На цій сторінці Ви можете зробити віртуальну екскурсію по музею Одеського авіаційного заводу, куди звичайній людині потрапити практично неможливо.
Історія вітчизняної авіації починалася саме тут, на території колишнього Стрельбіщного поля, території державного підприємства «Одеський авіаційний завод» .
Диваки, одержимі ідеєю польоту, зустрічалися завжди і всюди. З легкої усмішкою, згадуючи саморобні крила попередників, на початку ХХ століття гордо злітали європейські пілоти на новеньких літаках, незважаючи з висоти (в прямому і переносному сенсі) на відсталих в цьому питанні громадян Російської імперії.
Теоретичні дослідження Миколи Єгоровича Жуковського, Олександра Федоровича Можайського були дуже цінні для розвитку повітроплавання в усьому світі, однак своїх льотчиків в ті роки в Росії не було.
Перший аероклуб Російської імперії був створений в Одесі 21 березня 1908 року за ініціативою командувача військами одеського військового округу генерала від кавалерії Каульбаса Олександра Васильовича; курирував повітроплавання російської імперії його імператорська величність великий князь Олександр Михайлович.
Спочатку були повітряні кулі. 29 червня 1908 політ на повітряній кулі, доставленому з Парижа, здійснили члени аероклубу Н.І. Утешев і А.А. Ван дер Шкруф, а 25 липня 1908 вперше піднявся в небо Одеси на повітряній кулі кумир Одеси і мрійник Сергій Уточкін . Одного разу політ разом з ним зробив письменник Олександр Іванович Купрін ( Купрін і Одеса ), Чий легендарний Сашка-музикант став таким же кумиром і символом Одеси, як і сам Сергій Уточкін.
Ентузіасти все ж хотіли літати на літаках. І в 1909 році зібрали гроші і відправили людину до Франції купити аероплан. Купили не найкращу модель - «Вуазен» (Voisin): «етажерку»: злітає, літаючу тільки по прямій і знижується.
Ось знімок, коли цей апарат «Вуазен» приймається президентом аероклубу і віце-президентом Артуром Анатра.
Злетіти довірили Олексію Ван дер Шкруфу. Ось копія рекламного плаката тут Олексій Олексійович Ван дер Шкруф. Він закінчив Петербурзький політехнічний інститут. Його подальша долі невідома.
При проведенні пробного польоту Олексій Ван дер Шкруф зазнав невдачі - літак розбився. На жаль, при зльоті не були присутні ні офіційні особи, ні журналісти. Тому політ, нехай і невдалий, не був офіційно зафіксований, і Росія все ще не могла вважатися авіаційною державою.
А хотілося бути.
Тому в міській управі і одеському аероклубі було прийнято рішення підібрати відповідну людину, відправити його до Франції (передову на той момент країну, де були школи для навчання пілотів, авіазаводи, майстерні). Такою людиною став Михайло Єфімов, один з трьох братів Єфімових. До речі, всі троє були льотчиками і всі троє загинули за Батьківщину.
Поїхав Михайло Єфімов (середній брат) навчатися льотному справі за власний кошт одеського банкіра Ксідіас (будівля Нацбанку на розі Дерибасівської та Рішельєвської - це будівля банку Ксідіас, який займався торгівлею золотом, коштовностями і т.д).
Михайло Єфімов закінчив в Мармелоне (приблизно 7 км на північ від Парижа, зараз там проходять авіасалони) школу братів Фарман.
Ксідіас набуває для нього аероплан «Форман-4». Ця машина вже могла повертатися, робити крен - найсерйозніша на той момент модифікація аеропланів братів Фарман.
8 (21 за новим стилем) березня 1910 були здійснені на біговому поле Одеського іподрому 5 польотів Михайла Єфімова. Самостійно освоїв ази управління літаком Сергій Уточкін піднявся в повітря через тиждень.
До цього часу президентом Одеського аероклубу став Артур Антонович Анатра (один з трьох синів Антоніо Анатра, зерноторгівців), банкір, підприємець, один з найбагатших людей Російської імперії.
Його дід - Анджело Анатра - брав участь у створенні морського торгового порту в Одесі, а його дядько - Анджело Анджеловіч - був почесним громадянином Одеси, членом міської управи ...
