Генрі Форд: Злітаючи назустріч вітру

1. Вступ. бачення локомобіля
2. Ферма. Майстерня. Захоплення Генрі Форда
3. Одруження Генрі Форда і перший автомобіль
4. Відхід від Едісона і Детройтская автомобільна компанія
5. "Великі перегони"
6. Ford Motor Company. Перші кроки
7. Завод в Хайленд-парк. Форд-Т. «Фордизм»
8. Тяганина з ALAM Кінець автомонополіі
9. літаки
10. Ці дивні-дивні погляди
11. Ford Motor Company. сучасний зріз
12. Висновок. Америка. Дорога. Ford

Просто в Америці легше досягти мрії.

Питання лише в тому, про що ви мрієте і на що готові заради мрії

Carly Fiorina, Former CEO Hewlett-Packard

цитата з фільму The Men Who Built America

Коли здається, що весь світ налаштований проти тебе, пам'ятай, що літак злітає проти вітру

Генрі Форд

Вступ. бачення локомобіля

... Хлопчик остовпів. З-за повороту здалося щось. Пихкаючи і викидаючи клуби пара, воно рухалося на них. Телега, але яка. Самохідна! Локомобіль. Людина, що стоїть на ній, загрібаючи лопатою, кидав вугілля в топку, одночасно керуючи апаратом за допомогою клапана і важеля. Дивну споруду зупинилося, злегка здригаючись, і пропустило візок батька з сином, запряжену кіньми. Підліток ледь встиг перекинутися кількома фразами з машиністом.

Екіпажі давно роз'їхалися. Дим розвіявся. Дорожня пил вляглася. Але Генрі не міг прийти до тями від побаченого. У ці хвилини зважилася його доля, доля мільйонів в недалекому майбутньому і, як невелике наслідок, доля самохідних возів з паровим двигуном. Вони зникнуть. З'явиться щось інше ...

Ферма. Майстерня. Захоплення Генрі Форда

У розпал Громадянської війни в США середині літа 1863 року, 30 липня в міцній селянській родині Фордів, що має ірландське коріння, на світ з'явився первісток. Папа Вільям і мама Марі нарікають його простим і популярним (в усі часи) англомовним ім'ям Генрі.

Життя на фермі в околицях Детройта, штат Мічиган (як, втім і на будь-який інший) протікала в нелегких працях, і батьки розраховували на працьовитого помічника по господарству.

Спочатку так воно і було. Але маленького Генрі не покидало відчуття, що обсяг витрачених зусиль у сельхозтруде не відповідає його результатами, і інтереси хлопчика все більше зміщувалися в інженерно-технічну сторону. Його мало цікавило некваліфіковану фізичну працю. Він намагався спростити роботу з допомогою будь-яких пристроїв і механізмів. На фермі підліток обладнав невелику майстерню. Генрі настільки заглибився в техніку, що в 15 років міг полагодити будь-який годинник, використовуючи найпримітивніші інструменти.

Захоплення спадкоємця не дуже подобалися батькам, особливо батькові. Коли в 16-17 років молодий Форд збирає першу парову візок і приступає до навчання в справжніх механічних майстерень, Форд старший починає усвідомлювати, що фермерство, мабуть не для сина.

Генрі ж з головою поринає в вирішення питання про зниження ваги самохідних парових машин, поки не зрозумів, що це неможливо. Йому на очі потрапляє публікація про бензиновому двигуні. Вектор знайдений. Чуття не підвело молодого фермера-інженера. Клубок треба розмотувати з цього боку.

Одруження Генрі Форда і перший автомобіль

Форд поєднує роботу в майстернях Детройта з життям на фермі. Ферма йому потрібна тільки для одного. Як місце для пошуків і розробок легкого і функціонального двигуна та інших вузлів для самохідних візків. Генрі облаштовує під свої досліди велике приміщення. Фактично, це міні-цех.

Батько робить останню спробу повернути «блудного сина» в аграрний бізнес і пропонує йому 40 акрів лісових угідь, за умови, що той кине возитися з механізмами. Спочатку хитрий татів план, как-будто, спрацював.

