Міжнародний аеропорт Волгоград

• Адреса: 400036, Росія, Волгоградська обл., М Волгоград, Аеропорт
• Телефон: +7 (8442) 261-000, +7 (8442) 261-216
• Факс: +7 (8442) 261-001
• E-mail: [email protected]
• Web: http://www.mav.ru
• AFTN: УРВВАПДУ. аеропортволгоград.рф
• Дата організації підприємства: 01 грудня 1952 р
• Анкета створена: 10.02.2004, змінена: 20.05.2019

Сфера діяльності

Аеропортова діяльність.

Контактні особи

Генеральний директор - Дмитрієв Сергій Євгенович
Голодова Анастасія Олександрівна - провідний спеціаліст зі зв'язків з громадськістю, +7 (8442) 261-216, pr mav.ru

проекти

Аеровокзальний комплекс:
Будівельні роботи зі зведення нового терміналу міжнародного повітряного сполучення завершені.
Введення в експлуатацію: 3 квартал 2016 року
На сьогоднішній день ведуться проектувальні роботи по другій черзі будівництва - нового терміналу внутрішніх повітряних ліній.

аеродром:
Терміни виконання першого етапу робіт:
Проектування - 2012 - 2013 рр.
Реконструкція - 2014 - 2016 рр.

Терміни виконання другого етапу робіт:
Проектування - 2016 рр.
Реконструкція - 2016 - 2017 рр.

Параметри нової ЗПС: 2800х45 м.
Після закінчення 1-го етапу робіт летовище зможе приймати повітряні судна за метеомінімуму II категорії ІКАО.
Після закінчення 2-го етапу робіт летовище зможе приймати повітряні судна за метеомінімуму III категорії ІКАО.

Сертифікати та ліцензії:

1. Сертифікат відповідності (комплексний) N 2011030203 від 04.09.2003, ССГА.
2. Ліцензія серія ГСОА N 004524 від 10.12.2003, ліцензійна комісія ГСГА МТ РФ.

Історична довідка:

