Топ новостей


РЕКЛАМА



Календарь

До 80-річчя 37 року. На чому вивозили в табори? Воронок, емка і інші мотори ГУЛАГу

  1. ГУЛАГ на колесах
  2. "Емка". Найзнаменитіший «воронок»
  3. Серійні машини для арештантів

Прим. Drom.ru: ми в курсі, що на дворі 2018. Затягнули трохи з публікацією - під завісу року якось не хотілося писати про трагічною і важкою сторінці в історії нашої країни, а не писати теж якось не добре виходить, тому відклали публікацію на початок 2018 року. Таке забувати не можна.

Прим. Drom.ru №2: через кілька годин після публікації градус дискусії в коментах перевалив через точку кипіння, у модератров закровоточілі очі; ми закрили можливість коментування, прибравши заодно найбільш одіозні репліки. Всім миру і добра =)

2017-й став роком 80-річчя тих страшних подій, які увійшли в історію нашої країни як Великий терор. Так співпало, що становлення автопрому СРСР відбувалося одночасно з розвитком ГУЛАГу. У 30-ті роки вони фатально перетнулися. Арешт, в'язниця, етап, колонія - на всьому шляху, який проходили мільйони арештантів, знайшлася робота для автомобілів.

У 1928 році в автопарку радянських органів і виправних установ було всього дев'ять (!) Арештантських машин на весь СРСР. Та й звідки взятися більше? Тоді за рік країна випускала всього кілька сотень вантажівок АМО-Ф-15, а легкових машин не робила зовсім. Автомобілів відчайдушно не вистачало для господарських потреб, не укладених ж на них катати!

Протягом всього сталінського правління репресії мали безпрецедентні масштаби (в тому числі і після війни), але 1937-1938 роки вважаються піком жорстокості і несправедливості. Всім, кому можна, «шили» «антирадянщину», а це або 10 років, або розстріл. Всього за два роки встигли заарештувати 1,5 мільйона чоловік і розстріляти майже половину з них. Для порівняння: зараз в Росії сидять 630 тисяч чоловік, і це число набралося, звичайно, не за пару років.

Проїхатися на автомобілі - розкіш для більшості радянських громадян в той час. Але мільйони арештантів накатав вдосталь.

У 1936 році побачила світ знаменита "Емка" (ГАЗ-М1), якій судилося стати одним з зловісних символів нічних арештів наступних років. Коли громадяни СРСР серед ночі чули шум машини, що під'їхала і бігли до вікна подивитися, саме цей автомобіль вони найбільше боялися побачити.

До ГАЗ-М1 пристане прізвисько «воронок» або «Чорний ворон» - більшість «емок» фарбували в чорний колір. Хоча це окремий випадок застосування такої назви. Взагалі «воронками» називали в першу чергу не легковий, а вантажний арештантський транспорт. Те, що сьогодні іменується автозаками. У 30-і роки в автопарку країни вже вистачає вантажівок: газовской «півторатонку» випускають повним ходом, в результаті вона стає наймасовішим радянським автомобілем першої половини XX століття. Частина цих машин і інших наявних вантажівок спішно переробляють в «воронки».

ГУЛАГ на колесах

Серійних автозаків в ті часи не було, вантажівки для органів проходили свого роду «тюнінг». Іноді зовсім нехитрий. Брали, наприклад, «півторатонку» і її фургон перетворювали в броньовану коробку, абсолютно порожню всередині. Ніяких лавок, вікон, щілин і навіть освітлення.

Ніяких лавок, вікон, щілин і навіть освітлення

Чи справді на цьому фото зображений автозак? Напевно вже не впізнати, так як в ті часи спеціально такі машини, зі зрозумілих причин, фотокори не знімали, а використання народногосподарського вантажівки в ролі автозаку ніхто не афішував

Кузов погано підресорені, укладених кидає з боку в бік. Якщо тільки фургон в повному обсязі заповнений. А на скільки людина він розрахований? Скільки поміститься стоячи?

Пізніше для колоній розроблять детальну інструкцію по переобладнанню будь-якої вантажівки в автозак: як нарощувати борти, як посилювати підлогу, яким вимогам повинен відповідати відсік для конвою. В принципі, було досить дерев'яного каркаса і брезентового верху. Обшивка металевими листами, звичайно, теж була бажана. Але можна обійтися і без неї.