Причина - одруження. Обраницею Генрі стала Клара Брайант, дівчина з сусідньої ферми. З Кларою Форд проживе все життя. Інший дружини у нього не буде. Вона стане його найбільшим другом і підтримкою. Значно пізніше, на питання репортерів, про те, чи хотів би він прожити ще одне життя, Форд відповість: «Так, тільки якщо можна знову одружитися на Кларі».

Заради дружини, Форд зайнявся рубкою батьківського лісу і будівництвом сімейного будиночка. Звичайно, робив він це за допомогою, розробленої ним, портативної механічної пилки.

Трохи згодом, Генрі пропонують місце механіка в офісі компанії Едісона в Детройті. Він з радістю погоджується. Солідне жалування в 45 доларів в місяць - відмінна підтримка для сімейного бюджету. А гнучкий графік дозволить займатися машинами.

Так закінчилося фермерство Генрі Форда. Він твердо вирішив, що на малій батьківщині робити йому нічого (та й лісовий масив швидко зник під чудо-пилкою). Молоді знімають будинок на Беглі-авенюв в Детройті і Форд занурюється в роботу.

Гнучкий графік передбачав можливість працювати на Едісона в нічну зміну. А вдень - техніка. І так багато місяців поспіль. Потім Генрі переходить в денну зміну, а ввечері і вночі - машини. Знову місяць за місяцем. Запитайте - важко? Форд вам відповість: «Я не можу навіть стверджувати, що робота була важкою. Ніщо, по-справжньому нас цікавить, чи не важко ».

Генрі впевнений в успіху. І дуже важливо, що в нього вірить і Клара. Навіть більше, ніж сам Генрі. Пізніше він напише про неї: «Такою вона була завжди».

І результат прийшов.

1892 рік. Генрі Форд вручну, в майстерні, збирає свій найперший автомобіль. Здійснює дитячу мрію. Треба вміти мріяти. Форд вмів.

Через кілька десятків років, коли його заводи будуть випускати кожне десяте авто в світі, і слово «Форд» стане загальним в автомобілебудуванні, Генрі, як і раніше буде пишатися тим своїм досягненням.

Судіть самі.

Зовнішній вигляд - фермерська візок.

Технічні характеристики.

Двоциліндровий двигун з поршнем. Потужність, на хвилиночку, 4 кінських сили! Задній привід. Дві швидкості на 10 і 20 миль на годину. Нагадаємо, одна британська / американська миля - приблизно 1,6 км. Заднього ходу не було. Колеса - велосипедні. Еліптичні ресори. Кількість посадочних місць - 2 (включаючи водія). Кермо Форд відливав особисто. Вага транспортного засоби-близько 500 фунтів (225 кг). Обсяг бака -12 л, що вистачало на 60 повних миль (96 км). Охолодження спочатку було відсутнє - тільки зустрічний вітер. Електрозажіганіе.

Серйозний апарат, як для 1892 року. Технологічний прорив. Без жартів.

Зазнав його Форд навесні наступного року на рідній фермі в Дірборні. У квітні. Коли в Мічиган птаство зі смішним ім'ям «вівсянка».

Візок Генрі на кілька років увійшла в число головних визначних пам'яток Детройта, майбутньої автомобільної столиці США. Вона збирала натовпи роззяв і бажаючих негайно на ній покататися. У Форда почалися складнощі з поліцією. Від нього зажадали отримати якесь дозвіл на їзду - прадідуся водійського посвідчення. І Форд став на час єдиним офіційним шофером Сполучених Штатів. Наїздивши на ній в 1895-96 роках кілька тисяч захоплюючих миль, Генрі продав її за 200 доларів пану на ім'я Чарльз Ейнслі. Якщо Чарльз або його нащадки здогадалися б зберегти фордовскую візок ... Скільки б вони змогли за неї отримати сьогодні?

Відхід від Едісона і Детройтская автомобільна компанія

Захоплення Форда пересуваються на бензині об'єктами початок набридати тепер уже Детройтському керівництву компанії Едісона. Цінний працівник весь час дивився в бік.

