- Втрата пильності?
- Рок над «Новоросійськом»
- Першопрохідці підводних воєн
- Війна з черепашками
- Удар по «зеленим»
Найменш захищена частина бойового корабля - його днище. Саме туди, в «підчерев'я», підступний удар може завдати міна, зреагувавши на магнітне або акустичне поле крейсера або есмінця. А іноді смертельний удар завдає людина - бойовий плавець, він же підводний диверсант. По-англійськи цих бійців називають «люди-жаби».
Жертвами диверсантів стало чимало бойових кораблів і цивільних суден. Причому іноді смертоносна міна не доставляє на корабель під водою, а заносили на його борт диверсантом. Одним з перших загублених таким чином кораблів став російський лінкор «Імператриця Марія». Він першим з серії сістершіпов став до ладу в 1915 році, коли вже палала Перша світова. За ним слідували «Імператриця Катерина», двома роками пізніше - «Імператор Олександр III». Закінченню будівництва четвертого корабля завадили події 1917 року. Це були дуже серйозні кораблі. Потужна броня бортів, палуб і веж дозволяла витримувати прямі влучення ворожих снарядів, в той час як навіть одне влучення снаряда головного калібру «Імператриці» не полишало шансів турецьким і німецьким крейсерам, що протистоїть російському флоту на Чорному морі. Нові лінкори мали по чотири трехорудійние вежі головного калібру 305 мм і безліч знарядь меншого калібру.
Втрата пильності?
«Імператриця Марія», що стала флагманським кораблем командувача Чорноморським флотом адмірала А.В. Колчака, з перших днів своєї появи активно брала участь в бойових походах. Правда, спішно добудовувати вже в умовах війни корабель був прийнятий флотом з багатьма недоробками. В короткі перерви між походами на борт лінкора піднімалися часом сотні майстрових, що усувають заводські недоробки. У самому кінці вересня 1916 року, повернувшись з чергового походу, «Імператриця Марія» увійшла в Північну бухту Севастополя. Екіпаж був зайнятий завантаженням вугілля, води, провіанту і боєприпасів, а численні майстрові без будь-якого контролю з боку військових працювали в утробі корабля. До вечора 6 жовтня навантаження і роботи закінчилися, останні робочі покинули лінкор, і все 1 223 члена екіпажу були на борту. Вранці очікувалося прибуття Колчака з його похідним штабом і вихід в море.
О 6 годині ранку зіграли побудку, верхня палуба почала заповнюватися моряками. Приблизно о 6:20 троє з них, опинившись поблизу першої гарматної вежі, почули шипіння і помітили димок, що піднімається з-під вежі, зарядний льох якої заповнювали без малого 3000 пудів пороху. Подальші події розвивалися стрімко: ще не встиг пролунати сигнал пожежної тривоги, як пролунав сильний вибух, ніби пушинки зірвав з палуби фок-щоглу, бойову рубку і одну з двох труб. Броньовий палуба була розпороти, і поглядам моряків відкрилася страшна картина палаючих трюмів. При першому вибуху загинули 228 моряків. Треба сказати, що, незважаючи на масштаби і тяжкість катастрофи, більше загиблих не було. У цьому чимала заслуга Колчака, який прибув на свій флагман вже через 15 хвилин після вибуху. Досвідчений моряк, який пройшов службу на Балтиці, Далекому Сході і в Арктиці, адмірал відразу зрозумів, що корабель приречений і тепер треба рятувати людей, думати про інших стоять в бухті кораблях. Розкидаються вибухами палаючі порохові заряди були здатні наробити чимало страшних бід.
За наказом командувача буксири негайно почали відводити подалі від місця лиха стоїть в 400 м від «Марії» «Імператрицю Катерину», а підійшли до гибнущему лінкора катери і човни знімали з палаючого корабля і підбирали з води уцілілих моряків. Заливається водою лінкор з розкиданими бортами і перегородками все глибше осідав і неухильно крениться на правий борт. Розірвалася парова магістраль позбавляла його шансів на порятунок: зупинилися турбогенератори, припинилося електроживлення корабля, встали пожежні і водовідливні насоси.
