З першого погляду - це поєднання непоєднуваного! Однак ...
Ще в грудні 2010 року німецька SkySails GmbH & Co і американська Cargill Inc уклали угоду з яким, можливо, судилося відкрити новий напрямок в морських перевезеннях. Як заявили представники двох компаній, вони планують відправити в регулярне плавання найбільше в світі судно, яке використовує в якості додаткової силової установки «звичайного» повітряного змія.
Протягом останніх десяти років компанія SkySails, відома як виробник повітряних зміїв гігантських розмірів, відпрацьовувала технології, що дозволяють задіяти силу вітру в комерційних цілях. І після численних експериментів проведених в менших масштабах, подивившись на сучасне судноплавство з нестандартною точки зору, фахівці SkySails представили варіант «промислового» застосування зміїв.
Як і все геніальне, ідея німецьких розробників виявилася максимально простою, зрозумілою і практичною. У чому вона полягає повинно бути зрозуміло, любителям екстремального виду спорту «кайтсерфінгу» (від анг. Kite - повітряний змій і surfing - катання), адже їм прекрасно відомо на що здатний кайт (спортивний повітряний змій), а також для чого в обов'язковому спорядженні кайтсерферов відводиться місце для ножа. Як довели дослідження SkySails виявилося, що потенціал повітряних вітрил дозволяє тягнути за собою не тільки людей, а й морські кораблі, чиє водотоннажність вимірюється в тисячах тонн.
Контейнеровоз MS Beluga Skysails - перше в світі комерційне вантажне судно з додатковою тягою у вигляді повітряного змія. За запевненням компанії, що управляє економія палива становить від 20 до 30 відсотків.
Коли плавання судна MS Beluga SkySails завершилося, а отримані дані, оброблені, представники компанії SkySails поділилися досягнутими результатами. Відразу варто уточнити, що повітряні змії, причому незалежно від їх розмірів, не можуть замінити звичні двигуни. Але зате, виступаючи в ролі допоміжного двигуна, вони здатні знизити навантаження на основну силову установку, і тим самим помітно зменшити витрату палива. Як показали підсумки трансатлантичного переходу, завдяки системі SkySails, вдалося домогтися економії приблизно 10-12% дизельного палива. Якщо перевести цю кількість в грошовий вимір, то лише за один рейс суховантаж MS Beluga SkySails заощадив на заправці $ 15-20 тисяч.
Відповідаючи на питання журналістів, яким же чином, вдалося настільки знизити витрати, представник німецької компанії привів ще дві цифри. При потужності власної силової установки, що бере участь в експерименті корабля в 3800 кВт, літаючий вітрило, опинившись під дією досить сильних вітрів, розвивав потужність в 1000 кВт. Не зайвим буде зазначити, що повітряні змії SkySails до того ж пристосовані для роботи як в умовах сильних (до 8 балів за шкалою Бофорта) вітрів, так і при відносно слабких (від 3 балів) бризу.
На даний момент, німецька компанія займається розробкою літаючих вітрил, які зможуть приводити в рух ще більші кораблі. Уже згадувана компанія Cargill Inc, що займається виробництвом і реалізацією сільськогосподарської продукції по всьому світу, і компанія SkySails, мають намір до початку 2012 року встановити вітрило-крило площею 320 кв. м. на торгове судно з водотоннажністю 25 - 30 тисяч тонн. І якщо черговий експеримент дасть позитивні результати, ще раз підтвердивши свою ефективність, компанії займаються морськими перевезеннями, можливо, почнуть вже більш серйозно сприймати незвичайну ідею SkySails.
А ось історична довідка:
У 1902 р на крейсері «Лейтенант Ільїн» провели успішні досліди з підйому спостерігача на висоту до 300 м за допомогою поїзда з повітряних зміїв. У Росії 7 січня 1904 року в Кронштадтському морському зборах лейтенант Н. Н. Шрейбер зробив повідомлення «Про застосування повітряних зміїв для підйому спостерігачів з суден флоту». Свій виступ лейтенант закінчив так: «... застосування повітряних зміїв на судах флоту не тільки бажано, але навіть необхідно». Більшість присутніх погодилася з доповідачем. На цій доповіді був присутній командир Кронштадтського порту віце-адмірал С. О. Макаров. А 20 березня журнал «Повітроплавець» повідомив: «Відомий знавець повітряних зміїв лейтенант Шрейбер, що проходив в цьому році курс в офіцерському класі навчального повітроплавного парку, на вимогу віце-адмірала Макарова, відправлений в Порт-Артур для виробництва підйомів на повітряних зміїв з суден флоту ... у гарну погоду з змія можна побачити в море на 30-40 верст. Це буде перше застосування повітряних зміїв для військових цілей ». На жаль, з причин, не залежних від лейтенанта Шрейбера, змії для розвідки застосувати не вдалося. У листі підполковнику В. А. Семковський він писав: «... зі зміями нічого не встигли зробити, 12-го (травня 1904 року) їх запустили, але як тільки п'ять штук були в повітрі, ворог зосередив по ним такий шрапнельні вогонь, що людям довелося ретируватися. Нікого, благополучно, не ранили, а змії літали і розстрілювали старанно години півтори. Таким чином, вони відволікали вогонь з інших пунктів, і свою справу зробили. (Не можна було допускати і думки, що на них відразу можна було підніматися, тим більше, що мене не було.) »Також не здійснився план по розгортанню в Порт-Артурі повітроплавного парку, майно якого разом з транспортом« Манчжур »потрапило в руки японців . Морський повітроплавний парк у Владивостоці вдалося організувати тільки в кінці 1904 року.