І ось, в 1899 році Генрі пропонують керівну посаду в електричній фірмі. Ціна питання та ж, що і багато років тому, коли Форд-старший заманював сина лісовим ділянкою в 40 акрів. Кинути возитися з двигуном внутрішнього згоряння і зайнятися (нарешті) чимось дійсно відповідати своїй назві і корисним.

15 серпня 1899 р Генрі Форд вдруге каже «Ні» і йде зі служби. Ризик дуже великий. У нього сім'я, дружина і шестирічний син. І ніяких заощаджень. Всі гроші - в техніці.

Незабаром, в тому ж році, Форду випала нагода спробувати свої сили в серйозному автобізнесі. А може бути, він і уникав Едісона не в нікуди, а в створюване підприємство. Група ентузіастів засновує Детройтскую автомобільну компанію. Мета - виробництво авто на основі концепт-кара Генрі. Він стає акціонером і головним інженером.

Але бізнес, на думку Форда, пішов неправильно. Партнери не хотіли нічого нового. Ніяких новацій, оновлень і удосконалень. Тільки побільше замовлень під стару модель і, тим самим, побільше доходів. Генрі це не влаштовувало. Абсолютно.

Кредо Форда: «Краща машина - нова машина». У 1902-му він залишає компанію. І дає собі клятву, ніколи надалі не працювати під чиїмось керівництвом. Тільки своєю справу. Тільки.

"Великі перегони"

Генрі знімає цегляний комору на Парк-плейс, 81 в Детройті і продовжує прискіпливо вивчати дві речі: чотирициліндровий двигун і систему автомобільного бізнесу. І збирає машини. Всього, до заснування Ford Motor Company, їх буде близько 25, включаючи ті, що він зробив в автомобільній компанії в 1899-1902 рр.

Він відчайдушно шукає гроші для відкриття своєї компанії. Для залучення інвесторів. Треба було якось звернути на себе увагу. Для того, щоб зарекомендувати себе на тодішньому авторинку був єдиний шлях - показати хорошу швидкість і виграти престижну гонку. Публіка зневажала аутсайдерів і на руках носила чемпіонів.

Форд знаходить противника. Гідного. Чемпіон Америки Олександр Уинтон з Клівленда. Автор знаменитих на рубежі століть потужних «уінтоновскіх» авто, заточених, як під швидкісні автогонки, так і під виснажливі довгі автопробіги. У 1903 р його автомашина Winton 20HP (потужністю 20 л.с.), одна з перших, перетнула Штати з Заходу на Схід.

Здавалося б, безумство - маловідомий інженер проти автозвезди.

Детройт. Іподром Грін-Пойнт. Форд vs Уинтон. Гонщики прогрівають мотори. Автомобілі шикуються у лінії. Дається старт. Двигуни відгукуються пекельним гуркотом. «Боліди» рвонули з місця. Кузови авто відкриті. Учасники в шоломах, темних окулярах, роти закриті хустками, одна рука, затягнута шкіряною рукавичкою, на кермі, інша на ручці перемикання швидкостей.

Лідерство поперемінно переходить від Уїнтона до Форду і навпаки. Коло за колом. Розпечене повітря вривається в легені. Піщинки, що осіли на стеклах окулярах, заважають стежити за стрімко набігає трасою. Вібрація і відцентрова сила прагнуть викинути водія з крісла. Скрегіт гальм і вереск покришок на поворотах.

Фініш. Рев публіки. Хто ж перший? Осідають клуби пилу. Глядачі бачать Переможця.

Молодий і щасливий винахідник з невідомої прізвищем Форд.

Це були не останні гонки Форда перед Ford Motor. У 1903-му напередодні відкриття компанії, Генрі разом з другом Тімом Коппером для автогонок збирають дві високошвидкісні моделі - «999» і «Стріла». На кожній - величезний двигун в 4 циліндри, потужністю в 80 «коней». Кількістю децибелів, що продукуються їм, можна було, за висловом Форда, «наполовину вбити людину». Як тільки Генрі і Тім випробували обидві машини на повній швидкості, то зрозуміли одну просту річ. У змаганнях вони участі не братимуть. Оба. У порівнянні з поїздкою на 999 і Стріли, спуск на Ніагарському водоспаді міг здатися легкою прогулянкою.

