Уже в цьому році Крим отримає потужний імпульс розвитку, пов'язаний з запуском ряду великих транспортно-інфраструктурних об'єктів. Нещодавно в Сімферополі відкрився новий термінал аеропорту, в травні почнеться рух автотранспорту по Кримському мосту, а в кінці року завершиться будівництво першої черги федеральної траси «Таврида». Все це кардинально змінить вигляд регіону і міцно зв'яже його з Великою землею.
Раніше головним транспортно-логістичним коридором для Криму було напрямок північ-південь, за яким з материкової України прибували товари і більшість туристів. Після повернення в Росію стратегічної артерією став комунікаційний коридор схід-південний захід. Роль сполучної вузла у Перекопського перешийка перехопив Керченську протоку, а Керч стала воротами Криму. Розуміючи, що поромна переправа в перспективі не зможе обслуговувати зростаючі транспортні потоки між материковою Росією і півостровом, федеральний центр без зволікання взявся створювати тут нові інфраструктурні потужності.
Нові «повітряні ворота»
Після рішення Києва припинити транспортне сполучення з Кримом другим, після Керченської переправи, «вікном у світ» для регіону став аеропорт Сімферополя. Але стара повітряна гавань, працюючи на межі потужності, навіть після розширення не готова була задовольнити зрослі потреби пасажирської зв'язку з рештою Росії.
16 квітня відбулися відкриття нового аеровокзального комплексу Сімферополя під назвою «Кримська хвиля». Його будівництво обійшлося в 32 млрд рублів і стало найбільшим інвестиційним проектом, реалізованим на території Криму. Фінансування здійснювалося на принципах приватно-державного партнерства: 30% суми виділили інвестори, а 70% надали в якості кредиту працюють в Криму банки РНКБ і «Росія».
«Кримська хвиля» має площу 78 тис. Кв. м і є найпотужнішим повітряним вузлом півдня Росії. Він здатний приймати всі типи повітряних суден, які експлуатуються на території РФ, включаючи широкофюзеляжні лайнери виробництва Boing і Airbus. На перших порах термінал зможе обслуговувати 6,5 млн. Пасажирів на рік і з часом наростить обсяги до 10 млн. Його пропускна здатність на годину складе 3,6 тис. Пасажирів.
Архітектурний проект розробила компанія Samoo Architects & Engineers з Південної Кореї, а будівництвом займалася кримська компанія «Акконс Про». Роботи тривали близько двох років. На зведення нового аеровокзального комплексу пішло одних тільки металоконструкцій 7 тис. Тонн. Стеля будівлі підтримують 136 криволінійних колон заввишки до 35 метрів, причому кожна має унікальний радіус кривизни. Це дозволило зробити дах хвилястою.
У будівлі встановлена спеціальна «розумна система», яка в автоматизованому режимі управляє всіма технологічними процесами від руху ліфтів і ескалаторів до рівня освітлення і роботи протипожежного обладнання. Крім того, аеровокзал оснащений першої вітчизняної багажної системою.
Родзинкою нового терміналу є гігантська зелена стіна площею 1,6 тис. Кв. м довжиною 110 м і висотою 15 м. Це найбільша в Європі стіна з рослин, розташована всередині будівлі. Крім того, біля аеропорту завершується облаштування ландшафтного парку площею 11 гектарів з фонтаном і дитячим майданчиком.
З урахуванням курортно-туристичної специфіки Криму перед аеровокзал обладнана окрема парковка для туристичних автобусів, чого немає більше ні в одному аеропорту Росії. Крім того, об'єкт повністю пристосований для пасажирів з обмеженими можливостями пересування.
віковий міст
Після прощання з країною перемігшого євромайдан Кримський півострів перетворився фактично на острів. З України сюди перестали ходити потяги і вантажний автотранспорт, Київ припинив подачу дніпровської води і електрики. У цій ситуації головним каналом зв'язку регіону з материкової Росією виявився Керченську протоку. Але поромна переправа не здатна обслужити зростаючі транспортні потоки через свою малу пропускну здатність і залежно від погодних умов. Тому пріоритетним завданням для Москви стало будівництво моста до берегів Тавриди.
