Повітряні аси Другої Світової. Вони були кращими?

1. Як таке може бути?
2. Звідки взялися такі цифри?
3. Чому у наших асів не було по 300 і більше повітряних перемог?
4. Який літак краще?
5. Кого і як збивали?
6. Для чого потрібен винищувач?
7. З думкою про смерть ...

Величезний потік інформації, буквально обрушилася останнім часом на всіх нас, часом грає вкрай негативну роль у розвитку мислення дітей, що йдуть нам на зміну. І не можна сказати, що ця інформація свідомо помилкова. Але ось в своєму «голом» вигляді, без розумного пояснення, вона деколи несе в собі жахливий і за своєю суттю просто руйнівний характер.

Як таке може бути?

Наведу один приклад. Вже не одне покоління хлопчаків в нашій країні виросло з твердим переконанням у тому, що наші прославлені льотчики Іван Кожедуб і Олександр Покришкін є кращими асами минулої війни. І з цим ніхто ніколи і не сперечався. Ні у нас, ні за кордоном.

Але одного разу я купив в магазині дитячу книгу «Авіація і повітроплавання» з енциклопедичної серії «Я пізнаю світ» одного вельми відомого видавництва. Книга, випущена тиражем в тридцять тисяч примірників, виявилася дійсно вельми «пізнавальної» ...

Ось, наприклад, в розділі «Невесела арифметика» наводяться досить красномовні цифри, що стосуються повітряних боїв в період Великої Вітчизняної війни. Цитую дослівно: «Тричі Герої Радянського Союзу льотчики-винищувачі А.І. Покришкін і І.М. Кожедуб збили відповідно 59 і 62 ворожих літака. А ось німецький ас Е. Хартман збив за роки війни 352 літака! І він був не самотній. Крім нього в люфтваффе були такі майстри повітряних боїв, як Г. Баркхорн (301 збитий літак), Г. Ралль (275), О. Киттель (267) ... Всього 104 пілота німецьких ВПС мали на своєму рахунку більше сотні збитих літаків кожен, а десять кращих знищили в цілому 2588 літаків противника! »

Радянський ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Сталінград, 1942 р Михайло Баранов - один з кращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни, самий результатівниСоветскій ас, льотчик-винищувач, Герой Радянського Союзу Михайло Баранов. Сталінград, 1942 р Михайло Баранов - один з кращих льотчиків-винищувачів Другої світової війни, найрезультативніший на момент своєї загибелі, причому безліч його перемог було здобуто в початковий, найважчий період війни. Якби не його випадкова загибель, він був би таким же прославленим пілотом, як Покришкін або Кожедуб - асів часів Другої світової війни.

Зрозуміло, що у будь-якої дитини, який побачив такі цифри повітряних перемог, в голову тут же прийде думка про те, що зовсім не наші, а німецькі пілоти були кращими асами світу, а нашим «Іванам» було до них ой як далеко (до речі, автори вищезазначених видань чомусь не навели дані про досягнення кращих льотчиків-асів інших країн: американця Ричарда Бонга, британця Джеймса Джонсона і француза П'єра Клостерман з їх 40, 38 і 33 повітряними перемогами відповідно). Наступна думка, яка промайне в головах у хлопців, природно, буде про те, що німці літали на куди більш досконалих літаках. (Треба сказати, що подібним чином під час проведеного опитування відреагували на представлені цифри повітряних перемог навіть не школярі, а студенти одного з московських вузів).

Але як взагалі поставитися до подібних, на перший погляд блюзнірським, цифрам?

Зрозуміло, що будь-який школяр, якщо його зацікавить дана тема, полізе в «Інтернет». Що він там знайде? Легко перевірити ... Наберемо в пошуковій системі фразу «Кращий ас Другої світової війни».

Результат з'являється цілком очікуваний: на екрані монітора висвічується портрет білявого Еріха Хартмана, обвішаного залізними хрестами, а вся сторінка рясніє фразами типу: «Кращими льотчиками-асами Другої світової війни вважаються німецькі льотчики, особливо ті, хто воював на Східному фронті ...»

Ось тобі й маєш! Мало того, що німці виявилися кращими асами в світі, так і позбивали вони найбільше не якихось там англійців, американців чи французів з поляками, а саме наших хлопців.