Потрібна була «шибайголова». Коппер дістав такого з Солт-Лейк-Сіті. Велосипедний гонщик на прізвище Олдфілд. Його «цінною якістю» було те, що він не мав уявлення, як керувати автомобілем. Ніякого. Так що, страх перед гоночним авто йому був не знайомий. Але Олдфілд дуже любив швидкість.

За тиждень Коппер і Форд навчають велосипедиста водінню і виставляють на гонки. По трасі, довжиною в 3 милі, Олдфілд мчав, як диявол. Він не дивився на всі боки і не скидав швидкість на поворотах. Він просто гнав 999, вичавлюючи з неї, все, що можна. Олдфілд випередив переслідувачів на півмилі.

Надалі, багато десятків років, аж до теперішнього часу, компанія Форда завжди братиме участь в гонках. Завжди буде боротися за Перемогу. Ніяке місце, крім першого, не матиме для неї значення.

Ford Motor Company. Перші кроки

Гоночно-рекламні акції зробили свою справу. Йому повірили. Недарма Форд говорив: «Якби у мене було 4 долари, 3 з них я віддав би на рекламу».

Через тиждень після перемоги 999, Генрі Форд збирає необхідну суму і засновує Ford Motor Company. Акціонерний капітал $ 100 тис. Частка Генрі - 25,5%. Спочатку він виконував роботу директора, товариша Голови, головного інженера і кресляра.

Виробництво окремих вузлів: кузовів, шин, коліс почали в колишньої столярної майстерні на Мак-авеню, все той же Детройт. Далі, вони відправлялися на справжні заводи. Причина такої кооперації - банальний брак грошей. Ще Форд розробляв технічну документацію, за якою «суміжники» повинні були здійснювати кінцеву збірку.

Так народився «Форд А» з вісьмома кінськими силами і баком, об'ємом 20 л. Протягом року зійшло 1708 моделей А. Значить, попит був.

Потім пішли модіфікаціі- «В», для автотуристів (навіть так), за ціною $ 2000, «С» вдосконалена версія «А» і «F», теж для туристів, але вже за $ 1000. Для моделі «В» влаштовували тест-драйв на льоду. Але загальний збут за другий рік існування компанії дещо впав. Причина, на думку Форда, полягала у високій ціні. Товар за $ 2000. залишався недоступним для 95% потенційних покупців. Треба було вживати заходів щодо зниження собівартості. Можливості колишнього столярного цеху були вичерпані.

У 1906 Ford Motor зводить нехай невеликий, але повноцінний триповерховий заводський корпус. Однак повний цикл виробництва авто локалізувати у себе поки не виходило.

Завод в Хайленд-парк. Форд-Т. «Фордизм»

Нарешті, сталося те, що так наближав Форд. Сучасний повноцінний автозавод. Саме такий відкрився в Хайленд-парк, Детройт в 1910 р

З Хайленд-парк пов'язані дві ключові події в американському та світовому автомобілебудуванні. Одне сталося на два роки раніше введення в дію заводу, інше три роки по тому.

У 1908 р в Детройті, на автозаводі Пикетт, зібраний перший екземпляр легендарної (зовсім без перебільшення) моделі «Форд-Т». Цим виробом незабаром будуть завантажені всі підприємства Форда.

Форд-Т проводився по 1927 рік мільйонами штук. Всього - 15 мільйонів примірників. Випуск здійснювався Ford Motor Company по всьому світу. У Франції, Англії, Німеччини та далекої Австралії.

Машина комплектувалася чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,9 л. Коробка передач - двоступенева, планетарного типу. Проста, невибаглива, зручна в управлінні і надійна машина. І доступна. Стартова ціна в 1908-10 рр. 825-850 доларів. У конкурентів на аналогічні авто - $ 1100-1700. Подібний ціновий крен зумовив популярність і різке зростання продажів моделі Т.