Артур Анатра закінчив фізико-математичний факультет Новоросійського університету, захоплювався повітроплаванням. Це захоплення переросло в ціль життя.
Вкладаючи свої гроші, Артур Анатра створює на Стрельбіщном поле авіаційну школу (першу приватну школу Російської імперії), і перші 10 цивільних льотчиків були випускниками одеської школи.
Багато долі перших льотчиків невідомі. Тому на заводі народилася книга «Як з гнізда орлиного», де показані 12 доль перших авіаторів Росії, а отже, і України.
Багато «дійові особи» цієї книги представлені в портретній галереї знаменитих льотчиків, проглядається з вікон музею.
Перший в цьому ряду - генерал Кованько, родом з Полтавщини. Тому держава Україна має право називатися батьківщиною вітчизняної авіації в масштабі Російської імперії.
Гордість музею - діорама, створена в співдружності з художником Анатолієм Григоровичем Кравченко: турецька фортеця; перша, до речі, в Україні, якщо брати за територіальним принципом, залізниця; Воронцовський маяк ; Ланжеронівський спуск ... Осторонь - пам'ятник Пушкіну ; Міська рада.
Відображений політ Миколи Костіна над містом.
Діорама створювалася на основі серйозної архівної роботи, не просто, як фантазійна картинка, має історичне значення.
«Повернемося» на Стрельбіщное поле. Після знаменитого першого польоту Михайла Єфімова Артур Анатра зрозумів, що стояти біля витоків літакобудування не тільки цікаво, а й вигідно. Він приймає рішення заснувати літакобудівний завод.
20 травня 1912 року в Одесу прибуває його превосходительство великий князь Олександр Михайлович з сином Андрієм. У цей день завод був освячений, і 1912 рік став вважатися роком створення заводу, хоча реально перший літак на заводі Анатра був побудований набагато раніше: Микола Костін до цього вже випробував «Арман-4», побудований в майстернях морського батальйону.
На 1917-му році завод Анатра був найбільшим заводом Російської імперії з випуску літаків. Тут була створена ціла серія літаків системи Анатра.
Найбільший за чисельністю (було випущено понад 600 одиниць) - «Анатра-Анасаль»; саме з нього відкривається виставка музею під відкритим небом в Києві. Що таке Анасаль? Ана - Анатра, саль - французький двигунобудівниками. Цей літак-винищувач був першим оснащений кулеметом Льюїса для стрільби через гвинт і в роки Першої світової війни себе відмінно зарекомендував.
У роки Першої світової війни, коли талановитий конструктор Дмитро Павлович Григорович винайшов «літаючий човен» (перший в історії авіації гідролітак), перші 20 човнів було доручено робити заводу літаків Анатра.
До 1917 року на заводі літаків Анатра працювало понад 2500 робітників, понад 300 осіб інженерно-технічного складу. Сюди була прокладена залізниця, тут був дитячий садок, триразове гаряче харчування для робітників.
У той час собівартість виготовлення одного аероплана становила близько 7000 рублів, продавали їх за 20-25 тисяч. Продуктивність заводу в 1917 році становила два літака в день.
Хоч і писали, що Мішка Япончик починав трудову діяльність при будівництві заводу, але це не відповідає дійсності. Він в той час сидів у тюрмі за те, що спалив жандармерію. У 1907 році його посадили, а вийшов він тільки в 17-м, коли тут дійсно вже був завод.
Відбулася революція. Артур Анатра поїхав до Леніна, був прийнятий їм і отримав позитивну резолюцію на прохання про виділення кредиту на будівництво літаків і заводу в Сімферополі. Безвідсоткового кредиту. Ленін просив Раднарком всіляко прискорити цю справу, але ...
Анатра був змушений з дружиною і сином вже померлого на той час Сергія Ісайовича Уточкіна вилетіти на особистому літаку у Францію. Там і губляться його сліди ... Є непідтверджені відомості, що в 1943 році Анатра застрелився.
Цікаві збіги.
