Політична і Транспортна електронна карта Близького Сходу та країн Перської затоки

Детальна цифрова (електронна) політична карта Близького Сходу та країн Перської затоки

Карта транспортної системи (траспортні комунікації) Близького Сходу і Перської затоки - детальна електронна карта

Ліндон Ларуш
(З доповіді на міжнародній конференції в Абу-Дабі «Роль нафти і газу в світовій політиці».)

Сучасний світ стоїть на роздоріжжі своєї історії. Якщо він піде по шляху, обраного моїм і деякими іншими урядами, то на одне або кілька поколінь вся цивілізація буде приречена існувати в умовах, порівнянних з загальної темрявою, що огорнула Європу приблизно 750 років тому. Не слід прикидатися, що такої загрози не існує; але все ж ми повинні орієнтуватися на більш обнадійливі перспективи, які вважатимуть за краще розумні політичні лідери. Тому я буду відверто, але і з оптимізмом говорити про інше перехресті - про Близькому Сході.

Історія нафти в цьому регіоні почалася з подій, пов'язаних з планами британського Військово-морського флоту, і стали відомими як «Велика війна» 1914-1918 рр. Британська імперія мала намір використовувати видобуту тут нафту в якості нового палива для бойових кораблів замість вугілля (дизельні установки замість парових котлів), що давало її ВМФ вирішальне стратегічні переваги.

З тих часів Близький Схід став для великих держав ареною боротьби за стратегічно важливий економічний ресурс, що видобувається в цьому регіоні, - нафта. Але не тільки нафту визначила долю Близького Сходу. Доступна нам історія людства свідчить, що задовго до відкриття нафти цей регіон став стратегічним перехрестям зв'язків між Європою, Азією і Африкою, яким він є і зараз. Так що з нафтою або без неї, Близький Схід зберігає своє стратегічно важливе історичне значення.

Сьогодні існують легковажні плани, включаючи, наприклад, стали предметом переговорів між США і Росією - спробувати послабити залежність світових економік від близькосхідної нафти. Така політика здатна лише посилити хаос в уже сформованій в світі вибухонебезпечної валютно-фінансової і економічної ситуації.

Я сподіваюся, що зможу переконати лідерів відповідних країн відмовитися від таких економічно та геополітично безвідповідальних і некомпетентних кроків.

В рамках будь-якої здорової стратегії організації світової економіки, близькосхідний регіон залишиться одним з найважливіших постачальників нафти в світі, по крайней мере, для одного або декількох прийдешніх поколінь. Так буде, і це обумовлено економічними причинами. Але, як і в інших світових справах, особливо в світлі відчайдушній ситуації, що склалася на планеті, наївно вважати, що нібито великі держави, або навіть просто сильні країни, будуть тверезо оцінювати стратегічні фактори ситуації.

Я говорю про нафту, але в історичному контексті, в рамках якого Близький Схід завжди був і залишається важливим стратегічним перехрестям Євразії. Визначивши цей контекст, я повернуся до нафти, як такої, розглядаючи видобуток і торгівлю нафтою як ключовий фактор стратегічної важливості для життя Близького Сходу як регіону, зі специфічними екологічними і характерними культурними особливостями. Для оцінки перспектив Близького Сходу, я розгляну три чітко виділяються, але при цьому тісно взаємодіючих фактори: екологічний, економічний і політико-стратегічний, розгляд яких необхідно для прогнозу перспектив регіону.

Оцінимо з боку, як з орбітальної станції, минулої і справжню екологію цього регіону, як частина біосфери Землі. Уявімо собі тривалий історичний процес танення величезного євразійського льодовика, який походив приблизно 19 000 років тому, коли рівень моря був десь на 120 метрів нижче сьогоднішнього. Простежимо еволюцію Середземномор'я в наступні тисячоліття. Відзначимо останню фазу грандіозного висихання колись багатих областей Сахари, Перської затоки і Центральної Азії, що перетворилися в пустелі. Така панорама минулого найрішучішим чином нагадує нам про те, що ми і так знаємо: в межах близькосхідного регіону вода, а не нафта має першорядне значення в числі інших стратегічно важливих факторів. У цьому регіоні, в основному входить в ареал мусульманської цивілізації, і що простирається від Дахи світу на сході, через Близький Схід до Північної Африки, на протязі останніх шести, або навіть восьми тисяч років ведеться безперервна боротьба з наступаючою пустелею.