Так невже справжню правду виклали в пізнавальної книжці і на обкладинках зошитів несучі дітям знання дядьки й тітки? Ось тільки що вони хотіли цим сказати? Що у нас були такі недбайливі пілоти? Напевно ні. Але чому автори багатьох друкованих видань і відомостей, що висять на сторінках «Інтернету», приводячи масу, здавалося б, цікавих фактів, так і не спромоглися пояснити читачам (особливо юним): звідки взагалі взялися такі цифри і що вони означають.

Можливо, комусь із читачів подальша розповідь здасться нецікавим. Адже ця тема вже не раз обговорювалася на сторінках серйозних авіаційних видань. І з цим все ясно. Чи варто повторювати? Ось тільки до простих хлопчаків нашої країни (враховуючи тиражі спеціалізованих технічних журналів) ця інформація так ніколи і не доходила. І не дійде. Так що там хлопчаки. Покажіть наведені вище цифри шкільному вчителеві історії і запитайте його про те, що він про це думає, і що з цього приводу скаже дітям? Але ж хлопчаки, побачивши на звороті учнівського зошита результати повітряних перемог Хартмана і Покришкіна, напевно його про це запитають. Боюся, що результат потрясе вас до глибини душі ... Ось чому представлений нижче матеріал - це навіть не стаття, а скоріше прохання до вас, шановні читачі, допомогти вашим дітям (і, може бути, навіть їх викладачам) розібратися з деякими «приголомшуючими» цифрами . Тим більше, що напередодні 9 травня всі ми знову будемо згадувати про ту далеку війні.

Звідки взялися такі цифри?

А дійсно, звідки взялася, наприклад, така цифра, як 352 перемоги Хартмана в повітряних боях? Хто може її підтвердити?

Виявляється, ніхто. Мало того, всієї авіаційної громадськості давним-давно відомо, що цю цифру історики взяли з листів Еріха Хартмана до нареченої. Так що в першу чергу виникає питання: а чи не прикрасив чи молода людина свої бойові заслуги? Відомі ж висловлювання деяких німецьких льотчиків про те, що на заключному етапі війни повітряні перемоги Хартманн просто приписали в пропагандистських цілях, бо терпить крах гітлерівського режиму поряд з міфічним чудо-зброєю потрібен був і супергерой. Цікаво, що багато заявлених Хартманом перемоги не підтверджуються втратами в той день з нашого боку.

Вивчення архівних документів періоду Другої світової війни переконливо довело, що абсолютно всі роди військ у всіх країнах світу грішили приписками. Не випадково в нашій армії незабаром після початку війни був введений принцип найсуворішого обліку збитих літаків супротивника. Літак вважали збитим лише після того, як наземні війська виявляли його уламки і тим самим підтверджували повітряну перемогу.

У німців же, як, втім, і у американців, підтвердження наземних військ не було потрібно. Льотчик міг прилетіти і доповісти: «Я збив літак». Головне, щоб кінопулемет зафіксував хоча б попадання куль і снарядів в ціль. Іноді це дозволяло набрати масу «очок». Відомо, що в ході «Битви за Англію» німці заявили про 3050 збитих британських літаках, в той час як англійці реально втратили тільки 910.

Звідси випливає зробити перший висновок: нашим льотчикам зараховувалися реально збиті літаки. Німцям - повітряні перемоги, часом навіть не призводять до знищення ворожого літака. І найчастіше перемоги ці були міфічними.

Чому у наших асів не було по 300 і більше повітряних перемог?

Все те, про що ми згадали трохи вище, до самого майстерності льотчиків-асів жодним чином не відноситься. Давайте розглянемо таке питання: а чи могли німецькі льотчики взагалі збити заявлена ​​кількість літаків? І якщо могли, то чому?

А.І. Покришкін, Г.К. Жуков і І.М. Кожедуб

Як не дивно, мати понад 300 повітряних перемог і Хартман, і Баркхорн, і інші німецькі льотчики, в принципі, могли. І треба сказати, що багато хто з них приречені були стати асами, так як були самими справжніми заручниками гітлерівського командування, що кинув їх на війну. І воювали вони, як правило, з першого і до останнього дня.