Коли Сергій Корольов жив в Одесі з вітчимом і мамою, вітчим, який займається портальні крани, допоміг йому зробити свій планер, а керівником проекту був Костянтин Костянтинович Арцеулов (рідний онук художника Айвазовського). Відома і невідома прізвище. Відома тим, що Костянтин Арцеулов був видатним льотчиком, вперше в історії світової авіації вчинили умисний штопор і вийшли з нього, але в роки громадянської війни ховався від Радянської влади, щоб не розстріляли, говорив, що не льотчик, працював планеристом - пацанів вчив.
Сергій Корольов захищав проект свого планера за адресою: вулиця Пушкінська, 29, 3-й поверх, 3-е вікно зліва. За збігом обставин це був батьківський будинок Артура Анатра.
Далі - стенд музею «Незаслужено забуті». Кожен знімок на музейному стенді має свою історію.
Ось сумні.
Бербека Олександр Тихонович. Родом з Роздільній. Мало хто зараз знає, що сигнал до Січневого повстання подав саме Бербека. На літаку «Вуазен» він піднявся в небо, скинув дві бомби і обстріляв гайдамаків в районі училища. У роки Громадянської війни Олександр Тихонович був нагороджений двома орденами Червоного Прапора
Перший орден він отримав за створення двох перших авіаційних розвідувальних загонів молодої радянської республіки, другий - за боротьбу з бандами Антонова.
Коли був заснований орден Трудового Червоного Прапора (спочатку це був республіканський - для кожної республіки орден - «Трудовий орден»), Олександр Тихонович Бербека був нагороджений цим орденом № 1.
У 1936 році А.Т. Бербек заарештували, в 1939 - розстріляли.
Василь Миколайович Хіоні. В архівному особовій справі всього три сторінки: засудили, засудили і розстріляли. Ніяких подробиць.
Ось кумедна історія.
Випробувач парашутів одесит Леонід Минов в 1929 році був учасником секретної місії в Нью-Йорку: відчував парашут конструкції Гліба Котельникова, пошитий з китайського шовку. Коли Минов їхав назад в Москву, то зупинився в Одесі, а комсомолець Зворигіна з одеського аероклубу штопаних парашут у нього поцупив і зробив вночі стрибок. Це був перший стрибок з парашутом на території України. За те Зворигіна спочатку отримав 7 діб арешту, а потім - заохочення.
Під час Великої Вітчизняної війни завод евакуювали на Кавказ - відступали з військами аж до Беслана. Пізніше відновили історію цих трагічних років - як працювали, як недоїдали, як вмирали ....
У мирні роки співробітники-ветерани продовжували працювати на заводі, який став другою домівкою.
Повоєнні роки запам'яталися відродженням заводу, становленням авіаремонтного підприємства нового типу.
У 60-ті роки ХХ століття підприємство вийшло на рівень сучасних вимог, успішно освоївши ремонт реактивної техніки, твердо зайнявши передові позиції в системі ремонтних підприємств ВПС країни. Постійно тривала реконструкція виробничої бази, будівництво нових об'єктів, освоєння ремонту нових зразків техніки.
У музеї ретельно зберігають пам'ять про всіх кадрових співробітників минулих років.
Наприклад, Павло Миколайович Розов (інформація по центру стенду). Полковник Розов. На Рішельєвській вулиці встановлено меморіальну дошку на будинку, де він жив. П.Н. Розов був удостоєний ордена Леніна за освоєння повного циклу ремонту першої реактивної техніки в Радянському Союзі.
За видатні заслуги, за величезний трудовий внесок в розвиток державного підприємства "Одеський авіаційний завод" деякі співробітники нагороджені орденом "Артур Анатра", які пройшли сертифікацію в Національному банку України.
Після початку перебудови кількість замовлень стало скорочуватися, завод поступово занепадав, але з усіх сил намагався триматися на плаву.
Зараз становище виправляється: завод не тільки як і раніше занимется ремонтом двигунів, а й виготовляє літаки для малої авіації, виробляє навчання, перенавчання, відновлення льотних навичок льотного складу.
Як говорить генеральний директор державного підприємства «Одеський авіаційний завод» Віталій Володимирович Юхачёв (заслужений машинобудівник, кандидат технічних наук): «Ми живемо, ми працюємо, нас знають - і в цьому є заслуга кожного».
У залах музею:
Забута Одеська школа військових льотчиків >>>>>
Є що сказати?
Не мовчи! коментуй:
