Топ новостей


РЕКЛАМА



Календарь

Безшумна підводний човен або «Чорна діра» - Країна Знань

  1. Безшумна підводний човен або «Чорна діра» У строгому науковому вживанні в астрофізиці термін «чорна...
  2. Безшумна підводний човен або «Чорна діра»

Безшумна підводний човен або «Чорна діра»

У строгому науковому вживанні в астрофізиці термін «чорна діра» визначається як область простору-часу, гравітаційне тяжіння якої настільки велике, що покинути її не можуть навіть елементи, які рухаються зі швидкістю світла, в тому числі кванти самого світла.

Такі астрофізичні об'єкти називали «сколлапсировало ми зірок ами» або «коллапсар ами» до тих пір, коли американський фізик Дж.А. Уілер (John Wheeler) 25 грудня 1967 року в популярній лекції «Наша Всесвіт: відоме і невідоме» (Our Universe: the Known and Unknown) не назвав їх «black hole».

«Варшав'янка»
в Атлантичному океані

Теоретично можливість існування таких областей простору-часу випливає з деяких рішень теорії відносності. Довести реальне існування чорних дір намагаються із залученням теорія гравітації, але поки що астрономи чорних дір не бачать і не чують.

У травні 1994 року реальна «Чорна діра» з'явилася у Великобританії, на військово-морській базі Госпорт (Portsmut). Це був підводний човен ВМФ СРСР «Владикавказ» (Б-459).

Офіційне дружнє прибуття вперше після Другої світової війни субмарини очікували з цікавістю і ... мало не проґавили момент зустрічі. Будь-що пливе корабель акустичні прилади фіксують за багато кілометрів. А цей на очах у всіх входив в бухту безшумно.

Звичайно, в штабі НATO знали про існування у потенційного противника практично безшумних дизель-електричних підводних човнів СРСР (ДЕПЧ) проекту 877 «Палтус». Незважаючи на кодове позначення - "Kilo", їм присвоїли кличку «Чорна діра».

Щоб оцінити це фантастичне досягнення техніки, згадаємо цікаву науку фізику: «звук у воді поширюється набагато швидше, ніж в газах. В повітрі звук поширюється зі швидкістю 300 м / с, в чистій воді швидкість звуку становить уже близько 1500 м / с і збільшується з ростом температури ».

Підводні човни плавають в морях і океанах, тому відзначимо, що швидкість звуку збільшується в більш солоної і більш теплій воді. При більшому тиску швидкість також зростає, тобто чим глибше, тим швидкість звуку більше. В середньому при температурі 240C, солоності 35 проміле і нульовий глибині швидкість звуку дорівнює близько тисячі п'ятсот тридцять два м / c. При температурі 40, глибині 100 м і тієї ж солоності швидкість звуку дорівнює вже 1668 м / с.

Закони природи непорушні, їх не можна обдурити, їх потрібно знати, брати до уваги і винаходити ... Механізми, особливо обертаються і переміщаються, шумлять. А на підводних човнах дизельні двигуни набагато могутніше автомобільних, а гребні гвинти побільше, ніж колеса наземного транспорту. Та й, знову-таки, вода - не найкращий гаситель шуму.

І ці акустичні властивості води під час Другої світової війни ефективно використовували німці. Підводні човни гітлерівської Німеччини влаштували безжалісне полювання не тільки за військовими кораблями Великобританії, але і за невійськовими.

Завдання блокади острівної держави виконувалася дуже успішно. Німецькі гідроакустики швидко і точно визначали їх курс по шуму дизельних двигунів і гвинтів. Німецькі підводні човни знищували десятки транспортних суден, які йшли з США і з англійських колоній.

А порятунок прийшов з минулого. Адже до середини ХIХ століття основним морським транспортом були вітрильні судна. В найкоротший історичний час їм на зміну прийшли парові, дизельні і турбінні двигуни, колісні і гвинтові рушії.

Вітрильники були абсолютно безшумними. І Великобританія почала збирати збереглися майже музейні експонати, купувати в інших країнах. Старі кораблі підняли вітрила і почали перекидати до Великобританії продукти харчування, сировину, інший дефіцит. Звичайно, уникнути втрат не вдалося - все ж йшла війна. Але жодного разу ворожої підводному човні не вдалося почути корабель минулого. Англійські вітрильники гинули тоді, коли натикалися на плаваючі міни, або під бомбами. Після війни кілька залишилися заслужених небойових кораблів стали експонатами музеїв.