Льотчиків-асів Англії, США і Радянського Союзу командування берегло і цінувало. Керівництво перерахованих військово-повітряних сил вважало так: раз льотчик збив 40 -50 літаків противника, значить, це дуже досвідчений пілот, який може навчити льотній майстерності десяток талановитих молодих хлопців. І нехай кожен з них зіб'є хоча б по десятку літаків противника. Тоді в сумі знищених літаків вийде набагато більше, ніж якщо б їх збивав залишився на фронті професіонал.

Згадаймо, що нашому кращому льотчику-винищувачу Олександру Покришкіну вже в 1944 році командування ВВС взагалі заборонило брати участь в повітряних боях, доручивши йому командування авіаційної дивізії. І це виявилося правильним. До кінця війни багато льотчиків з його сполуки мали на своєму бойовому рахунку понад 50 підтверджених повітряних перемог. Так, Микола Гула збив 57 німецьких літаків. Григорій Речкалов - 56. Півсотні ворожих літаків записав на свій рахунок Дмитро Глінка.

Аналогічно вчинив і командування американських ВПС, відкликавши з фронту свого кращого аса Річарда Бонга.

Треба сказати, що багато радянських пілоти не могли стати асами лише з тієї причини, що перед ними часто просто не було противника. Кожен льотчик був прикріплений до своєї частини, а значить, і до певної ділянки фронту.

У німців же все було інакше. Досвідчених льотчиків постійно перекидали з однієї ділянки фронту на інший. Вони кожен раз опинялися в самій гарячій точці, в самій гущі подій. Наприклад, Іван Кожедуб за весь час війни всього лише 330 разів піднімався в небо і провів 120 повітряних боїв, в той час як Хартман зробив 1425 вильотів і брав участь в 825 повітряних боях. Так наш льотчик при всьому бажанні не зміг би навіть побачити в небі стільки німецьких літаків, скільки попалися Хартманн в приціл!

До речі, ставши знаменитими асами, льотчики люфтваффе не отримували індульгенцію від смерті. Буквально щодня їм доводилося брати участь в повітряних боях. Ось і виходило, що воювали вони до самої смерті. А врятувати від загибелі їх могли тільки полон або закінчення війни. Лише деякі з асів люфтваффе залишилися в живих. Хартманн і Баркхорн просто пощастило. Вони стали знаменитими лише тому, що дивом вижили. А ось четвертий за результативністю ас Німеччини Отто Киттель загинув під час повітряного бою з радянськими винищувачами в лютому 1945 року.

Трохи раніше зустрів свою смерть найзнаменитіший ас Німеччини Вальтер Новотни (в 1944 році він першим з льотчиків люфтваффе довів свій бойовий рахунок до 250 повітряних перемог). Гітлерівське ж командування, нагородивши пілота усіма вищими орденами Третього рейху, доручив йому очолити з'єднання перших (ще «сирих» і недоведення) реактивних винищувачів Ме-262 і кинуло знаменитого аса на найнебезпечнішу ділянку повітряної війни - відображати нальоти на Німеччину американських важких бомбардувальників. Участь пілота була вирішена.

До речі, Еріха Хартмана Гітлер також хотів посадити на реактивний винищувач, але тямущий хлопець викрутився з цієї небезпечної ситуації, зумівши довести начальству, що толку від нього буде більше, якщо його знову посадять на старий надійний Bf 109. Таке рішення дозволило Хартманн врятувати своє життя від неминучої загибелі і стати, врешті-решт, найкращим асом Німеччини.

Найважливішим доказом того, що наші льотчики ні в якій мірі не поступалися в майстерності ведення повітряних боїв німецьким асам, красномовно говорять деякі цифри, про які за кордоном не дуже-то люблять згадувати, а деякі наші журналісти від «вільної» преси, що беруться писати про авіації, просто не знають.

Наприклад, історикам авіації відомо, що найбільш результативною винищувальної ескадри Люфтваффе, що воювала на Східному фронті, була елітна 54-я авіагрупа «Зелене серце», в якій напередодні війни були зібрані кращі аси Німеччини. Так ось, з 112 льотчиків 54-ї ескадри, які вторглися 22 червня 1941 року о повітряний простір нашої Батьківщини, до закінчення війни дожили тільки четверо! В цілому 2135 винищувачів цієї ескадри залишилися лежати у вигляді металобрухту на величезному просторі від Ладоги до Львова. А адже саме 54-я ескадра вирізнялася з-поміж інших винищувальних ескадр люфтваффе тим, що за роки війни мала найнижчий рівень втрат в повітряних боях.