Сьогодні ми маємо в своєму розпорядженні науковим потенціалом для того, щоб взяти цей процес під контроль, або навіть повернути назад післяльодникової процеси. Це і є головний стратегічний екологічний виклик, що перешкоджає реалізації в усіх відношеннях потужного потенціалу арабської цивілізації, яка існує протягом більшої частини останніх двох тисячоліть.

Тільки в тій мірі, в якій будуть зроблені суттєві кроки по впровадженню технологій виробництва і розподілу прісної води, можливе підключення інших найважливіших чинників розвитку. І тоді розкриється прихований внутрішній потенціал близькосхідного регіону - перехрестя Євразії. Віддалені перспективи близькосхідної нафти потрібно розглядати тільки в контексті вирішення цієї проблеми.

Рішення проблеми прісної води, яка переплітається з роллю нафти, є обов'язковим фундаментом для оптимістичних перспектив мирного і політично стабільного розвитку близькосхідного регіону. За відсутності необхідних для життя умов навряд чи можна очікувати світу: люди будуть жити як хвилі «сухопутних піратів», включаючи імперію монголів, в минулому не раз накочувалися через Євразію на Європу і Близький Схід, подібно морським припливи і відпливи. Без достатнього для всіх кількості прісної води не варто сподіватися на світ в цьому регіоні.

Концепція «наземних мостів»

Звернемося до ключових економічних питань. Для цього розглянемо величезний економічний потенціал регіону з урахуванням його стратегічного положення в якості євразійського перехрестя. У цьому контексті очевидно значення Суецького каналу як артерії, що зв'язує Середземне море і Індійський океан. Однак хотілося б вказати на той факт, що наземні маршрути, що проходять по Близькому Сходу, мають набагато велике транспортне значення як для Євразії в цілому, так і для зв'язків між Африкою та Азією зокрема.

В бухгалтерській справі вартість перевезення до місця розвантаження будь-якого продукту морським або яким-небудь іншим шляхом потрібно зіставити з вартістю виробництва цього продукту і транспортування до місця навантаження. Тому ми намагаємося перевозити такі продукти, як нафта або зернові, мають відносно низьку собівартість в розрахунку на одиницю ваги, хоча і повільним, але дешевим водним транспортом. Чим глибше переробка продукту на місці, тим вище його додана вартість і, отже, тим нижче відсоток вартості транспортування в кінцевій ціні. Виходить, чим більше при переході від сировини або напівфабрикату до кінцевого продукту реальна додана вартість, тим вигідніше його експортувати. Видатні економісти і державні діячів Південної і Північної Америки і Європи зрозуміли цей принцип уже 150 років тому.

До недавніх пір водний транспорт грав головну роль в поліпшенні матеріальних умов життя людства. Однак приблизно 170 років тому німецько-американський економіст Фрідріх Ліст розробив концепцію, що втілилася пізніше в те, що стало відомо як «революція залізниць». Її успіху сприяло створення в США трансконтинентальної системи залізниць, що, в свою чергу, висунуло Америку в розряд провідних світових економічних держав (при президенті Авраама Лінкольна). Після 1876 року американська методи, прикладом якої був досвід створення трансконтинентальної залізниці, були успішно запозичені Німеччиною, Росією і багатьма іншими країнами, включаючи Китай.

Можна стверджувати, що плани з'єднання Атлантичного океану і Тихого в східному напрямку (в Євразії прим. Перекл.), Як це зробили Сполучені Штати на американському континенті зі сходу на захід, розглядалися Британською імперією як загроза її світовому морському пануванню, що призвело в 20 ому сторіччі до двох так званих геополітичним світовим війнам.

Відомо, що сьогодні в США існує впливова група так званих «утопістів», готова розв'язати на євразійському континенті нову геополітичну війну з метою перешкодити розвитку Африканського і Азіатського континентів. Таке геополітичний напрям в політиці йде врозріз з істинними національними інтересами США, економіка яких вже підірвана наростаючим в світі валютно-фінансовою кризою. На жаль, такого роду погляди характерні для деяких досить впливових кіл.