Зрослі до 1970-х років можливості гідроакустичних засобів полегшили виявлення суден по акустичному полю. І конструктори почали приділяти проблемі зниження шумності першорядну увагу.

І конструктори почали приділяти проблемі зниження шумності першорядну увагу

«Варшав'янка» в цеху з унікальним семілопастние гвинтом

В СРСР була поставлена ​​задача створення підводного човна, яка повинна була гарантовано вигравати дуельну ситуацію у будь-який підводного човна такого ж класу. Для цього потрібно було досягти оптимального поєднання такого результату, дальності засобів виявлення, швидкодії і потужності зброї.

Проектування було доручено «Центральному конструкторському бюро морської техніки« Рубін »(м Ленінград, тепер Петербург, РФ) під керівництвом Юрія Миколайовича Корміліціна.

Одночасно з проектуванням почалася робота над матеріалами і технологіями. У спеціалізованих інститутах створювалися високоміцні сталі. В Інституті електрозварювання ім. Є.О. Патона застосували електрошлаковий переплав для поліпшення якості металів, спільно з ЦНДІ «Прометей» були розроблені технології їх зварювання. Для складання електронних схем акустичних приладів, систем управління і наведення були винайдені нові технології зварювання і припої.

Апарат ІЕЗ ім. Є.О. Патона для зварювання корпусу корабля

Човни проекту 877 стали самими малошумними судами в світі (зрозуміло, крім вітрильників). Ці кораблі і зараз знаходяться в складі ВМФ Російської Федерації та ряду інших країн, тому їх характеризуємо в теперішньому часі. Довжина субмарини складає 73 м, ширина - 10 м, підводне водотоннажність - 3040 т, гранична глибина занурення - 350 м, швидкість підводного ходу - 20 вузлів, автономність - 45 діб.

Легкий (тобто зовнішній) корпус субмарини в формі дирижабля має гідроакустичні покриття, у верхній частині форпіка знаходяться торпедні апарати, а в нижній - розвинена основна антена гідроакустичного комплексу «Рубікон-М».

Два дизеля потужністю по 1000 кВт обертають електрогенератори з частотою 700 об / хв. Цей гребний електродвигун має потужність 4040 кВт на 500 об / хв і дублюється електродвигуном економічного ходу на 150 об / хв). Були виключені галасливі турбозубчастие агрегати і потужні насоси, характерні для атомних підводних човнів.

Головний гребний електродвигун і двигун економічного ходу - більше низькообертовий, а значить і більш тихі. Основним рушієм обраний малошумний шестилопатеві гвинт. Два резервних рушія типу «гвинт в трубі» розміщені в кормовій частині всередині легкого корпусу човна і приводяться в дію резервними електродвигунами.

Гучність човна на 2-5 вузлах не перевищує 80-90 Дб на 1 Па на відстані 1 м. Тому субмарина може підкрастися непомітно до судна і до берега. Підводні човни озброєні шістьма торпедними апаратами калібру 533 мм, 18 торпедами або 24 мінами і ударними ракетними комплексами.

Крім того, за радянських часів на кораблях встановлювався комплекс «Стріла-3», який міг використовуватися в надводному положенні для захисту від нападу. 45 діб може перебувати субмарина на бойовому чергуванні.

У 1979 році на заводі ім. Ленінського Комсомолу в м Комсомольську-на-Амурі був закладений головний корабель проекту 877. Він відразу отримав назву «Варшав'янка», так як передбачалося оснащення ними військово-морських сил країн Варшавського договору.

Спуск підводного човна

З Києва на Далекий Схід бригада співробітників ІЕЗ ім. Є.О. Патона привезла зварювальні автомати. Ці роботи повзли по стінках, поєднуючи блоки величезного сталевого корпусу товщиною 40 мм. Один оператор на зварюванні кільцевих швів легкого і міцного корпусів заміняв кілька зварників.

Ще більший ефект справила технологія приварювання до стінок, палубі, стелі корабля шпильок. «Гвоздики» -шпількі потрібні для кріплення проводів, кабелів, приладів, шаф, столів, ліжок та ін. Але в сталевий корпус цвяхи забивати неможливо. І в усьому світі для шпильок свердлили отвори, нарізали різьбу в високоміцної сталі. А з Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона привезли пістолети, які за дві секунди намертво приварювали шпильку на будь-яку поверхню. Причому без підготовки, простим натисканням курка.