Цікаво відзначити ще один маловідомий факт, на який мало хто звертає увагу, але який дуже добре характеризує як наших, так і німецьких льотчиків: вже в кінці березня 1943 року, коли панування в повітрі все ще належало німцям, яскраві «зелені серця», гордо сяяли на бортах «мессершмиттов» і «фокке-Вульфов» 54-ї ескадри, німці зафарбували матовою сіро-зеленою фарбою, щоб не вводити в спокусу радянських пілотів, які вважали справою честі «завалити» якого-небудь хваленого аса.

Який літак краще?

Кожному, хто в тій чи іншій мірі цікавився історією авіації, напевно, доводилося чути або читати висловлювання «фахівців» про те, що німецькі аси мали більше перемог не тільки завдяки своїй майстерності, але ще і з тієї причини, що літали на кращих літаках.

Ніхто не сперечається з тим, що льотчик, який літає на більш досконалому літаку, буде володіти певною перевагою в бою.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорн (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-я група 52-ї винищувальної ескадри). Е.Хартманн і Г.Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, що мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У лівому нижньому кутку знімка - автограф Е.Хартманна.

У всякому разі, пілот більш швидкісного літака завжди зможе наздогнати противника, а при необхідності вийти з бою ...

Але ось що цікаво: весь світовий досвід ведення повітряних воєн говорить про те, що в повітряному бою зазвичай перемагає не той літак, який краще, а той, в якому сидить кращий льотчик. Природно, все це належить до літаків одного покоління.

Хоча за цілою низкою технічних показників німецькі «мессершмітти» (особливо на початку війни) перевершували наші МіГи, Яки і ЛаГГ, виявилося, що в реальних умовах тотальної війни, що велася на Східному фронті, їх технічну перевагу чинився не настільки очевидним.

Свої основні перемоги німецькі аси на початку війни на Східному фронті набрали завдяки досвіду, накопиченому під час попередніх військових кампаній в небі над Польщею, Францією, Англією. У той же час основна маса радянських льотчиків (за невеликим винятком тих, хто встиг повоювати в Іспанії і на Халхін Голі) взагалі не мала ніякого бойового досвіду.

Але ж добре підготовлений пілот, що знає гідності як свого літака, так і літаки противника, завжди міг нав'язати ворогу свою тактику повітряного бою.

Напередодні війни наші льотчики тільки-тільки почали освоювати новітні винищувачі типу Як-1, МіГ-3 і ЛаГГ-3. Не маючи необхідного тактичного досвіду, твердих навичок у керуванні літаком, не вміючи як слід стріляти, вони все одно йшли в бій. А тому зазнали великих втрат. Ні їх мужність, ні героїзм допомогти не могли. Потрібно було просто набратися досвіду. А для цього потрібен час. Ось тільки часу на це в 1941 році не було.

Але ті з льотчиків, хто вижив в жорстоких повітряних боях початкового періоду війни, стали згодом знаменитими асами. Вони не тільки били фашистів самі, а й навчили воювати молодих пілотів. Зараз часто можна почути висловлювання про те, що в роки війни в винищувальні полки з льотних училищ приходила слабо підготовлена ​​молодь, яка ставала легкою здобиччю німецьких асів.

Але при цьому такі автори чомусь забувають згадати про те, що вже в винищувальних полках старші товариші продовжували навчати молодих пілотів, не шкодуючи ні сил, ні часу. Вони намагалися зробити з них досвідчених повітряних бійців. Ось характерний приклад: тільки з середини осені 1943 року по кінець зими 1944 р в 2-му гвардійському авіаційному полку тільки для тренування молодих пілотів було виконано близько 600 вильотів!

Для німців же в кінці війни ситуація виявилася гірше нікуди. У винищувальні ескадри, на озброєнні яких були найсучасніші винищувачі, прямували необстріляні, наспіх підготовлені хлопці, яких тут же посилали на смерть. Потрапляли в винищувальні ескадри і «безкінні» пілоти з розгромлених бомбардувальних авіагруп. Останні мали величезний досвід повітряної навігації, вміли літати вночі. Але вони не могли на рівних з нашими льотчиками-винищувачами вести маневрені повітряні бої. Ті деякі досвідчені «мисливці», що ще залишалися в строю, вже жодним чином не могли змінити ситуацію. Врятувати німців не могла ніяка, нехай навіть найдосконаліша техніка.