Колір - переважно чорний. Широко відомий вислів Форда: «Будь-який клієнт може отримати автомобіль пофарбований в той колір, в який він хоче - до тих пір, поки цей колір - чорний».

Другою подією стала революція в автоскладання. У 1913 р Генрі Форд в Хайленд-парк вперше в виготовленні автомобіля застосував конвеєр. Час для монтажу Форда-Т скоротилося в 6 разів - з 12 години до 2-х.

Подвійний удар у вигляді доступної ціни і автоконвейер позбавило конкурентів останніх шансів. Весь світ став переймати методи Форда.

Інший бізнес-новелою Генрі стали його підходи в роботі з персоналом. Форд став втілювати в життя ідеї «Капіталізму добробуту». У 1914 році на його заводах встановлюється небачена для Америки заробітна плата в 5 доларів в день. Дальше більше. Робочий тиждень з 48 годин (шість днів по вісім годин) скорочується до звичної нам 40-годинний (п'ятиденка). Форд побудував спеціальний робітниче селище, що став зразковим.

Не потрібно думати, що Генрі Форд перекваліфікувався в Санту Клауса. Зовсім ні. Тут був свій розрахунок. На підприємствах Ford Motor Company практично зникла плинність висококваліфікованих кадрів. Добре оплачувані робочі, які мають більше часу для дозвілля, стали найактивнішими покупцями своєї продукції. Це величезний і надійний ринок збуту.

Форд не зупинився на зарплати і кількості робочих днів. Він зробив фантастичну для США початку ХХ століття річ. Допустив співробітників до розподілу прибутку, зробивши їх, по суті, партнерами. Правда, проходило це багато років дуже своєрідно. У компанії був організований, свого роду, «завком» - громадський департамент зі штатом 50 осіб. У його функції входило спостереження за персоналом та виявляти осіб з «неналежним» поведінкою. Під таке визначення підпадали пияцтво, захоплення азартними іграми, ухилення від виплати аліментів. Таких «неправильних товаришів» від прибутку відлучали, а найбільш злісних просто звільняли.

Свою «моральну» хватку Форд послабив тільки в 1922 році. Але елементи «громадського контролю» залишалися на його заводах, аж, до початку Великої депресії. При ній були вже зовсім інші проблеми. Чи не моральні.

Соціально-економічні прийоми Форда отримали окрему назву «Фордизм».

А ось профспілки Генрі не любив. Не склалося у них взаєморозуміння. «Соціальний автокапіталіст» вважав, що від профспілкових лідерів більше шкоди, ніж користі. Причому, самим робітникам. Форд не пускав до себе професійні спілки аж до 1941 р

Тяганина з ALAM Кінець автомонополіі

У перші роки, на шляху до успіху, Форду заважали не тільки конкуренти і «неосвічені» клієнти, про яких Генрі висловлювався так: «Якби я запитав людей, чого вони хочуть, вони б попросили швидшу кінь».

Перешкоди виникали абсолютно несподівано і раптово.

Одне з них для Форда оформити в 1903 р у виде трівалої СУДОВОЇ тяганіні з Асоціацією закону автовіробніків (англомовному абревіатура ALAM) вокруг авторським правом на патент якогось пана Дж.Б. Селдена. Останнім ще в 1879 (!) Році була подана заявка на винахід «простого, міцного і дешевого вуличного локомотива», за типом того, який справив сильне враження на дванадцятирічного Генрі. У 1895 р заявка була оформлена офіційним патентом.

Використовуючи право власності на цю «супер-ідею з бородою», ALAM заганяла (або могла загнати) під свій початок будь-якого автовиробника, змушуючи виплачувати його гігантське роялті. Відмінна схема - купи патент і «стригли купони». Більше робити нічого не потрібно. Організацією виробництва, рекламою, просуванням, збутом, післяпродажним обслуговуванням нехай займаються члени Асоціації, засновникам яких не пощастило. Просто вони народилися трохи пізніше проголошення незалежності Сполученими Штатами.