Приблизно через 50 хвилин після першого вибуху «Імператриця Марія» завалилась на правий борт, а потім перекинулася догори кілем. Протримавшись на поверхні ще хвилин п'ять, корабель занурився і ліг на дно на глибині всього 10-12 м. Створена комісія порахувала, що найбільш імовірною причиною катастрофи був злий умисел, тобто диверсія. На думку про це наводило велика кількість побували на кораблі цивільних осіб.
Рок над «Новоросійськом»
З роками катастрофа «Імператриці Марії» забувалася, що витісняється з пам'яті людей іншими бурхливими подіями XX століття. Згадали про неї через 39 років, коли в тій же Північній бухті Севастополя несподівано вибухнув і затонув останній радянський лінкор «Новоросійськ», так само, як колись загибла «Імператриця», флагман Чорноморського флоту.
Значок 10-ї флотилії MAS - італійського спецпідрозділу бойових плавців.
Незважаючи на те що «Новоросійськ» набагато пережив «Імператрицю Марію», він був старший за неї лише на чотири роки. Зійшовши з італійських верфей в 1911 році під ім'ям Giulio Cesare (Юлій Цезар), він встиг повоювати в двох світових війнах, а після програної Італією останньої війни дістався Радянському Союзу в рахунок репарацій. Звичайно, з огляду на солідний вік корабля, це було не найвдаліше придбання, але вибирати не доводилося. Так чи інакше, після ґрунтовного ремонту і модернізації оновлений старий «Чезаре» в 1955 році став до ладу Чорноморського флоту під ім'ям «Новоросійськ», ставши на той момент найпотужнішим радянським кораблем. Маючи водотоннажність 29 000 тон, він був здатний розігнатися до 28 вузлів, а його десять 320-міліметрових знарядь представляли смертельну загрозу для будь-якого ворожого корабля.
В Італії Gulio Cesare був гордістю ВМФ і загальним улюбленцем. На ньому пройшли морську службу багато представників еліти. Тому передача лінкора в 1949 році СРСР викликала бурю протестів по всій країні. Є інформація (можливо, легенда), ніби глава італійських бойових плавців, відомий «Чорний князь» Валеріо Боргезе, поклявся на шпазі, що ніколи «Чезаре» не служитиме Радам. І слова ці були сказані не на порожньому місці: в роки Другої світової війни на рахунку підводних диверсантів Боргезе було не менше 20 знищених кораблів. У період окупації Криму німецькими та італійськими військами саме там, в районі Севастополя, розташовувалася база очолюваного Боргезе спеціального підрозділу бойових плавців MAS. Тренування їх проходили в севастопольських бухтах, топографія яких їм була досконально відома.
Італійський підводний апарат Maiale (Свиня) для установки хв на ворожі судна був створений на основі німецької торпеди. Такі міні-субамріни використовувалися диверсантами Валеріо Боргезе.