Кого і як збивали?

Люди, далекі від авіації, поняття не мають про те, що радянські та німецькі пілоти були поставлені в абсолютно різні умови. Німецькі льотчики-винищувачі, і Хартман в їх числі, дуже часто займалися так званої «вільної полюванням». Їх головним завданням було знищення літаків противника. Вони могли літати тоді, коли вважали за потрібне, і туди, куди вважали за потрібне.

Якщо вони бачили одиночний літак, то кидалися на нього, немов вовки на беззахисну вівцю. А якщо стикалися з сильним противником, тут же покидали поле бою. Ні, це була не боягузтво, а точний розрахунок. Навіщо нариватися на неприємності, якщо через півгодини можна знову знайти і спокійнісінько «завалити» чергову беззахисну «овечку». Саме так німецькі аси заробляли собі нагороди.

Цікаво відзначити той факт, що вже після війни Хартман згадував в тому, що не раз поспішно йшов на свою територію після того, як йому по рації повідомляли про те, що в повітрі з'являлася група Олександра Покришкіна. Мірятися силами з прославленим радянським асом і нариватися на неприємності йому явно не хотілося.

А що ж відбувалося у нас? Для командування Червоної Армії головною метою було нанесення потужних бомбових ударів по противнику і прикриття з повітря сухопутних військ. Бомбові удари по німцях наносили штурмовики і бомбардувальники - літаки щодо тихохідні і представляли для німецьких винищувачів ласий шматочок. Радянським винищувачам постійно доводилося супроводжувати бомбардувальники і штурмовики в їх польоті до мети і назад. А це означало, що їм в подібній ситуації випадало вести не наступальний, а оборонний повітряний бій. Природно, що всі переваги в такому бою були на боці супротивника.

Прикриваючи сухопутні війська від нальотів німецької авіації, наші льотчики також були поставлені в дуже непрості умови. Піхота постійно хотіла бачити червонозоряні винищувачі над своєю головою. Ось і змушені були наші льотчики «гудіти» над лінією фронту, літаючи туди-сюди на малій швидкості і на невеликій висоті. А в цей час німецькі «мисливці» з великої висоти лише вибирали собі чергову «жертву» і, розвинувши велику швидкість на пікіруванні, блискавично збивали наші літаки, пілоти яких, навіть побачивши нападника, просто не встигали розгорнутися або набрати швидкість.

У порівнянні з німцями, нашим льотчикам-винищувачам дозволялося літати на вільне полювання не так часто. Тому і результати були скромніші. На жаль, вільне полювання для нашої винищувальної авіації була недозволеною розкішшю ...

Про те, що вільне полювання дозволяла набрати значну кількість «балів», свідчить приклад французьких пілотів з полку «Нормандія-Німан». Наше командування берегло «союзників» і намагався не посилати їх на прикриття військ або в смертельно небезпечні рейди по супроводу штурмовиків і бомбардувальників. Французи отримали можливість зайнятися вільної полюванням.

І результати говорять самі за себе. Так, всього за десять днів жовтня 1944 року французька льотчики збили 119 ворожих літаків.

У радянській авіації не тільки на початку війни, але і на заключному її етапі було дуже багато бомбардувальників і штурмовиків. А ось у складі люфтваффе по ходу війни відбулися серйозні зміни. Для відображення нальотів ворожих бомбардувальників їм постійно потрібно все більше і більше винищувачів. І настав такий момент, що німецька авіаційна промисловість виявилася просто не в змозі випускати одночасно і бомбардувальники, і винищувачі. Тому вже в кінці 1944 року випуск бомбардувальників в Німеччині практично повністю припинився, а з цехів авіаційних заводів почали виходити одні лише винищувачі.

А це означає, що радянські аси, на відміну від німців, вже не так часто зустрічали в повітрі великі тихохідні мети. Битися їм доводилося виключно зі швидкісними винищувачами Мессершмітт Bf 109 і новітніми винищувачами-бомбардувальниками Фокке-Вульф Fw 190, збити які в повітряному бою було куди складніше, ніж неповороткий бомбовоз.