Перша човен була здана флоту в 1982 р Будівництво субмарин розгорнулося також на заводі «Червоне Сормово» в м Горькому (Нижньому Новгороді) і на Адміралтейській верфі в Ленінграді.

Проект вдосконалювали. У травні 1988 на заводі «Червоне Сормово» була закладена човен з водомет, яка стала найтихішій човном проекту 877.

З 1989 р підводні човни (Б-800 і ін.) Почали робити з гребним гвинтом, що має 7 лопатей Г-подібної форми з марганцево-мідного сплаву.

Цей проект виявився довготривалим, одним з найбільш вдалих в серії дизель-електричних підводних човнів, створених в ЦКБ «Рубін». У 1983-2000-х роках на «Адміралтейських верфях» було побудовано 17 субмарин, в тому числі і на експорт.

У травні-червні 2001 року підводний човен проекту 707В ( «Вологда») знову прибула з офіційним візитом до Великої Британії, тепер уже на військово-морську базу атомних і дизельних підводних човнів Фаслейн (Faslane). Потім були візити до Японії, Норвегію ...

Останнім часом по шість модернізованих «Варшавянок» побудовані для Чорноморського військово-морського флоту Росії і В'єтнаму.

література
Корміліцін Ю.М., Хализев О. А. Пристрій підводних човнів. - СПб .: «Елмор», 2009, - Т. 2.
А. С. Миколаїв. «Штурм Глибини» .

А.Н. Корнієнко, доктор історичних наук, Інститут електрозварювання НАНУ ім. Є.О. Патона

Безшумна підводний човен або «Чорна діра»

У строгому науковому вживанні в астрофізиці термін «чорна діра» визначається як область простору-часу, гравітаційне тяжіння якої настільки велике, що покинути її не можуть навіть елементи, які рухаються зі швидкістю світла, в тому числі кванти самого світла.

Такі астрофізичні об'єкти називали «сколлапсировало ми зірок ами» або «коллапсар ами» до тих пір, коли американський фізик Дж.А. Уілер (John Wheeler) 25 грудня 1967 року в популярній лекції «Наша Всесвіт: відоме і невідоме» (Our Universe: the Known and Unknown) не назвав їх «black hole».

«Варшав'янка»
в Атлантичному океані

Теоретично можливість існування таких областей простору-часу випливає з деяких рішень теорії відносності. Довести реальне існування чорних дір намагаються із залученням теорія гравітації, але поки що астрономи чорних дір не бачать і не чують.

У травні 1994 року реальна «Чорна діра» з'явилася у Великобританії, на військово-морській базі Госпорт (Portsmut). Це був підводний човен ВМФ СРСР «Владикавказ» (Б-459).

Офіційне дружнє прибуття вперше після Другої світової війни субмарини очікували з цікавістю і ... мало не проґавили момент зустрічі. Будь-що пливе корабель акустичні прилади фіксують за багато кілометрів. А цей на очах у всіх входив в бухту безшумно.

Звичайно, в штабі НATO знали про існування у потенційного противника практично безшумних дизель-електричних підводних човнів СРСР (ДЕПЧ) проекту 877 «Палтус». Незважаючи на кодове позначення - "Kilo", їм присвоїли кличку «Чорна діра».

Щоб оцінити це фантастичне досягнення техніки, згадаємо цікаву науку фізику: «звук у воді поширюється набагато швидше, ніж в газах. В повітрі звук поширюється зі швидкістю 300 м / с, в чистій воді швидкість звуку становить уже близько 1500 м / с і збільшується з ростом температури ».

Підводні човни плавають в морях і океанах, тому відзначимо, що швидкість звуку збільшується в більш солоної і більш теплій воді. При більшому тиску швидкість також зростає, тобто чим глибше, тим швидкість звуку більше. В середньому при температурі 240C, солоності 35 проміле і нульовий глибині швидкість звуку дорівнює близько 1532 м / c. При температурі 40, глибині 100 м і тієї ж солоності швидкість звуку дорівнює вже 1668 м / с.

Закони природи непорушні, їх не можна обдурити, їх потрібно знати, брати до уваги і винаходити ... Механізми, особливо обертаються і переміщаються, шумлять. А на підводних човнах дизельні двигуни набагато могутніше автомобільних, а гребні гвинти побільше, ніж колеса наземного транспорту. Та й, знову-таки, вода - не найкращий гаситель шуму.