В іншому випадку - судові позови, гігантські штрафи, і в підсумку, той же «довічне» роялті. Причому, постраждати могли не тільки автокомпанії, але і їх суміжники, і навіть клієнти-покупці.

Спостерігаючи за зростаючим успіхом Ford Motor Company, керівництво ALAM вирішило приструнити «ірландського вискочку» з Детройта.

Процес тривав довгі 6 років і в 1909 році Форд ... програв справу.

Агенти ALAM негайно стали поширювати чутки, що покупка автомобіля Ford - кримінальний злочин і власники цих машин будуть заарештовані. Справа вживало серйозний оборот.

Але хлопець з ферми в околицях Дирборна, штат Мічиган, виявився "міцним горішком". Керуючись власним принципом «Набагато більше людей, хто здався, ніж переможених», Форд кинувся в бій.

Перше - за всяку ціну зберегти клієнтську базу і заспокоїти покупців. Ford Motor публікує в провідних місцевих газетах чотирьохсторінкових прес-реліз, покликаний вселити впевненість в своїх клієнтів. З нього випливало, що компанія виділяє фонд в $ 12 млн для захисту споживача від правових ризиків володіння Форда. У публікації були такі рядки: «... не погоджуйтеся купувати машини більш низької якості за шалено високими цінами на підставі чуток, які поширює поважна компанія наших ворогів».

Фонд виконав роль страховки. І шанувальники Ford Motor повірили «своєї» компанії. Продажу не скоротилися, а збільшилися вдвічі проти попереднього року, до 18000 авто. А допомога у фонду запросили тільки 50 чоловік. Симпатії автомобільної Америки були повністю на боці Генрі.

Друге - подача апеляції і продовження юридичної боротьби.

У 1911 році Суд приймає сторону Форда. Майже відразу ж після цього рішення, ALAM припиняє своє існування.

Ford Motor Company. Син Генрі Форда. догляд

Компанія набирала обертів. Форд подумує про повний контроль над Ford Motor.

У 1916 р він доводить свій пакет акцій до 51%, згодом збільшивши до 59%. У 1919 році до бізнесу підключається 27-річний син Едсель і викуповує решту 41% за $ 75 млн. Ціна однієї акції за 16 років (з 1903 р) виросла в 125 разів, з 100 до 12500 доларів. Джерело коштів зрозумілий. Весь бізнес контролюють тепер батько і син.

31 травня 1921 року зі фордовского конвеєра сходить п'ятимільйонний автомобіль. Є оцінка, що з 10 машин, що реалізуються в 20-ті роки, 7 робив Генрі Форд. Він таки «пересадив Америку з коней на колеса», зламавши багатовікові забобони співвітчизників. З тих пір - американці автомобільна нація. Крилата фраза Остапа Бендера «Автомобіль не розкіш, а засіб пересування» цілком могла стати слоганом для Ford Motor Company, а Ільф з Петровим непогано б заробили.

Генрі Форд біля керма Ford Motor Company до 1930-х. Далі, він поступається керівництво синові Едселю, який займав місце Президента компанії з 1919 року. У травні 1943 року син помирає від раку шлунка і батько знову «заступає на капітанський місток». Але час бере своє і через два роки Генрі передає сімейну справу онуку-тезці Генрі Форду II.

Генрі Форд помер 7 квітня 1947 року на 84-му році життя. Йому належать слова: «Людина помирає тоді, коли перестає змінюватися, а похорон - просто формальність».

літаки

Технічні та ділові інтереси Генрі Форда не обмежувалися тільки автомобілями та сільгосптехнікою (наприклад, тракторами). Він дивився вище. У небо.

У 1925 р засновується авіакомпанія Ford Airways. У тому ж році купується авіабудівна фірма У. Стоут. Форд починає будувати літаки.

Перша модель - Ford 3-AT Air Pullman. Але найбільш комерційно успішним було виробництво Ford Trimotor, відомий, як «Бляшаний гусак». Він випускався в 1927-33 рр. в Ford Airplane Company. Всього світло побачили 199 трімоторов. Останній знятий з експлуатації тільки (!) В 1989 р

Ці дивні-дивні погляди

Здивував світ Генрі Форд не тільки автомобілями, тракторами і літаками. У нього були парадоксальні переконання і пристрасті в політиці і суспільних відносинах.