Іноді переобладнання кузова було куди більш серйозним. У задній частині могли влаштувати бокс-одиночку. Часом все простір розбивали на поодинокі «склянки». Але найчастіше всі зручності всередині фургона обмежувалися лише суцільними лавками по колу, і це було нітрохи не краще, ніж порожня залізна коробка. І навіть гірше. У такій автозак все одно прагнули занурити стільки ж людей, скільки помістилося б стоячи, тільки тут людей фактично вантажили покотом, один на одного в прямому сенсі слова.

Чому «воронки»?

Хоча автозаки називали «воронками», з кольором кузова це ім'я не мало прямого зв'язку. Багато років їх фарбували в сірий сталевий колір, що надавало машині відверто тюремний вид в загальному дорожньому потоці. Тільки після війни органи здогадаються, що таке явне присутність автозаків на вулицях не сприяє оптимізму вільних (поки) громадян, і кузова почнуть маскувати під продуктові фургони. «Стали фарбувати їх зовні в радісні тони і писати зверху" Хліб "(арештанти і були хлібом будівництв)," М'ясо "(вірніше б написати -" кістки "), а то й" Пийте радянське шампанське! "»
( «Архіпелаг ГУЛАГ», Олександр Солженіцин).

У сталінські часи «воронки» були дуже серйозним випробуванням для ув'язненого. Справа зовсім не в тісноті, трясці, спеці, холоді або темряві. Півгодинна поїздка могла закінчитися гірше, ніж місяць в тюремній камері. Найчастіше саме автозак ставав тим місцем, де вчорашній вільний громадянин вперше стикався з блатними. У слідчих тюрмах «політичні» містилися окремо від кримінальників, а при перевезенні їх вперше змішували. Ці зустрічі починалися завжди однаково: новачок миттєво позбавлявся всій скільки-небудь пристойного одягу, харчів і будь-яких інших цінних предметів. Все це тут же обмінювався у конвою на горілку. Найменша спроба чинити опір загрожувала тим, що живим ти не доїдеш. І це не перебільшення. Сподіватися на допомогу таких же простих арештантів, як ти сам, було абсолютно марно. Ще тоді в автозак часто садили чоловіків і жінок разом. Згвалтування не були чимось незвичайним, і ні конвой, ні інші ув'язнені не заважали.

Родина автозаку - Російська імперія

Не скажемо за весь світ, але те, що в Європі першою застосувала автозаки царська Росія, - це точно. У 1908 році тюремне відомство замовило будівництво двох таких машин. Одну з них створила німецька фірма Neue Automobil-Gesellschaft (NAG). У самій Німеччині ще не було досвіду виробництва машин для перевезення ув'язнених, але в тому, що стосується двигунів, трансмісій і ходової частини німецькі фірми були найпередовішими, так що вибір постачальника цілком виправданий. Другий автомобіль замовили вітчизняної фірмі «Лесснер» - тієї самої, яка кілька років до того стала першій в Росії компанією, що освоїла серійне виробництво автомобілів . До 1908 року у неї вже був досвід виробництва поштових фургонів і пожежних машин, так що зробити ще один фургон (з особливими вимогами) було їй цілком під силу.

Щодо технічної частини між автозаками NAG і «Лесснер» був паритет. Тодішня преса відзначала, що у NAG прекрасне німецьке шасі і 12-сильний мотор. Однак і у «Лесснера» було німецьке шасі! Ця компанія була офіційним представником марки Daimler в Росії, що дозволило їй використовувати в своїх розробках шасі цієї фірми. Двигун російського автозаку розвивав 10-12 сил, що дозволяло розганятися до 25 км / ч.

У всьому, що стосується відсіку для арештантів, автозак «Лесснера» виявився краще, ніж NAG. Останній був звичайний дерев'яний фургон, оббитий зовні залізом. Місце для конвою чомусь було розміщено в задній частині, де була глуха стіна, а не біля дверей. У «Лесснера» обладнання фургона продумано набагато краще. Фургон був обшитий металом зсередини, в стелі були прорізані три вікна з товстими корабельними стеклами. Аналогічним склом була захищена лампа освітлення. У бортах - вентиляційні отвори, продумані таким чином, що через них не можна було проштовхнути навіть голку. Тобто ця модель за своєю суттю вже досить близька до автозаку нинішніх часів. Конструктори навіть подбали про те, щоб зберегти люк в підлозі для доступу до коробки передач, але при цьому зміцнити кришку таким чином, що ув'язнені не могли її відкрити зсередини.