І ці акустичні властивості води під час Другої світової війни ефективно використовували німці. Підводні човни гітлерівської Німеччини влаштували безжалісне полювання не тільки за військовими кораблями Великобританії, але і за невійськовими.

Завдання блокади острівної держави виконувалася дуже успішно. Німецькі гідроакустики швидко і точно визначали їх курс по шуму дизельних двигунів і гвинтів. Німецькі підводні човни знищували десятки транспортних суден, які йшли з США і з англійських колоній.

А порятунок прийшов з минулого. Адже до середини ХIХ століття основним морським транспортом були вітрильні судна. В найкоротший історичний час їм на зміну прийшли парові, дизельні і турбінні двигуни, колісні і гвинтові рушії.

Вітрильники були абсолютно безшумними. І Великобританія почала збирати збереглися майже музейні експонати, купувати в інших країнах. Старі кораблі підняли вітрила і почали перекидати до Великобританії продукти харчування, сировину, інший дефіцит. Звичайно, уникнути втрат не вдалося - все ж йшла війна. Але жодного разу ворожої підводному човні не вдалося почути корабель минулого. Англійські вітрильники гинули тоді, коли натикалися на плаваючі міни, або під бомбами. Після війни кілька залишилися заслужених небойових кораблів стали експонатами музеїв.

Зрослі до 1970-х років можливості гідроакустичних засобів полегшили виявлення суден по акустичному полю. І конструктори почали приділяти проблемі зниження шумності першорядну увагу.

І конструктори почали приділяти проблемі зниження шумності першорядну увагу

«Варшав'янка» в цеху з унікальним семілопастние гвинтом

В СРСР була поставлена ​​задача створення підводного човна, яка повинна була гарантовано вигравати дуельну ситуацію у будь-який підводного човна такого ж класу. Для цього потрібно було досягти оптимального поєднання такого результату, дальності засобів виявлення, швидкодії і потужності зброї.

Проектування було доручено «Центральному конструкторському бюро морської техніки« Рубін »(м Ленінград, тепер Петербург, РФ) під керівництвом Юрія Миколайовича Корміліціна.

Одночасно з проектуванням почалася робота над матеріалами і технологіями. У спеціалізованих інститутах створювалися високоміцні сталі. В Інституті електрозварювання ім. Є.О. Патона застосували електрошлаковий переплав для поліпшення якості металів, спільно з ЦНДІ «Прометей» були розроблені технології їх зварювання. Для складання електронних схем акустичних приладів, систем управління і наведення були винайдені нові технології зварювання і припої.

Апарат ІЕЗ ім. Є.О. Патона для зварювання корпусу корабля

Човни проекту 877 стали самими малошумними судами в світі (зрозуміло, крім вітрильників). Ці кораблі і зараз знаходяться в складі ВМФ Російської Федерації та ряду інших країн, тому їх характеризуємо в теперішньому часі. Довжина субмарини складає 73 м, ширина - 10 м, підводне водотоннажність - 3040 т, гранична глибина занурення - 350 м, швидкість підводного ходу - 20 вузлів, автономність - 45 діб.

Легкий (тобто зовнішній) корпус субмарини в формі дирижабля має гідроакустичні покриття, у верхній частині форпіка знаходяться торпедні апарати, а в нижній - розвинена основна антена гідроакустичного комплексу «Рубікон-М».

Два дизеля потужністю по 1000 кВт обертають електрогенератори з частотою 700 об / хв. Цей гребний електродвигун має потужність 4040 кВт на 500 об / хв і дублюється електродвигуном економічного ходу на 150 об / хв). Були виключені галасливі турбозубчастие агрегати і потужні насоси, характерні для атомних підводних човнів.

Головний гребний електродвигун і двигун економічного ходу - більше низькообертовий, а значить і більш тихі. Основним рушієм обраний малошумний шестилопатеві гвинт. Два резервних рушія типу «гвинт в трубі» розміщені в кормовій частині всередині легкого корпусу човна і приводяться в дію резервними електродвигунами.

Гучність човна на 2-5 вузлах не перевищує 80-90 Дб на 1 Па на відстані 1 м. Тому субмарина може підкрастися непомітно до судна і до берега. Підводні човни озброєні шістьма торпедними апаратами калібру 533 мм, 18 торпедами або 24 мінами і ударними ракетними комплексами.