Яка система краще?

Відомо його вислів: «Монархія - кращий лад з відомих людству». Можливо, воно обумовлено особистим патерналістських досвідом організації відносин з персоналом своїх заводів. Соціальна частина «фордизму» десь перегукується з темою «доброго царя» або короля.

Пацифізм і військові поставки.

З початком Першої світової війни, Форд проявив пацифістські нахили. Він організував рейс корабля «Оскар-2» з групою миротворців до берегів воюючою Європи, і переконував негайно припинити бойові дії.

Європа не зрозуміла Генрі співтовариші і безжально висміяла їх місію.

У 1917 р США вступають в конфлікт на боці Антанти і Форд різко змінює погляди. Його заводи підключаються до урядових військових замовленнях і «завалюють» американську армію новітніми зразками озброєнь. Протигази і каски, вузли для авіамоторів, танки і навіть (!) Підводні човни.

І, звичайно, автомобілі марки «Ford», перероблені під військові потреби. Наприклад, майбутній класик американської літератури, а тоді 18-річний медбрат Ернест Хемінгуей, згадував, як фордовские вантажівки використовувалися для перевезення поранених в Італії.

Антисемітизм і підтримка нацистів.

У 1920-му році в газеті The Dearborn Independen, що належить Форду, пройшла серія антисемітських публікацій. Незабаром, окремою книгою під назвою «Міжнародне єврейство» вийшов дайджест надрукованих статей. Книга стала справжнім ідеологічним подарунком для народжується в Німеччині нацизму і активно їм використовувалася в антиєврейською пропаганді.

Чого вартий, наприклад, таке епатажне висловлювання автомобільного короля: «Якщо вилучити гроші у 50 найбагатших єврейських родин, то припиняться війни і революції»?

Сім років по тому, в 1927 році, Генрі Форд приніс публічні вибачення в американській пресі за свою поведінку. Ось витяг з його листа: «Як людина честі я вважаю своїм обов'язком принести вибачення за всі погані вчинки, скоєні мною щодо євреїв, моїх співгромадян і братів, і прошу у них вибачення за ту шкоду, яку я заподіяв їм без будь-якої на те причини ».

Проте, антисемітизмом не вичерпані тема співчуття Генрі Форда Націонал-соціалістичної німецької робітничої партії (НСДАП). Він активно підтримує її фінансово, його портрет висить у Мюнхенській резиденції Адольфа Гітлера. Форд - єдиний американець, який згадується майбутнім фюрером Третього рейху в його книзі «Моя боротьба». Згадується з захопленням.

В інтерв'ю для «Детройт Ньюс» в 1931 році, Гітлер говорить: «Генрі Форда я вважаю своїм натхненником». Під час бесіди, журналіст зазначив портрет Форда над столом лідера НСДАП.

Заводи американського автомагната на території окупованої Франції випускали для Вермахту автомашини й авіадвигуни. При цьому, вони не були конфісковані і перебували у власності Форда. Так нацисти віддячили свого кумира.

Допомога СРСР.

Своє представництво в Російській імперії Ford Motor відкрив ще в 1907 р

Після революції, Форд активно співпрацює з новими комуністичною владою. Це було повсюдне явище для американського бізнесу в період перших радянських п'ятирічок.

Перший трактор, випущений в Радянському Союзі в 1923 р - «Фордзон-Путиловец» представляв собою модифіковану версію фордовского трактора Fordson. Будівництво Горьковського автозаводу (ГАЗ) в 1929-33 рр. і реорганізація заводу АМО, а також навчання персоналу для обох підприємств, були проведені за активної участі Ford Motor Company. Підстава - пряма угода між компанією і радянським Урядом.

Багато про Форді, його погляди, переваги і переконаннях можна дізнатися з його книги «Моє життя, мої досягнення», My Life & Work (вийшла в російській перекладі в 1924 р).