Офіцери флоту жваво цікавилися повітроплаванням і всі найновіші досягнення в цій галузі. Це найбільш яскраво ілюструє випадок з ескадронним міноносцем «Бравий». 14 травня 1905 корабель вийшов з бою з несправною машиною і двома котлами, в результаті чого не міг дати хід більше 11 вузлів. Командир «Бравого» прийняв рішення йти до Владивостока. 17 травня, витративши весь запас вугілля, есмінець став в декількох десятках миль від Владивостока. Положення здавалося безвихідним, але морякам допоміг телеграф, дальність дії якого вдалося збільшити за допомогою піднятого над кораблем повітряного змія. Назустріч «Бравому» був посланий міноносець, який через мінні загородження привів його в порт. Командир «Бравого» був обізнаний про досліди, що проводяться на крейсері «Посадник» моряками Балтійського флоту в червні 1903 року. Метою цих дослідів було визначити можливість збільшення дальності дії радіотелеграфу. За допомогою зміїв вдалося зв'язатися на відстані до 63 миль, що було непоганим результатом для апаратів системи Попова, виготовлених у флотських майстерень.
З початком російсько-японської війни лейт. Шрейбер був відряджений на Далекий Схід, де він виробляв в Маньчжурії повітряну розвідку за допомогою повітряних зміїв. У Владивостоку, з ініціативи контр-адм. К. П. Єссея був організований морський повітроплавний парк. Командиром його був призначений армійський інженер капітан флоту Постніков, який закінчив Школу Повітроплавання в Петербурзі в 1897/8 рр. На допомогу йому були призначені морські офіцери: лейт. Алексєєв, мічм. Н. А. Гудим, инж.-мех. Берг і прапорщики Вагнер і Колк. Мічм. Гудим пізніше перевівся в підводне плавання і, командуючи підводним човном «Акула», загинув з усім екіпажем човна в 1915 році. У Владивостоку вже був кріпак повітроплавний парк, допоміг в організації Морського Парку, як людьми так і матеріальною частиною.
У рапортах Ф. А. Постникова, до сих пір збереглися і знаходяться в США, є багато цікавих описів газодобиванія, польотів, вільних і на прив'язі, і дослідів буксирування, першої в історії флоту «Авіоматкі», транспорту «Колима» і крейсера «Росія ». Капітан, а пізніше підполковник Ф. А. Постніков, в своїх висновках до рапортами, рекомендував оснащення спеціального судна під «авіоматку» з усім необхідним обладнанням для обслуговування воед. куль, металевими балонами для зберігання газу (чого в той час не було) і приміщення для офіцерів і команди парку.
Дуже можливо, що ці рекомендації були використані при оснащенні пароплава Сівши. Німецького Ллойда «Lhan», купленого на пожертвування (700 000 рублів), зроблене графом Сергієм Строгановим, морським офіцером у відставці, і перейменованого в «Русь». Зарахований в списки суден флоту і прикомандирований до 3-ої Ескадрі Тихого Океану як крейсер 2-го рангу, корабель цей, як і перероблений під «авіоматку», виявився в такому жалюгідному стані з машинної частини, що про посилці його на Далекий Схід не могло бути й мови. Після закінчення війни він був викреслений зі списку суден флоту і проданий в приватні руки.
У Радянському Союзі захоплення повітряними зміями почалося майже одночасно з авіамоделізмом в 1926 р У 1937 р Звенигороді були організовані I Всесоюзні змагання повітряних коробчатих зміїв. У 1938 р в селищі Щербинка (нині місто Московської обл.) Проводилися II Всесоюзні змагання коробчатих зміїв, на яких були показані конструкції, які представляли винятковий інтерес. На III Всесоюзних змаганнях коробчатих зміїв, що відбувалися в 1939 р в Серпухові, були встановлені рекорди польоту зміїв на висоту. Одиночний змій, сконструйований київським авіамоделістом (так стали називати і творців повітряних зміїв) Громовим, був піднятий на висоту 1550 м. Поїзд, складений з коробчастих зміїв конструкції саратовського авіамоделіста Григоренко, було піднято на висоту 1800 м. У роки Великої Вітчизняної війни (1943 р .) А. Григоренко був нагороджений за бойове застосування коробчастих повітряних зміїв. На IV Всесоюзних змаганнях були чітко визначені технічні вимоги до конструкції повітряних зміїв.