Крім того, за радянських часів на кораблях встановлювався комплекс «Стріла-3», який міг використовуватися в надводному положенні для захисту від нападу. 45 діб може перебувати субмарина на бойовому чергуванні.

У 1979 році на заводі ім. Ленінського Комсомолу в м Комсомольську-на-Амурі був закладений головний корабель проекту 877. Він відразу отримав назву «Варшав'янка», так як передбачалося оснащення ними військово-морських сил країн Варшавського договору.

Спуск підводного човна

З Києва на Далекий Схід бригада співробітників ІЕЗ ім. Є.О. Патона привезла зварювальні автомати. Ці роботи повзли по стінках, поєднуючи блоки величезного сталевого корпусу товщиною 40 мм. Один оператор на зварюванні кільцевих швів легкого і міцного корпусів заміняв кілька зварників.

Ще більший ефект справила технологія приварювання до стінок, палубі, стелі корабля шпильок. «Гвоздики» -шпількі потрібні для кріплення проводів, кабелів, приладів, шаф, столів, ліжок та ін. Але в сталевий корпус цвяхи забивати неможливо. І в усьому світі для шпильок свердлили отвори, нарізали різьбу в високоміцної сталі. А з Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона привезли пістолети, які за дві секунди намертво приварювали шпильку на будь-яку поверхню. Причому без підготовки, простим натисканням курка.

Перша човен була здана флоту в 1982 р Будівництво субмарин розгорнулося також на заводі «Червоне Сормово» в м Горькому (Нижньому Новгороді) і на Адміралтейській верфі в Ленінграді.

Проект вдосконалювали. У травні 1988 на заводі «Червоне Сормово» була закладена човен з водомет, яка стала найтихішій човном проекту 877.

З 1989 р підводні човни (Б-800 і ін.) Почали робити з гребним гвинтом, що має 7 лопатей Г-подібної форми з марганцево-мідного сплаву.

Цей проект виявився довготривалим, одним з найбільш вдалих в серії дизель-електричних підводних човнів, створених в ЦКБ «Рубін». У 1983-2000-х роках на «Адміралтейських верфях» було побудовано 17 субмарин, в тому числі і на експорт.

У травні-червні 2001 року підводний човен проекту 707В ( «Вологда») знову прибула з офіційним візитом до Великої Британії, тепер уже на військово-морську базу атомних і дизельних підводних човнів Фаслейн (Faslane). Потім були візити до Японії, Норвегію ...

Останнім часом по шість модернізованих «Варшавянок» побудовані для Чорноморського військово-морського флоту Росії і В'єтнаму.

література
Корміліцін Ю.М., Хализев О. А. Пристрій підводних човнів. - СПб .: «Елмор», 2009, - Т. 2.
А. С. Миколаїв. «Штурм Глибини» .

А.Н. Корнієнко, доктор історичних наук, Інститут електрозварювання НАНУ ім. Є.О. Патона

Безшумна підводний човен або «Чорна діра»

У строгому науковому вживанні в астрофізиці термін «чорна діра» визначається як область простору-часу, гравітаційне тяжіння якої настільки велике, що покинути її не можуть навіть елементи, які рухаються зі швидкістю світла, в тому числі кванти самого світла.

Такі астрофізичні об'єкти називали «сколлапсировало ми зірок ами» або «коллапсар ами» до тих пір, коли американський фізик Дж.А. Уілер (John Wheeler) 25 грудня 1967 року в популярній лекції «Наша Всесвіт: відоме і невідоме» (Our Universe: the Known and Unknown) не назвав їх «black hole».

«Варшав'янка»
в Атлантичному океані

Теоретично можливість існування таких областей простору-часу випливає з деяких рішень теорії відносності. Довести реальне існування чорних дір намагаються із залученням теорія гравітації, але поки що астрономи чорних дір не бачать і не чують.

У травні 1994 року реальна «Чорна діра» з'явилася у Великобританії, на військово-морській базі Госпорт (Portsmut). Це був підводний човен ВМФ СРСР «Владикавказ» (Б-459).

Офіційне дружнє прибуття вперше після Другої світової війни субмарини очікували з цікавістю і ... мало не проґавили момент зустрічі. Будь-що пливе корабель акустичні прилади фіксують за багато кілометрів. А цей на очах у всіх входив в бухту безшумно.

Звичайно, в штабі НATO знали про існування у потенційного противника практично безшумних дизель-електричних підводних човнів СРСР (ДЕПЧ) проекту 877 «Палтус». Незважаючи на кодове позначення - "Kilo", їм присвоїли кличку «Чорна діра».

Щоб оцінити це фантастичне досягнення техніки, згадаємо цікаву науку фізику: «звук у воді поширюється набагато швидше, ніж в газах. В повітрі звук поширюється зі швидкістю 300 м / с, в чистій воді швидкість звуку становить уже близько 1500 м / с і збільшується з ростом температури ».

Підводні човни плавають в морях і океанах, тому відзначимо, що швидкість звуку збільшується в більш солоної і більш теплій воді. При більшому тиску швидкість також зростає, тобто чим глибше, тим швидкість звуку більше. В середньому при температурі 240C, солоності 35 проміле і нульовий глибині швидкість звуку дорівнює близько 1532 м / c. При температурі 40, глибині 100 м і тієї ж солоності швидкість звуку дорівнює вже 1668 м / с.

Закони природи непорушні, їх не можна обдурити, їх потрібно знати, брати до уваги і винаходити ... Механізми, особливо обертаються і переміщаються, шумлять. А на підводних човнах дизельні двигуни набагато могутніше автомобільних, а гребні гвинти побільше, ніж колеса наземного транспорту. Та й, знову-таки, вода - не найкращий гаситель шуму.

І ці акустичні властивості води під час Другої світової війни ефективно використовували німці. Підводні човни гітлерівської Німеччини влаштували безжалісне полювання не тільки за військовими кораблями Великобританії, але і за невійськовими.

Завдання блокади острівної держави виконувалася дуже успішно. Німецькі гідроакустики швидко і точно визначали їх курс по шуму дизельних двигунів і гвинтів. Німецькі підводні човни знищували десятки транспортних суден, які йшли з США і з англійських колоній.

А порятунок прийшов з минулого. Адже до середини ХIХ століття основним морським транспортом були вітрильні судна. В найкоротший історичний час їм на зміну прийшли парові, дизельні і турбінні двигуни, колісні і гвинтові рушії.

Вітрильники були абсолютно безшумними. І Великобританія почала збирати збереглися майже музейні експонати, купувати в інших країнах. Старі кораблі підняли вітрила і почали перекидати до Великобританії продукти харчування, сировину, інший дефіцит. Звичайно, уникнути втрат не вдалося - все ж йшла війна. Але жодного разу ворожої підводному човні не вдалося почути корабель минулого. Англійські вітрильники гинули тоді, коли натикалися на плаваючі міни, або під бомбами. Після війни кілька залишилися заслужених небойових кораблів стали експонатами музеїв.

Зрослі до 1970-х років можливості гідроакустичних засобів полегшили виявлення суден по акустичному полю. І конструктори почали приділяти проблемі зниження шумності першорядну увагу.

І конструктори почали приділяти проблемі зниження шумності першорядну увагу

«Варшав'янка» в цеху з унікальним семілопастние гвинтом

В СРСР була поставлена ​​задача створення підводного човна, яка повинна була гарантовано вигравати дуельну ситуацію у будь-який підводного човна такого ж класу. Для цього потрібно було досягти оптимального поєднання такого результату, дальності засобів виявлення, швидкодії і потужності зброї.

Проектування було доручено «Центральному конструкторському бюро морської техніки« Рубін »(м Ленінград, тепер Петербург, РФ) під керівництвом Юрія Миколайовича Корміліціна.

Одночасно з проектуванням почалася робота над матеріалами і технологіями. У спеціалізованих інститутах створювалися високоміцні сталі. В Інституті електрозварювання ім. Є.О. Патона застосували електрошлаковий переплав для поліпшення якості металів, спільно з ЦНДІ «Прометей» були розроблені технології їх зварювання. Для складання електронних схем акустичних приладів, систем управління і наведення були винайдені нові технології зварювання і припої.

Апарат ІЕЗ ім. Є.О. Патона для зварювання корпусу корабля

Човни проекту 877 стали самими малошумними судами в світі (зрозуміло, крім вітрильників). Ці кораблі і зараз знаходяться в складі ВМФ Російської Федерації та ряду інших країн, тому їх характеризуємо в теперішньому часі. Довжина субмарини складає 73 м, ширина - 10 м, підводне водотоннажність - 3040 т, гранична глибина занурення - 350 м, швидкість підводного ходу - 20 вузлів, автономність - 45 діб.