З цього, що перекинувся на посадці «Мессершмітт», пошкодженого в бою, тільки що був витягнутий Вальтер Новотни, колишній один час асом №1 в Німеччині. А адже його льотна кар'єра (як, втім, і саме життя) цілком могла завершитися на цьому епізоді ...

Мало того, в кінці війни небо над Німеччиною буквально кишіло «Спитфайрами», «Темпест», «Тандерболт», «Мустанг», «мулами», «пішаками», «яками» і «Лавочкіна». І якщо кожен виліт німецького аса (якщо йому взагалі вдавалося злетіти) завершувався нарахуванням балів (які тоді вже ніхто толком і не вважав), то пілотам авіації союзників повітряну ціль ще потрібно було пошукати. Багато радянські льотчики згадували, що вже з кінця 1944 року їхня особистий рахунок повітряних перемог перестав рости. У небі вже не так часто зустрічалися німецькі літаки, а бойові вильоти винищувальних авіаполків в основному виконувалися з метою розвідки та штурмовки наземних військ противника.

Для чого потрібен винищувач?

На перший погляд це питання здається дуже простим. Будь-яка людина, навіть не знайомий з авіацією, відповість без запинки: винищувач потрібен для того, щоб збивати ворожі літаки. Але так чи так все просто? Як відомо, винищувальна авіація - частина військово-повітряних сил. Військово-повітряні сили - складова частина армії.

Завдання будь-якої армії - розгромити противника. Зрозуміло, що всі сили і засоби армії повинні бути з'єднані воєдино і спрямовані на розгром ворога. Керує армією її командування. І від того, як командування зуміє організувати управлінням армією, залежить результат бойових дій.

У радянського і німецького командування підхід виявився різним. Командування вермахту доручив своїй винищувальної авіації завоювати панування в повітрі. Іншими словами - німецька винищувальна авіація повинна була тупо збивати всі ворожі літаки, помічені в повітрі. Героєм вважався той, хто зіб'є більше літаків противника.

Треба сказати, що такий підхід дуже імпонував німецьким льотчикам. Вони із задоволенням включилися в це «змагання», вважаючи себе справжніми мисливцями.

І все б добре, та ось тільки поставлене завдання німецькі льотчики так і не виконали. Літаків позбивали чимало, а що з того? З кожним місяцем радянських літаків, а також літаків союзників в повітрі ставало все більше. Прикрити свої сухопутні сили з повітря німці все одно не змогли. А втрата бомбардувальної авіації лише ще більше ускладнила їм життя. Одне це говорить про те, що повітряну війну німці в стратегічному плані повністю програли.

Командування Червоної Армії завдання винищувальної авіації бачило зовсім в іншому. Радянські льотчики-винищувачі насамперед повинні були прикривати сухопутні війська від ударів німецьких бомбардувальників. А ще вони повинні були захищати літаки штурмової і бомбардувальної авіації під час їх нальотів на позиції німецької армії. Іншими словами, винищувальна авіація діяла не сама по собі, як у німців, а виключно в інтересах сухопутних військ.

Це була важка невдячна робота, в ході якої наші льотчики зазвичай отримували не славу, а смерть.

Не дивно, що втрати радянських винищувачів були величезні. Втім, це зовсім не означає, що наші літаки були набагато гірше, а льотчики слабкіше німецьких. В даному випадку результат бою визначали не якість техніки і майстерність пілота, а тактична необхідність, жорсткий наказ командування.

Тут, напевно, будь-яка дитина запитає: «І що ж це за така дурна тактика бою, що за ідіотські накази, через які марно гинули і літаки, і пілоти?»

Ось тут і починається найголовніше. І потрібно зрозуміти, що насправді, тактика цей не дурна. Адже головна ударна сила будь-якої армії - її сухопутні війська. Бомбового удару по танках і піхоті, по складах з озброєнням і паливом, по мостам та переправ може сильно послабити бойові можливості сухопутних військ. Один вдалий повітряний удар може в корені змінити хід наступальної або оборонної операції.

Якщо в повітряному бою при захисті наземних об'єктів буде втрачено десяток винищувачів, але при цьому жодна ворожа бомба не потрапить, наприклад, в склад з боєприпасами, то це означає, що бойове завдання льотчиками-винищувачами виконана. Нехай навіть ціною їхнього життя. В іншому випадку ціла дивізія, залишившись без снарядів, може бути зім'ята наступаючими силами противника.