Однак з появою перших аеропланів використання повітряних зміїв швидко зробилося недоцільним. Німецький ВМФ продовжував використовувати коробчаті кайти на підводних човнах для підйому людини, який оглядав горизонт в режимі надводного плавання човни. У 2-у світову війну ВМФ США знайшов кайт кілька застосувань. Загороджувальний кайт Гаррі Сола не давав ворожим літакам можливості опускатися низько до цілей. Збиті в море льотчики піднімали в повітря коробчатий кайт Гібсон Герл, для швидкого їх виявлення. Кайти досить успішно використовувалися ВМФ США під час 2-ї світової війни. У 1942 р лейтенант Пол Гарбер був призначений в Відділ Спец. Коштів ВМФ США для розробки авіа-подібних моделей і проходив службу на авіаносці «Блок Айленд». До цього він був відомий як великий ентузіаст кайтинга. Так в 1931 році він написав посібник з пілотування кайтов для бойскаутів. Спершу він зробив модель кайта і запропонував кулеметного розрахунку збити його. До цього навчальна стрілянина велася по хмарах, за браком кращого. Кулеметники прийшли в повну лють, оскільки не дивлячись на безліч випущених черг їм ніяк не вдавалося його вразити. Зате капітан корабля виявився дуже задоволений демонстрацією і замовив Гарбер ще кайтов-мішеней. У міру того як кулеметники удосконалювалися в точності стрільби, Гарбер модифікував свій кайт. Тепер він міг ходити з боку в бік, робити петлю, пікірувати, йти вгору і виписувати вісімки. Управлявся цей 5-футовий ромбоподібний кайт за допомогою планки управління і спеціальної подвійної котушки. На кайт наносився силует ворожого японського або німецького літака. Замінивши дерев'яні стійки на алюмінієві, Гарбер домігся того, що кайт зміг тонути після того як його збивали.
Такому кайту-мішені приписується порятунок одного авіаносця. Одного ранку, коли кулеметники розмістилися вже по своїх місцях для проведення навчальних стрільб, через хмари несподівано виринув японський торпедоносець. Не будь вони готові до стрільби, літак міг би серйозно пошкодити корабель. А так його успішно збили.
Сотні тисяч таких кайтов були використані для тренування кулеметників, що в результаті вилилося у велику економію для американського уряду як в грошовому відношенні так і в людських ресурсах.
Гарбер також використовував трикутні коробчаті кайти для передачі важливих документів з корабля на літак. До кабелю натягнутому між 2 кайтамі привішувати посилка. Пролітає літак чіпляв кабель гаком і потім доставляв посилку за призначенням.
На фото зображений один з перших кораблів, реально оснащених цією установкою - MS Beluga SkySails, контейнеровоз приблизно на 500 контейнерів. Впровадження кайта площею 160 м2, ширяючого на висоті від 100 до 500 метрів, дозволило зменшити споживання палива на 20%. Це дуже серйозна економія, однак і вона не є межею: розробники заявлют, що при збільшенні площі кайта до 320 м2 можна буде економити до 30% палива за рахунок безкоштовної енергії вітру. вітрила повертаються
Компанія SkySails оцінювала свій потенційний ринок в 40 000 кораблів, проте на найближчу перспективу до 2013 року ставила собі куди менш амбітне завдання - оснастити кайтамі-вітрилами близько 400 суден. Ймовірно, масове впровадження таких кайтов неможливо без масштабної демонстрації можливостей і грунтовних економічних розрахунків, і ці 400 судів якраз і є тією кількістю, на якому можна буде впевнено довести вигоду вітряної установки на море.
Ось ще такий корабель є:
На жаль не можу детально розповісти, що сьогодні відбувається з цим проектом і напрямком в цілому. Стверджується звичайно, що є зростаюча популярність використання енергії вітру на судах. За даними Європейської асоціації з вітроенергетики, в першій половині 2015 року до енергетичних систем судів були підключені 584 повітряні турбіни - втричі більше, ніж в аналогічний період 2014 року.
Якщо «повітряний змій» від SkySails і подібні розробки придбають популярність, судноплавство чекає нова «епоха вітрил». Але як то не сильно віриться, а вам?
[ джерела ]
джерела
Офіційний сайт проекту: skysails.info
http://pozitivchik.info/2011/03/parusa-novogo-pokoleniya-vozdushnye-zmei/
http://seafarers.com.ua/how-kites-can-save-the-planet/4659/
Давайте я вам нагадаю ще кілька цікавих кораблів: ось наприклад Найбільший криголам в світі , а от Найбільший в світі корабель - док (Dockwise Vanguard) . Ну і не можу не нагадати про Короткі кораблі: SSS Ramform Titan