Ford Motor Company. сучасний зріз

Зараз Ford Motor - публічна компанія з ринковою капіталізацією понад $ 50 млрд. Прибуток за останній звітний період - майже $ 9 млрд при виторзі $ 155,6 млрд. Персонал - 199 тисяч співробітників по всьому світу.

У компанії - четверте місце в світі за загальним обсягом проданих автомобілів за всю свою історію. У Штатах - третє місце після General Motors і Toyota Motor Corporation. В Європі Ford, за рівнем збуту, поступається тільки групі Volkswagen.

графік акцій Ford Motor Co (F) c 1972 р джерело YAHOO! Finance

Акції Ford Motor Company котируються на Нью-Йоркській фондовій біржі з простим однобуквеним тікером «F» і входять до бази розрахунку провідного американського індексу S & P500. А ось в базі найстарішого фондового показника США - промислового індексу Доу-Джонса вони не фігурують. Як, втім і акції інших автовиробників Сполучених Штатів. Найближча за профілем компанія - знаменитий виробник с / г і будтехніки Caterpillar (CAT).

Абсолютний максимум акція Ford Motor Company досягла в грудні 1998 року - $ 32,59 за штуку. У «нульових» роках Ford Motor увійшов в смугу рецесії. У грудні 2008 р, під час фінансово-економічної кризи 2007-08 рр., Акції компанії показали найменшу вартість з початку 1980-х - $ 2 за штуку.

Виправляти становище закликали фахівця з «порятунку корпорацій від краху» Алана Роджера Малаллі. У 2006 році його призначили Гендиректором Ford. У Малаллі вже був досвід такої роботи. Трохи раніше, він витягнув з прірви Boeing. У Ford Motor Company Алан повторив успіх. Ці події описані в книзі Б. Хоффмана «Американська ікона: Алан Малаллі- боротися, щоб врятувати Ford Motor Company» (2012).

Протягом ХХ століття компанія брала активну участь в автоперегонах. Після 1903 року, тут мало, що змінилося. Перевага автомобільного бренду треба було доводити швидкістю, витривалістю, маневреністю. Доводити перемогами. Світ любить сильних.

Всього кілька моментів, пов'язаних зі співпрацею Ford і «Формули-1».

У 1967-2004 рр. Ford Motor поставляла двигуни марки Cosworth для болідів, що беруть участь у Формулі. Їх експлуатували пілоти команд Lotus Cars і McLaren. Машини, оснащені фордовськімі моторами, 176 разів вигравали Гран-прі гонки.

Чотири роки (2000-04) Ford Motor володіла гоночної командою - учасницею Формули-1 Stewart Grand Prix, перейменованої в Ягуар. Але з огляду на вищеописаних труднощів, які спіткали компанію в той період, вона продала Ягуар концерну Red Bull.

Ford залишається, багато в чому, сімейним підприємством. Штаб-квартира в рідних місцях батька-засновника, в місті Дірборн, в передмісті Детройта, штат Мічиган. На кінець 2010 р сім'я Форд контролювала 40% статутного капіталу компанії.

Висновок. Америка. Дорога. Ford

У багатьох голлівудських фільмах про Америку (не обов'язково старих або ретро) присутня така картинка.

Літо. Найяскравіше сонце. На блакитному небі ні хмаринки. Спека. Безкраї простори північноамериканських прерій, прорізані стрічкою дороги. Ліворуч і праворуч, по ходу руху рівна, як стіл місцевість. Десь на горизонті можуть маячити далекі гори.

На дорозі і навколо - ні душі. З одним винятком. По трасі рухається автомобіль. Грюкають старий, убитий вантажівка (чомусь завжди вантажівка). Пил стовпом. За кермом чоловік. Пасажирське місце порожнім. Водій один.

За кадром грає добротний блюз або кантрі.

Почуття свободи абсолютне. Те саме почуття польоту.

На решітці радіатора авто - табличка з чотирма літерами прописом Ford

Будьте в курсі всіх важливих подій United Traders - підписуйтесь на наш телеграм-канал