Однак, хоч би якою була політика США сьогодні, реальності сучасного світового економічної кризи ймовірно призведуть до деяких радикальних змін в політиці і самому мисленні США вже в найближчому майбутньому. Без співпраці в області розвитку наземних перевезень і транспортних магістралей на євразійському та африканському континентах навряд чи можна сподіватися на відродження американської економіки в умовах загальної кризи. Якщо США хочуть уникнути світових катастроф, які неминуче вибухнуть в найближчому майбутньому в результаті проведеної сьогодні політики, вони повинні враховувати особливу роль близькосхідного регіону.

Підходи до розв'язання стратегічної кризи лежать не в розумінні значення нафти як такої, а в тому, як поставити виробництво і продаж цього ресурсу на службу довгостроковим інтересам всього регіону. Основою безпеки Близького Сходу від зовнішніх загроз є стабільність держав і їхніх урядів всередині регіону та стабільні зв'язки з сусідніми регіонами. Для забезпечення цього не останню роль відіграє розвиток транспортної системи.

Перевага сучасного наземного транспорту, такого як поїзди на магнітній подушці, перед морським полягає не тільки в швидкості і дешевизні, але і в тому, що з розвитком транспортних мереж навколо них неминуче розвиток необхідної інфраструктури, що в свою чергу веде до загального розвитку конкретного регіону в цілому. Прикладом може служити створення трансконтинентальної залізничної мережі в США. Вона стала не просто системою транспортних магістралей, а перетворилася на потужний фактор економічного розвитку колись відсталих регіонів заходу країни. Інвестиції, вкладені в розвиток транспортної системи, повернулися сторицею від розвилися разом з нею сільськогосподарської, гірничодобувної та металообробної галузей промисловості. Віддача значно перевершувала витрати на створення та утримання транспортної мережі.

Залізниця або транспортна система на магнітній подушці - не просто сполучний коридор, це стрижень, навколо якого йде розвиток всіх прилеглих територій з охопленням від 50 до 100 км в глибину. Уздовж нього в потрібних місцях вигідно розміщувати великі агропромислові комплекси, а паралельно йому створювати магістральні системи транспортування води та електроенергії. Саме за такою схемою відбувалася агропромислова революція в США приблизно 150 років тому.

Концентрація транспортних, водних і енергетичних ресурсів в таких «коридорах розвитку» забезпечить їх найбільш ефективне використання. І найбільш ефективне використання загальної земельної площі досягається за рахунок концентрації розвитку в «коридорах». За умови постійного зростання від магістральних «коридорів» будуть відгалужується побічні, тим самим охоплюючи весь регіон.

Подібну схему в поєднанні з науково-технічними досягненнями сучасності можна застосувати для перетворення внутрішніх районів Азії, в тому числі її пустелею і тундри.

При розумному підході до створення «коридорів розвитку» кінцевий прибуток завжди перевершить всі витрати. У той час як за таким «коридору» йде потік товарів, в ньому і уздовж нього в вузлових агропромислових центрах створюється нова продукція на благо всього регіону.

Уважніше погляньте на арабський світ, що тягнеться від берегів Атлантики до кордонів Ірану, Туреччини та до регіону Кавказу; придивіться до Суецького каналу і Синайському півострову, зверніть увагу на водну артерію, що з'єднує Середземне море і Індійський океан. Зверніть увагу, як сприятливі природні умови і ландшафт цього регіону для створення наземних «коридорів розвитку», з'єднаних морськими портами. Подумайте про величезні обсяги вантажів, які могли б доставлятися на Близький Схід по морю і по суші з Азії або Європи.

Сьогодні Близький Схід залишається тим, чим і був ще до того, як були зведені Великі піраміди Єгипту - одним з найважливіших перехресть на шляху розвитку людської цивілізації. Цей регіон є одним з найбільш стратегічно вигідно розташованих місць для концентрації тут виробництва і торгівлі.

Ще раз хочу підкреслити: переробка сировини і деталей в напівфабрикати і готові продукти знижує частку транспортування в кінцевої (загальною) собівартості товару. Близький Схід, як один з найбільш сприятливих регіонів світу для зосередження торгівлі і промисловості, може і зобов'язаний зіграти важливу роль у світовій економіці. Йому підходить роль не «труби» для передачі товарів, а площі першорядного значення для світового процесу виробництва багатства.

Яка доля близькосхідної нафти при таких умовах? Грамотне розпорядження близькосхідної нафтою змінить і модель споживання населення. Розвиток виробництва в цій галузі призведе до збільшення внутрішнього споживання. Упор слід зробити на використання нафти і газу в якості джерела розвитку хімічної і переробної промисловості.