Те ж саме можна сказати і про польоти на супровід ударних літаків. Якщо ті знищили склад боєприпасів, розбомбили залізничну станцію, забиту ешелонами з військовою технікою, знищили опорний вузол оборони, то це означає, що вони внесли істотний вклад в перемогу. І якщо при цьому льотчики-винищувачі забезпечили бомбардувальників і штурмовиків можливість прорватися до мети крізь повітряні заслони ворога, нехай навіть втративши своїх бойових товаришів, значить, вони теж перемогли.

І це дійсно справжня повітряна перемога. Головне - щоб була виконана задача, поставлена ​​командуванням. Завдання, яке може кардинальним чином змінити весь хід бойових дій на даному ділянці фронту. З усього цього напрошується висновок: німецькі винищувачі -охотнікі, винищувачі ВПС Червоної Армії - захисники.

З думкою про смерть ...

Хто б що не говорив, але безстрашних льотчиків (як, втім, танкістів, піхотинців або моряків), які не бояться смерті, не буває. На війні вистачає і трусів, і зрадників. Але в масі своїй наші льотчики навіть в найважчі моменти повітряного бою дотримувалися неписаного правила: «сам гинь, а товариша виручай». Часом, вже не маючи боєзапасу, вони продовжували вести бій, прикриваючи своїх товаришів, йшли на таран, бажаючи завдати ворогові максимальної шкоди. А все тому, що вони захищали свою землю, свій будинок, своїх рідних і близьких. Вони захищали свою Батьківщину.

Фашисти, які напали на нашу країну в 1941 році, тішили себе думкою про світове панування. У той час німецькі льотчики і подумати не могли про те, що їм доведеться пожертвувати своїм життям заради кого-то або заради чогось. Лише в своїх патріотичних промовах вони були готові віддати життя за фюрера. Кожен з них, як будь-який інший загарбник, мріяв після успішного завершення війни отримати хорошу нагороду. А щоб отримати ласий шматок, до кінця війни потрібно було дожити. При такому положенні справ на перший план виходить не героїзм і самопожертву заради досягнення великої мети, а холодний розрахунок.

Не варто забувати і про те, що хлопчаки Радянської країни, багато з яких згодом стали військовими льотчиками, виховувалися трохи інакше, ніж їх однолітки в Німеччині. Вони брали приклад з таких безкорисливих захисників свого народу, як, наприклад, билинний богатир Ілля Муромець, князь Олександр Невський. Тоді в пам'яті народу ще свіжі були бойові подвиги легендарних героїв Вітчизняної війни 1812 року, героїв Громадянської війни. Та й взагалі радянські школярі виховувалися в основному на книгах, героями яких були справжні патріоти Батьківщини.

Кінець війни. Молоді німецькі пілоти отримують бойове завдання. В їхніх очах - приреченість. Еріх Хартман говорив про них: «Ці хлопці приходять до нас, і їх практично негайно збивають. Вони приходять і йдуть, як хвиля прибою. Це злочин ... Я думаю, тут винна наша пропаганда »

Їх однолітки з Німеччини теж знали що таке дружба, любов, що таке патріотизм і рідна земля. Але не варто забувати і про те, що в Німеччині, з її багатовіковою історією лицарства, останнє поняття було особливо близько всім хлопцям. Лицарські закони, лицарська честь, лицарська слава, безстрашність ставилися на перше місце. Не випадково навіть головною нагородою рейху був лицарський хрест.

Зрозуміло, що будь-який хлопчисько в душі мріяв стати прославленим лицарем.

Однак не варто забувати, що вся історія середньовіччя свідчить про те, що головним завданням лицаря було служіння своєму панові. Чи не Батьківщині, не народу, а королю, герцогу, барону. Навіть оспівані в легендах незалежні мандрівні лицарі були, по своїй суті, самими звичайними найманцями, які заробляють гроші умінням вбивати. А всі ці оспівані літописцями хрестові походи? Розбій чистої води.

Не випадково слова лицар, нажива і багатство невіддільні одна від одної. Всім також добре відомо, що лицарі рідко гинули на полі брані. У безвихідному становищі вони, як правило, здавалися в полон. Подальший викуп з полону був для них цілком пересічним справою. Звичайна комерція.