Легкий (тобто зовнішній) корпус субмарини в формі дирижабля має гідроакустичні покриття, у верхній частині форпіка знаходяться торпедні апарати, а в нижній - розвинена основна антена гідроакустичного комплексу «Рубікон-М».

Два дизеля потужністю по 1000 кВт обертають електрогенератори з частотою 700 об / хв. Цей гребний електродвигун має потужність 4040 кВт на 500 об / хв і дублюється електродвигуном економічного ходу на 150 об / хв). Були виключені галасливі турбозубчастие агрегати і потужні насоси, характерні для атомних підводних човнів.

Головний гребний електродвигун і двигун економічного ходу - більше низькообертовий, а значить і більш тихі. Основним рушієм обраний малошумний шестилопатеві гвинт. Два резервних рушія типу «гвинт в трубі» розміщені в кормовій частині всередині легкого корпусу човна і приводяться в дію резервними електродвигунами.

Гучність човна на 2-5 вузлах не перевищує 80-90 Дб на 1 Па на відстані 1 м. Тому субмарина може підкрастися непомітно до судна і до берега. Підводні човни озброєні шістьма торпедними апаратами калібру 533 мм, 18 торпедами або 24 мінами і ударними ракетними комплексами.

Крім того, за радянських часів на кораблях встановлювався комплекс «Стріла-3», який міг використовуватися в надводному положенні для захисту від нападу. 45 діб може перебувати субмарина на бойовому чергуванні.

У 1979 році на заводі ім. Ленінського Комсомолу в м Комсомольську-на-Амурі був закладений головний корабель проекту 877. Він відразу отримав назву «Варшав'янка», так як передбачалося оснащення ними військово-морських сил країн Варшавського договору.

Спуск підводного човна

З Києва на Далекий Схід бригада співробітників ІЕЗ ім. Є.О. Патона привезла зварювальні автомати. Ці роботи повзли по стінках, поєднуючи блоки величезного сталевого корпусу товщиною 40 мм. Один оператор на зварюванні кільцевих швів легкого і міцного корпусів заміняв кілька зварників.

Ще більший ефект справила технологія приварювання до стінок, палубі, стелі корабля шпильок. «Гвоздики» -шпількі потрібні для кріплення проводів, кабелів, приладів, шаф, столів, ліжок та ін. Але в сталевий корпус цвяхи забивати неможливо. І в усьому світі для шпильок свердлили отвори, нарізали різьбу в високоміцної сталі. А з Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона привезли пістолети, які за дві секунди намертво приварювали шпильку на будь-яку поверхню. Причому без підготовки, простим натисканням курка.

Перша човен була здана флоту в 1982 р Будівництво субмарин розгорнулося також на заводі «Червоне Сормово» в м Горькому (Нижньому Новгороді) і на Адміралтейській верфі в Ленінграді.

Проект вдосконалювали. У травні 1988 на заводі «Червоне Сормово» була закладена човен з водомет, яка стала найтихішій човном проекту 877.

З 1989 р підводні човни (Б-800 і ін.) Почали робити з гребним гвинтом, що має 7 лопатей Г-подібної форми з марганцево-мідного сплаву.

Цей проект виявився довготривалим, одним з найбільш вдалих в серії дизель-електричних підводних човнів, створених в ЦКБ «Рубін». У 1983-2000-х роках на «Адміралтейських верфях» було побудовано 17 субмарин, в тому числі і на експорт.

У травні-червні 2001 року підводний човен проекту 707В ( «Вологда») знову прибула з офіційним візитом до Великої Британії, тепер уже на військово-морську базу атомних і дизельних підводних човнів Фаслейн (Faslane). Потім були візити до Японії, Норвегію ...

Останнім часом по шість модернізованих «Варшавянок» побудовані для Чорноморського військово-морського флоту Росії і В'єтнаму.

література
Корміліцін Ю.М., Хализев О. А. Пристрій підводних човнів. - СПб .: «Елмор», 2009, - Т. 2.
А. С. Миколаїв. «Штурм Глибини» .

А.Н. Корнієнко, доктор історичних наук, Інститут електрозварювання НАНУ ім. Є.О. Патона


Реклама



Новости