30 січня 2015 року уряд призначив єдиним підрядником будівництва багатофункціонального транспортного переходу через Керченську протоку компанію «Стройгазмонтаж» Аркадія Ротенберга, а в лютому був підписаний державний контракт на проектування і будівництво об'єкта. Інженерні вишукування і техніко-економічне обгрунтування майбутньої споруди виконала компанія «Інститут Гіпростроймост-Санкт-Петербург», яка раніше займалася проектуванням мостів через бухту Золотий Ріг і на острів Російський у Владивостоці.
Активна фаза будівництва стартувала в лютому 2016- го, а вже в кінці наступного року була завершена зборка прогонових будов автомобільної частини моста і сформовано дорожнє полотно. Сьогодні дорога повністю заасфальтована, і на ній нанесено дорожню розмітку.
Після недавнього огляду об'єкта президентом Володимиром Путіним стало відомо, що проїзд по автомобільній частині мосту достроково відкриють в травні, хоча за графіком це повинно було статися 18 грудня.
Паралельно ведуться роботи по зведенню залізничної частини моста, чиє введення в експлуатацію намічене на кінець наступного року. Готовність ж / д-переходу оцінюється зараз в 60%.
Міст має довжину 19 кілометрів і є найдовшим надводним мостовим спорудженням в Росії і Європі. Четирёхполосная австострада і двухпутная електрифікована залізниця йдуть на двох паралельних мостах від керченського узбережжя на острів Тузлу, проходять по самому острову, а потім знову двома мостами з'єднуються з Тузлинської косою на Тамані. Цей маршрут оминає грязьові вулкани, об'єкти історико-архітектурної спадщини та зони тектонічних розломів.
Технічні параметри мостового переходу
Міст здатний витримати натиск льодових брил, шторми і сильні морські течії, які в Керченській протоці не рідкість. Він гарантовано прослужить протягом 100 років і зможе встояти навіть при землетрусі потужністю 9 балів. Таких масштабних мостових переходів в такі стислі терміни і при таких складних геологічних умовах в Росії ще не будували.
На «будови століття» ударно трудяться понад 10 тис. Осіб з різних регіонів країни. Субпідрядниками робіт виступають тільки російські компанії, завдяки чому вітчизняні заводи отримують замовлення, а інженери-мостовики примножують досвід.
Влітку-восени минулого року на фарватерної опорах закріпили два судноплавних прольоту довжиною 227 метрів, заввишки 35 метрів і вагою близько 5 тис. Тонн кожен. Під ними утворюється вільний для проходу морських суден простір шириною 185 метрів і висотою 35 метрів.
Міст спочиває на 595 масивних опорах і 7 тисячах паль. Він обладнаний шумозахисні екранами і системою освітлення, технологією збору і 7-ступінчастою очищенням стоків. Автомобільну частину моста оснастили автоматизованою системою управління дорожнім рухом, яка буде регулювати транспортні потоки і повідомляти водіїв необхідну інформацію.
Розрахункова пропускна спроможність мосту складе 40 тис. Автомобілів і 47 поїздів на добу, що дозволить перевозити більше 16 млн тонн вантажів і 15 млн пасажирів на рік.
Загальна вартість моста становить 228 млрд рублів. Будівництво фінансується з російського держбюджету, без залучення приватних інвестицій. Це - найбільший проект Федеральної цільової програми соціально-економічного розвитку Криму і Севастополя.
Автомобілі будуть рухатися по мосту зі швидкістю 120 км / год і зможуть дістатися з одного берега Керченської протоки на інший за 10-15 хвилин. Пасажирські поїзди йтимуть з такою ж швидкістю, а для вантажних складів встановлена межа в 80 км / ч. Проїзд по новому мосту буде безкоштовним, оскільки російське законодавство допускає введення платного проїзду тільки при наявності безкоштовної транспортної альтернативи, а діюча поромна переправа платна.
Наявність Кримського моста вимагає створення залізничних та автомобільних підходів на обох берегах протоки. З боку Тамані до нього буде підходити двухпутная залізниця протяжністю 42 км і 40-кілометрову четирёхполосное шосе, яке зв'яже міст з федеральною трасою М-25. На кримському березі протяжність під'їзних ж / д-шляхів складе 18 км, автомобільних - 9 км.