Але повернемося в рік 1955 й. Увечері 28 жовтня «Новоросійськ» повернувся з походу і зайняв своє місце в Північній бухті, щоб взяти участь в урочистостях з нагоди сторіччя героїчної оборони Севастополя. У ніч на 29 жовтня в носовій частині лінкора з правого борту пролунав підводний вибух, наскрізь пробив корпус корабля. Так як в місці вибуху перебували матроські кубрики, відразу загинуло близько 200 осіб. На відміну від подій 1916 року, рятувальні роботи проходили вкрай неорганізовано. До того ж, оскільки удар був нанесений в ніч на неділю, багато офіцерів-севастопольці знаходилися в звільненні в місті. На бедствующий лінкор були спрямовані аварійні команди з інших кораблів стоїть в бухті ескадри. Багато з них загинули разом з «Новоросійськом». Корабель намагалися відбуксирувати на мілководді, але не вийшло - ніс лінкора вже уткнувся в грунт. Незабаром він перевернувся догори дном, відрізавши шлях до порятунку багатьох знаходяться всередині морякам. Брали участь в рятувальних роботах водолази пізніше розповідали, що ще довго чули стуки опинилися в пастці людей, але допомогти їм не змогли. У катастрофі загинуло 614 осіб. Комісія на чолі з заступником голови Радміну Малишевим розглянула різні версії причин катастрофи. Винуватицею призначили німецьку донну міну, нібито пролежала в бухті не менше 11 років, незважаючи на безліч проведених за ці роки тралень. Таких висновків комісії на флоті ніхто не вірив з самого початку. Загальною думкою було, що катастрофа - результат ретельно підготовленої диверсії. Згадали клятву Боргезе. Не можна було не звернути уваги і на те, що напередодні вибуху кримські порти покинули все зайшли в них раніше італійські суду, а серед безлічі що стоять в Північній бухті кораблів жертвою став саме «Новоросійськ».
Через 58 років після загибелі лінкора підозри щодо італійських диверсантів знайшли підтвердження. Старий ветеран MAS Уго д'Еспозіто розповів журналістам про те, як з його участю проходила таємна операція зі знищення «Новоросійська». За його словами, 28 жовтня в 15 милях від мису Херсонес італійське судно спустило на воду міні-субмарину з вісьмома бойовими плавцями. Човен під покровом темряви пройшла в бухту Омега і зачаїлася там, а диверсанти за допомогою буксировщиков проникли в Північну бухту і, без праці знайшовши «Новоросійськ», встановили на його днище міну. Після цього вони благополучно повернулися на свою човен, яка негайно вийшла в море. Там через дві доби вона була підібрана італійським судном-зерновозів, який повертався на батьківщину після навантаження в українському порту.
У 1941 році диверсанти MAS відзначилися в операції «Олександрія» .18 грудня о єгипетському порту ними була атакована база британського флоту. Італійці використовували три человекоуправляемие торпеди «Майале», випущені з підводного човна. Дотримуючись в кільватерной струмені яке заходить у порт англійської есмінця, вони непоміченими проникли через ворота в мережевому загороді в гавань. Метою диверсантів були лінкори Valiant і Queen Elizabeth а також танкер Sagona. Всі 3 корабля були заміновані. В результаті вибухів танкер затонув, а обидва лінкора отримали пошкодження. Від затоплення їх врятувала мала глибина, на якій вони перебували. Згодом лінкори відновили і повернули в стрій. Під час вибуху танкера отримав пошкодження і стояв поруч есмінець. Після установки заряду на Valiant були схоплені 2 диверсанта, ще четверо були пізніше взяті на березі.
Першопрохідці підводних воєн
Ідея використання тихохідної торпеди для здійснення диверсій проти кораблів з'явилася у італійців ще в ході Першої світової війни. На основі німецької торпеди вони розробили керований апарат «Майале». До головного його частини кріпилися два тротилових заряду по 170 кг кожен. Вибух здійснювався за допомогою годинникового механізму. Заряди кріпилися до корпусу корабля за допомогою потужних магнітів. 31 жовтня 1918 року в результаті операції, проведеної за допомогою «Майале», в порту Пола був потоплений австро-угорський лінкор «Вірібус Унітіс».