І чи варто дивуватися тому, що лицарський дух, в тому числі і в своїх негативних проявах, найбезпосереднішим чином позначався на моральних якостях майбутніх пілотів люфтваффе.

Командування прекрасно знало про це, тому як саме вважало себе сучасним лицарством. При всьому бажанні воно не могло змусити своїх пілотів воювати так, як воювали радянські льотчики-винищувачі - не шкодуючи ні сил, ні самого життя. Нам це може здатися дивним, але виявляється, навіть в статуті німецької винищувальної авіації було записано, що льотчик сам визначає свої дії в повітряному бою і ніхто не може заборонити йому вийти з бою, якщо він вважатиме це за необхідне.

По обличчях цих пілотів видно, що перед нами воїни-переможці. На знімку зображені самі результативні льотчики-винищувачі 1-ї гвардійської винищувальної авіадивізії Балтійського флоту: старший лейтенант Селютин (19 перемог), капітан Костильов (41 перемога), капітан Татаренко (29 перемог), підполковник Голубєв (39 перемог) і майор Батурин (10 перемог)

Ось чому німецькі аси ніколи не прикривали свої війська над полем бою, ось чому вони не захищали своїх бомбардувальників так самовіддано, як це робили наші винищувачі. Як правило, німецькі винищувачі лише розчищали своїм Бомбовоз дорогу, намагалися сковувати дії наших перехоплювачів.

Історія минулої світової війни рясніє фактами того, як німецькі аси, послані на супровід бомбардувальників, кидали своїх підопічних в разі, коли повітряна обстановка складалася не на їхню користь. Розважливість мисливця і самопожертву виявилися для них поняттями несумісними.

В результаті саме повітряна полювання стала тим єдиним прийнятним рішенням, яке влаштовувало всіх. Керівництво люфтваффе з гордістю рапортував про свої успіхи в боротьбі з ворожою авіацією, геббельсівська пропаганда з захватом розповідала німецькому народу про бойові заслуги непереможних асів, а ті, відпрацьовуючи даний їм шанс залишитися в живих, щосили набирали бали.

Можливо, в головах німецьких льотчиків щось змінилося лише тоді, коли війна прийшла на територію самої Німеччини, коли англо-американська бомбардувальна авіація почала буквально стирати з лиця землі цілі міста. Жінки і діти десятками тисяч гинули під бомбами союзників. Жах паралізував мирне населення. Тільки тоді, охоплені страхом за життя своїх дітей, дружин, матерів, німецькі льотчики з сил Протиповітряної оборони самовіддано почали кидатися в смертельні повітряні сутички з переважаючим за чисельністю противником, а часом навіть йшли на таран «літаючих фортець».

Альо Було Вже Занадто Пізно. На той час в Німеччині майже не залишилося ні досвідчених пілотів, ні достатньої кількості літаків. Окремі льотчики-аси і наспіх навчені хлопчаки навіть своїми відчайдушними діями вже не могли врятувати положення.

Пілотам, які в цей час воювали на Східному фронті, можна сказати, ще пощастило. Практично позбавлені палива, вони вже майже не піднімалися в повітря, а тому хоча б дожили до закінчення війни і залишилися живі. Що стосується згадуваної на початку статті знаменитої винищувальної ескадри «Зелене серце», то її останні аси надійшли цілком по-лицарськи: на що залишилися літаках вони полетіли здаватися в полон до розуміючим їх «друзям-лицарям» - англійцям і американцям.

Здається, прочитавши все вищесказане, ви, напевно, зможете відповісти на питання своїх дітей про те, чи були німецькі пілоти кращими в світі? Чи дійсно вони на порядок перевершували в своїй майстерності наших льотчиків?

сумне примітка

Не так давно я побачив в книжковому магазині нове видання тієї самої дитячої книги по авіації, з якої якраз і почав статтю. У надії на те, що друге видання буде відрізнятися від першого не тільки новою обкладинкою, а й дасть хлопцям скільки-небудь зрозуміле пояснення настільки фантастичною результативності німецьких асів, я відкрив книгу на цікавій для мене сторінці. На жаль, все залишилося без змін: 62 літака, збитих Кожедубом, виглядали смішними цифрами на тлі 352 повітряних перемог Хартмана. Ось така невесела арифметика ...

/ Віктор Бакурский, topwar.ru /