Кримський міст - це «дорога життя» і яскравий символ єдності півострова з Росією. Його по праву називають «будівництвом століття», проектом загальнонаціонального значення. Навіть назва моста вибирали на всеросійському онлайн-голосуванні (64% вибрали варіант «Кримський міст»). Введення цього грандіозного інженерної споруди в лад завершить інтеграцію Криму в російський простір.
Цим і пояснюється хвороблива реакція України на реалізацію проекту. Спочатку київські пропагандисти і «експерти» з піною у рота доводили, що міст - усього лише декорація, вміло знята в павільйоні «Мосфільму», потім передрікали мосту швидке руйнування під впливом природних факторів. Коли заперечувати очевидне стало неможливо, зазвучали заклики влаштувати на мостовому переході теракт або навіть розбомбити його. Міст залишається бажаною мішенню атак ворожих сил, однак російські спецслужби готові припинити їх наміри. як повідомив недавно директор ФСБ Олександр Бортніков, силові структури контролюють обстановку в районі моста і готові відбити загрозу терактів, в т. ч. з боку України.
Ще на стадії будівництва безпеку моста з моря забезпечувала спільна група ЧФ і прикордонної охорони ФСБ. У свою чергу, Росгвардія сформує морську бригаду спеціально для захисту інфраструктурного об'єкта, для неї закуплять кілька швидкохідних протидиверсійних катерів проекту «гайвороння». Також в Росгвардіі може з'явитися загін бойових аквалангістів, в завдання якого увійде відображення атак диверсантів під водою і моніторинг морських глибин. Крім цього, для охорони мосту планується використовувати надводної-підводні безпілотники «Пінгвін», здатні виявляти і знищувати вибухові пристрої і ворожих водолазів. Сам міст буде обладнаний системою відеоспостереження і стаціонарними постами поліції, а його морські опори захищені від можливого навалу суден спеціальними гідротехнічними спорудами з металу і залізобетону.
Головна дорожня артерія
Продовженням грандіозного мосту по території Кримського півострова стане федеральна швидкісна траса «Таврида». Її пропускна здатність розрахована на 40 тис. Автомобілів на добу. Для порівняння: в 2016 р середня інтенсивність руху транспорту на ділянках майбутньої автодороги склала трохи більше 18 тис. Автомобілів на добу.
У минулому році уряду Криму і Севастополя підписали контракти на будівництво «Тавриди» з компанією «ВАД» з Санкт-Петербурга, яка виступає підрядником проекту. Створення автомагістралі ведеться за рахунок федерального бюджету і попередньо оцінюється в 149,2 мільярда рублів.
Офіційний старт роботам було дано в травні минулого року. Процес будівництва розбитий на сім етапів - шість на території Республіки Крим і один в Севастополі. У червні цього року підрядник обіцяє почати укладання асфальту на самому останньому - севастопольському - ділянці «Тавриди». До кінця року заплановано запуск руху по двох смугах траси, а завершиться будівництво об'єкта з відкриттям для транспорту двох, що залишилися смуг в грудні 2020 р
Загальна протяжність четирёхполосной швидкісної автодороги складе 250 км. Повний маршрут виглядає так: Керч - Феодосія - Білогірськ - Сімферополь - Бахчисарай - Севастополь. Автомагістраль стане головною дорогою півострова, що з'єднує схід з центром і південним заходом регіону. При цьому вона буде обходити основні населені пункти, що запобіжить хаотичне транзитне пересування через них великих обсягів транспорту.
«Таврида» матиме 18 транспортних розв'язок і 123 штучних споруди, включаючи мости і надземні пішохідні переходи. Також трасу обладнають освітленням, системами відеоспостереження, очисними спорудами, шумозахисні екранами, зарядними станціями для електромобілів, парковками і стоянками. Кримському автобану присвоять технічну категорію 1-Б, а швидкість руху по ньому складе 120 км / ч.
***
Новий аеровокзал, міст і швидкісна траса радикально перетворюють всю транспортно-інфраструктурну систему Криму. Крім свого прямого призначення, ці об'єкти стануть каталізаторами економічного розвитку півострова і заходу туди нових компаній та інвесторів. Це дозволить Криму перетворитися в передовій регіон Росії.