Досвід застосування перших російських автозаків визнали вдалим. Якщо раніше на перевезення ув'язнених між самими далекими в'язницями Санкт-Петербурга йшло 2,5-3 години (за допомогою кінних фургонів), то тепер цей час скоротився до 40 хвилин. Тюремне відомство вже мало намір замовити ще один фургон «Лесснер» - більше і ширшими - але інших замовлень на завод надходило занадто мало, і вже в 1909 році «Лесснер» припинив виробництво автомобілів, переключившись на більш актуальну для того часу продукцію - морські торпеди.

"Емка". Найзнаменитіший «воронок»

Легкова модель М1, запущена у виробництво Горьківський автозаводом в березні 1936 року, створювалася не для продажу громадянам, а для службового використання. Приблизно 5% випущених моделей вирушили працювати в таксі, а решта - майже 60 000 примірників - розійшлися по різних відомствах. В історію увійшли чорні «емки», закуплені для автопарку НКВД.

Назва моделі - М1 - означало «Молотовський перший», в честь голови Раднаркому В'ячеслава Молотова. Будучи одним з найближчих соратників Сталіна, він брав безпосередню участь в організації масового терору 1937-1938 років. Так сталося, що і автомобіль, названий на честь Молотова, увійде в історію зі зловісним шлейфом. Взагалі більшість «емок» були чорними незалежно від того, яку установу їх використовувало. Але «воронками», звичайно, називали тільки автомобілі органів.

Офіційно ця модель завжди іменувалася без приставки «ГАЗ» - просто M1. Тільки після закінчення виробництва за нею закріпиться назву «ГАЗ-М1»

До «емки» Радянський Союз випускав тільки одну легкову модель - ГАЗ-А (ліцензійна копія Ford A), яка для чекістів підходила погано. Майже всі екземпляри мали кузов «фаетон» з тканинним верхом і без бічних стекол. Експлуатувати таку машину взимку проблематично. Ну а M1 отримала закритий суцільнометалевий кузов.

За основу конструкції тут також взята фордовская розробка - Model B, але на цей раз радянські конструктори внесли ряд важливих удосконалень. Раму переробили, підвіска була повністю інша, злегка підретушували і дизайн (від «американця» нашу машину можна відрізнити по крилах). Двигун і трансмісія представляли собою вузли від ГАЗ-А, але модернізовані. Потужність 3,3-літрової «четвірки» зросла з 40 до 50 к.с., і для свого часу машина виявилася цілком динамічною. Максимальна швидкість досягла 105 км / год проти 90 у попередниці.

Що робив Молотов в 1937 році?

Посада голови уряду (Раднаркому), яку Молотов займав з 1930-го по 1941 рік, як нам зараз це видається, не передбачає власноручного участі в операціях каральних органів, але в 30-ті роки масова розправа над громадянами була справою вищої державної ваги. «Щоб спростити і прискорити« процес », Молотов вніс« раціоналізаторську пропозицію »не розумітися з кожним окремо, а карати і судити списками», - пише в своїй книзі «Вони оточували Сталіна» відомий історик і дисидент Рой Медведєв. Першим списки підписував або сам Сталін, або Молотов, а за ними - члени Політбюро. Встановлено, що найбільше число списків завізував саме Молотов (навіть більше, ніж Сталін). Після такого підпису суд вже нічого не вирішував.

В початку 1937 Молотов виступив на Пленумі ЦК з великим доповіддю, в якому закликав однопартійців посилити боротьбу з «шкідниками» і «шпигунами» всередині партії. Ця доповідь була опублікована окремою брошурою під заголовком «Уроки шкідництва, диверсії і шпигунства японо-німецьких троцькістських агентів». Для чекістів і партпрацівників всієї країни це стало керівництвом до дії.

По комфорту "Емка" була, звичайно, не рівня автозаку: все-таки роль арештантського транспорту дісталася їй волею долі. Це була перша в історії газовской модель, у якій водійське сидіння отримало поздовжнє регулювання, в салоні з'явилися прикурювач і попільничка, у всіх бокових вікнах - кватирки.

Два перших серійних примірника відправили в Кремль, щоб отримати схвалення від вождів - Сталіна, Молотова, Ворошилова і Орджонікідзе. Так зародилася традиція влаштовувати для кожної нової моделі вітчизняного автопрому вищу держриймання. Фактично ця процедура збереглася і в наш час. М1 будуть виробляти до 1942 року, а після війни на газовской конвеєрі її замінить модель М20 - знаменита, улюблена всіма «Перемога».