стратегічні питання

Які прогнози щодо майбутнього близькосхідної нафти? Тут слід відповісти на три питання.

Перший. Які реальні альтернативи?

Другий. Яка з них найімовірніше буде реалізовуватися, і хто буде робити цей вибір?

Третій. Чи призведе зроблений вибір до успіху або до краху надій (подібно до того, як проведена протягом 35 років США і Європою політика привела до вимальовується на обрії всесвітньої катастрофи)?

Якщо візьме гору розум, то світ відмовиться від згубної системи плаваючих валютних курсів, яка існує з 1971 по 2002 рік, на користь системи фіксованих валютних курсів, успішно функціонувала в період з 1945 по 1965 рік. У цьому випадку основні принципи системи 1945-1965 рр. можуть бути використані в реформах, які необхідно терміново провести для порятунку світової економіки. Потрібно впровадити валютно-фінансову систему протекціоністського спрямування з фіксованим курсом обміну валют і золотовалютну резервну систему, подібну до тієї, що існувала з 1945 по 1965 рік.

За останні 35 років США, Великобританія і ряд колись процвітаючих індустріальних держав фактично зазнали краху, ведені утопічною ілюзією побудови так званого «постіндустріального» суспільства або «суспільства споживання». Така згубна стратегія зруйнувала існуючу до 1965 року валютно-фінансову систему, яка служила надійною основою економічного розвитку і процвітання.

Сформована ж після 1971 року валютно-фінансова система і політика так званої «нової економіки» неминуче ведуть до повного банкрутства. Сьогодні очевидно, що 35 років тому США і Великобританія, розгорнувши в цьому напрямку всю світову політику, зробили жахливу помилку. Зараз настав час її виправити. Необхідно повернутися до успішно випробуваної здоровою стратегії і в тісній співпраці з усіма країнами приступити до оздоровлення глобальної економіки.

В умовах загального банкрутства світової фінансової системи, одним з найважливіших умов її оздоровлення протягом реорганізації представляється гарантування довгострокових низькопроцентних кредитів, що спрямовуються на створення базової економічної інфраструктури. Надалі такі цільові інвестиції послужать вирішальним стимулом для розвитку промисловості і сільського господарства. Основна частка цих інвестицій повинна йти з боку держави на умовах позики терміном від 25 років і більше з низьким рівнем простий відсоткової ставки.

При таких умовах неминучий приплив високих технологій в самі відсталі регіони світу. Діючи в рамках такої стратегії, будуть потрібні міжнародні домовленості про встановлення розумних умовно фіксованих цін на певні категорії товарів та продуктів на встановлений період часу. В першу чергу необхідно домовитися про «справедливих» цінах на енергоносії, особливо на нафту, так як вони мають великий вплив на саму світову систему кредитування. Я вважаю, що «справедлива» ціна - це та ціна, яка дозволяє державі-постачальнику підтримувати обсяг і якість продукту відповідно до вимог світового ринку та з вигодою для себе.

Стабільні ціни на основні сировинні ресурси, такі як нафта, в поєднанні з гарантованими довгостроковими і низькопроцентні міжнародними кредитами - ось запорука успіху оздоровлення світової економіки.

Ухвалення подібної програми дій - це питання виживання, а не примх. На потопаючому кораблі жодна розсудлива людина не відмовиться від вільного місця в рятувальній шлюпці.

Деякі можуть заперечити, що зараз ми живемо в світі наростаючих військових конфліктів, а валютна система 1945-1965 рр. розвивалася в мирних умовах. Це зауваження справедливо. Однак, якщо ми все не хочемо побачити захід людської цивілізації, нам необхідно створити елементарні умови для мирного прогресу людства, включаючи основні економічні передумови.

Першим кроком до цього має стати усвідомлення, що «корабель» (світова валютно-фінансова система) тоне. Тоді, можливо, політичні лідери в усьому світі прийдуть до висновку, що пора пересідати в «рятувальну шлюпку» і гребти до «острову миру і процвітання».

Всі карти, фотографії та супутникові фотографії знаходяться під захистом авторських прав та належать або автору ресурсу Національна та державна безпека Російської Федерації , Або розміщені з дозволу державних або приватних організацій, або приватних осіб. Будь-яке копіювання зазначених матеріалів переслідується відповідно до норм цивільного і кримінального законодавства Російської Федерації.