Шеврон 10-ї флотилії MAS
По дорозі італійців пізніше пішли японці. Фанатизм і самурайські традиції сприяли появі смертників у всіх родах військ Японії. Не став винятком і військово-морський флот, де аналогами повітряних камікадзе стали кайтен. Цим словом, що має через тонкощів ієрогліфічного написання кілька варіантів перекладу (найчастіше «трясе небо»), стали називати як пілотів керованих торпед, так і самі ці торпеди. На відміну від італійців, японські розробники кайтен не залишали їх пілотам шансу на збереження життя. Правда, в першому варіанті кайтен було катапультное пристрій, яке мало викинути пілота з торпеди метрів за п'ятдесят до мети. Але при такому малому видаленні від підводного вибуху шанси пілота вижити були близькі до нуля. На ділі невідомо жодного випадку, коли б пілот скористався катапультою. До того ж катапульта помітно ускладнювала конструкцію торпеди, і від неї відмовилися. Виключивши це дуже ефемерне засіб порятунку, японці впали в іншу крайність. Носіями кайтен були великі підводні човни. Пілот торпеди, піднявшись на палубу човни, по суті, займав місце у власному труні, люк якого зовні задраюють проводжають офіцери. Після цього залишити торпеду було неможливо ні за яких обставин. Якщо не вдавалося досягти мети і злетіти на повітря разом з нею, пілота очікувала повільна смерть через відсутність повітря, води, продуктів харчування. Щоб позбавити смертника від цієї страшної долі, «гуманні» інженери доповнили конструкцію пристроєм самоліквідації. Особливих успіхів кайтен не добилися. Найвідомішим з них діянь стало потоплення 30 липня 1945 року американського крейсера «Індіанаполіс», за три дні до цього доставив на авіабазу острова Тініан атомні бомби, скинуті незабаром на Хіросіму і Нагасакі.
Незважаючи на серйозний масштаб цієї морської катастрофи, рятувальні роботи були організовані швидко і ефективно. Крім загиблих в перші миті після вибуху більше жертв не було.
Війна з черепашками
Диверсанти-підводники були не тільки у японців та італійців. Успішну операцію на вильоті Другої світової провели англійські бойові плавці. 31 липня 1945 року в гавані Сінгапуру знаходився японський важкий крейсер «Такао». Британці використовували для проведення операції міні-субмарину ХЕ-3. У Сінгапурський протоку її відбуксирувала великий підводний човен «Стіджін». Решту шляху ХЕ-3 подолала своїм ходом.
Зі своїм потужним озброєнням «Імператриця Марія» була грозою турецьких і німецьких крейсерів.
Слідуючи за японським сторожовим катером, вона пройшла через ворота мережевого огорожі. Оскільки глибина в цьому місці сягала всього 4 м, підводному човні довелося майже повзти по дну. Після того як вона досягла крейсера, в справу вступили плавці. Їм потрібно було встановити шість магнітних хв, що виявилося справою непростою: днище «Такао» сильно обросла черепашками, які довелося зчищати, щоб дістатися до металу. Встановивши заряд, британці благополучно повернулися до човна і покинули гавань. В результаті вибуху «Такао» отримав пробоїну розміром 20х10 м. Корабель був виведений з ладу.
Удар по «зеленим»
Історія ще одного підводного диверсії стоїть осібно. Найдивовижніше в ній те, що ця операція була проведена в період, який прийнято вважати відносно мирним, а об'єктом її став зовсім не бойовий корабель ворожої держави. Однак цей випадок мав в світі широкий резонанс. 10 липня 1985 року жертвою французьких диверсантів стало судно Rainbow Warrior ( «Воїн веселки»), що належить «Грінпіс». Перебуваючи в новозеландської бухті, воно збиралося приєднатися до міжнародного флотилії судів, які мали намір зірвати французькі ядерні випробування на атолі Муруроа. Дізнавшись про це, Франція вирішила провести спецоперацію. Підводні диверсанти встановили два вибухові пристрої на корпусі «Воїна веселки». В результаті вибуху загинула одна людина. Акція викликала грандіозний скандал, який призвів до відставки міністра оборони Франції. Була заарештована група диверсантів. Правда, після декількох місяців перебування у в'язниці вони були звільнені. На тлі таких радикальних заходів французів недавня історія з іншим судном тієї ж «Грінпіс» і російської морської бурової платформою може здатися просто актом гуманізму.
Стаття «Підводне підступність» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2014 ).
Втрата пильності?Втрата пильності?