Серійні машини для арештантів

Масове виробництво автозаків стартувало лише в 50-і роки, причому влади дотепно вирішили, що найдоречніше робити це силами самих ув'язнених. Так, до речі, триває і сьогодні. У хрущовські роки цим займалася Рязанська колонія № 2. У брежнєвські часи виробництво розгорнули під Нижнім Новгородом у селищі Сухобезводное (ІК-14). Там автозаки роблять понині. Крім ІК-14 автозаки випускають ще в декількох колоніях, на власному підприємстві МВС в Підмосков'ї, а також в декількох приватних фірмах. Використовуються шасі КАМАЗів, Уралов, ГАЗів, автобусів КАВЗ, Газелей ...

За радянських часів цей специфічний автозавод щорічно випускав до 6000 спецавтомобілів. Модельний ряд став куди різноманітніше, ніж раніше. З'явилися міліцейські УАЗи- «канарки» з відсіком для затриманих і заарештованих. Для витверезників зробили особливі вантажні фургони, які на вулицях можна було дізнатися з написів «Спецмедслужба» на бортах. Платформою для автозаків служили вантажівки ГАЗ-53, ЗІЛ-130, Урал-375 і ГАЗ-66.

На сучасних виставках можна побачити фантастичні розробки вітчизняного автопрому: автозаки з біотуалетом і кондиціонером. Але нутрощі тих машин, які дійсно використовують у ФСВП і поліції, як і раніше представляють собою примітивний залізний ящик з лавками, описаний ще Солженіциним. Влітку в ньому жахлива спека, не дивлячись на наявність вентиляції. Взимку - мороз, так як обігрівач є тільки в відсіку для конвою. Планування буває різною. Фургон може бути розділений на дві великі загальні камери, що вміщають по 10-15 чоловік в залежності від розмірів самого фургона. Або він цілком складається з одинаків. Або - змішана планування.

Чи буває, що в загальні камери заштовхують 40 осіб, а в одинаки - по двоє? Зрозуміло. Правда, якщо вірити виданню «Вантажівка Прес», вимоги до площі, що виділяється кожному «пасажиру», тепер приблизно такі ж, як при виробництві звичайних пасажирських автобусів. В реальності на лавці кожному арештанта виділяється приблизно 40 см при нормативної завантаженні.

У чому дійсно є величезний прогрес у порівнянні з автозаками 30-х років, так це в обладнанні для конвою. Переговорний пристрій між кабіною і кузовом з'явилося вже давно, але тепер ще є відеокамера в фургоні, що транслює зображення на монітор в кабіні.

Сьогодні у Федеральній службі виконання покарань працюють приблизно 300 000 чоловік. Виходить, на двох ув'язнених доводиться по одному співробітнику ФСВП. В автопарку цього відомства працюють близько 10 000 автозаків.

1937 рік ми згадали, як якусь виняткову трагедію в історії взаємин російських громадян і влади, втім, з тих часів який рік не візьми, він буде виключно похмурим. Навіть переможний 1945 рік став роком розправи над величезною кількістю фронтовиків. Якщо восени 1938 року було скасовано позасудові трійки НКВС і хвиля гучних процесів трохи спала, то далі відразу пішов вал нової сили. Тієї ж восени 1938-го главою НКВД був призначений Лаврентій Берія. Всі роки до смерті Сталіна масштаби репресій росли. Найбільша завантаження ГУЛАГу припала на початок 50-х років. Тоді в таборах утримувалося 2,5 мільйона чоловік.

Якщо комусь здалося, що ми перебільшують, розповідаючи про репресії, рекомендуємо ознайомитися з темою трохи глибше. Почавши, наприклад, з збірника «Колимські розповіді» Варлама Шаламова. Багато часу це не займе, вони зовсім короткі.

А арештантські машини грали свою жорстоку роль в долі в'язнів в ті часи. Грають і сьогодні. Але самі автомобілі ні в чому не винні.

Та й звідки взятися більше?
Чи справді на цьому фото зображений автозак?
А на скільки людина він розрахований?
Скільки поміститься стоячи?
Чому «воронки»?
Що робив Молотов в 1937 році?
Чи буває, що в загальні камери заштовхують 40 осіб, а в одинаки - по двоє?

Реклама



Новости