Сталінградський авіазагін був створений наказом Приволзького управління ЦПФ (цивільного повітряного флоту) від 10 лютого 1933 року. Він базувався на аеродромі біля залізничної станції Воропоново (нині ім. М.Горького).
Полотняне "Т" - днем, гасові ліхтарі - вночі, такою була аеродромне забезпечення польотів. Близько льотного поля розташовувався примітивний бензіносклад і кілька службових будівель - ось і весь Сталінградський аеропорт в перші роки.
У 1935 році Сталінградська авіагрупа перейшла в підпорядкування Московського управління ГА і була перейменована в 243 авіазагін ГВФ. Командиром загону призначений товариш Мордвин.
У цей період авіазагін став отримувати нову матеріальну частину: 3-х місцеві ПО-2, санітарні літаки С-1, С-2, По-2 із закритою кабіною і носилками, санітарний літак-лімузин Я-6, 4-х місцеві пасажирські літаки ПР-5 (з мотором водяного охолодження).
У 1936 році Московське управління цивільної авіації, якому підпорядковувався Сталінградський аеропорт, відкрило польоти на літаках "Сталь-3" на лінії "Москва-Воронеж-Сталінград-Астрахань", з обслуговуванням літаків в Сталінградському аеропорту.
У 1937 році почалися вантажні польоти "Москва-Сталінград" на чотиримоторних літаках Г-2.
У 1938 році з Москви через Сталінград відкрилися поштово-пасажирські лінії в Астрахань, Баку, Ашхабад. Польоти виконувались на літаках ПС-40, ПС-84, ПС-89. Обслуговування цих кращих літаків "Аерофлоту" було довірено технічного складу Сталінградського аеропорту. Диспетчерська служба успішно здійснювала керівництво польотами радіофікованих літаків.
До 1940 року літаки Сталінградського авіазагону виконували поштово-пасажирські рейси в Елісту, Урюпінськ, Камишин, Николаевск, Серафимович та інші населені пункти області.
Санітарні та сільськогосподарські літаки обслуговували, крім Сталінградської, Астраханську область і Калмицьку АРСР.
Швидко зростав обсяг перевезень. У передвоєнному році, на своїх транзитних літаках аеропорт відправив понад 3 тисяч пасажирів.
За короткий термін існування під керівництвом першого командира авіазагону М.Я. Бібікова утворилося велике авіапідприємство, яке має: аеровокзал, ангар для обслуговування літаків, водопровід, майстерню для ремонту авіамоторів і до 50 одиниць літаків.
Ці досягнення були значні, але найбільшим досягненням стала підготовка кадрів. Аеропорт і авіазагін мали понад 60 людей інженерно-технічного складу, близько 70 льотчиків і 50 працівників наземних служб. Перші інженери А.М. Акімов, П.Д. Матвєєв, І.А. Милованов внесли гідний внесок в професійну підготовку довоєнних кадрів авіаторів.
Мирне життя радянських людей порушили німецько-фашистські загарбники. У перші дні війни 70% льотно-технічного складу аеропорту пішли на фронт і мужньо билися в рядах Червоної армії, внісши великий внесок у розгром ворога.
У серпні 1942 року аеропорт в Воропоново припинив роботу зв'язку з нальотами німецької авіації.
У дні битви, в районі сучасного аеропорту Волгоград, німецький 14-ї танкової корпус зустрів опір радянських зенітних батарей 1077-го полку під командуванням підполковника В.С. Германа і частин 10-ї дивізії військ НКВД.
З 23 серпня по початок вересня тут же тримали оборону частини тисяча сімдесят дев'ять-го зенітно-артилерійського полку і 23-й танковий корпус 62-ї армії Південно-Східного фронту.
7 вересня 1942 року німецько-фашистські війська прорвали оборону радянських частин в районі Гумрак і захопили селище. Противник знаходився на цій території до 25 січня 1943 року. До цього часу гітлерівці облаштували тут військово-транспортний аеродром і побудували бетонну злітно-посадкову смугу.
Звільнений Гумрак 25 січня 1943 року частинами 51-ї гвардійської і 173-ї стрілецьких дивізій 21-ї армії Донського фронту.
Жахливі були події Великої Вітчизняної війни. Місто було перетворене на руїни. Ще йшла війна, але відразу після вигнання німців з Сталінграда, знаходяться в тилу авіапрацівників направляли відновлювати аеропорт.
На місці будівель лежали купи битої цегли, понівеченого металу. Заміноване льотне поле було завалено розбитими літаками, танками, автомашинами. Але не здригнулися сталінградці, самовіддано взялися відновлювати аеропорт. Жили в землянках. Не було води, електроенергії, необхідних матеріалів, не вистачало продуктів харчування, але сила духу і праця дозволили в найкоротший термін створити необхідні умови для забезпечення польотів.
До середини 1943 року прибули літаки, льотно-технічний склад, почалися поштово-пасажирські перевезення.
Місто почало відроджуватися з руїн, а разом з ним і авіаційне підприємство міста.
До 1950 року були відновлені польоти на всіх довоєнних напрямках.
У 1952 році почалися польоти на літаках Ан-2. Довоєнний рівень перевезень і авіахімробіт зріс більш ніж в 2 рази. До цього часу в Сталінграді завершилося відновлення довоєнних підприємств, почалося будівництво нових.
Швидко зростало населення міста, і розташований поблизу Сталінграда цивільний аеропорт Воропоново перестав справлятися із збільшеним потоком пасажирських і вантажних перевезень. В цьому ж році Північно-Кавказьким управлінням цивільної авіації було прийнято рішення перевести аеропорт з особовим складом на аеродром Гумрак, де було створено транспортний авіапідрозділів.
Аеропорт в Воропоново, що припинив прийом літаків союзних авіаліній, перейшов на керівництво літаками сільськогосподарської авіації 80-го льотного загону.
У Гумраці довелося починати все спочатку.
У ці складні роки, згідно з наказом начальника Головного Управління ЦПФ від 01.12.1952 начальником аеропорту Сталінград був призначений Панфілов Іван Трохимович, заслужений пілот, кавалер ордена Леніна, який в той час був заступником начальника аеропорту Шенефельд р Берліна.
Перед особовим складом була поставлена ​​задача: не перериваючи польоти транзитних літаків ні на один день, в короткий термін, створити умови для розміщення пасажирських літаків і підготувати базу для створення свого авіаційного загону.
Знову потрібен був ударну працю авіапрацівників. Обслуживши літаки, особовий склад на чолі з начальником аеропорту виконував будівельні, сантехнічні та інші роботи. Не вистачало робочих рук. Співробітники штабу, диспетчери служби руху, працівники метеослужби, гаража, інженерно-авіаційної служби виходили вивантажувати і завантажувати літаки, рити траншеї, садити дерева.
Зі спогадів І.Т.Панфілова: "17 грудня 1952 роки я спустився по трапу літака на рідну землю. Аеродром Сталінград був голе поле на околиці селища Гумрак, де розміщувалися всі служби аеропорту: будівля КДП, в тому числі і аеровокзал для пасажирів, служба руху, інженерно-авіаційна служба і штаб управління, три фінських будиночка для проживання працівників аеропорту і напівзруйнована злітно-посадкова смуга, що залишилася з війни ".
У серпні 1957 був сформований 231 об'єднаний авіаційно-технічний загін (АТО) і на експлуатацію надійшли перші літаки Ан-2, Лі-2, Іл-14.
Перші командири кораблів виконували вертикальне зондування атмосфери, а до кінця року приступили до виконання регулярних пасажирських рейсів "Сталінград-Воронеж-Москва" і назад.
Кількість вступників літаків Лі-2 збільшувалася.
Обсяг пасажирських і вантажних перевезень зростав з року в рік. Розширювалася маршрутна мережа. До початку 60-х років літаки Сталінградського авіапідприємства виконували польоти на 10 союзних лініях: в Москву, Ростов, Київ, Астрахань, Новосибірськ і багато інших міст.
У 1959 році був побудований аеровокзал-200 (нині термінал міжнародного повітряного сполучення).
Для прийому реактивних літаків в 1963 році були розпочаті реконструкція і подовження злітно-посадкової смуги.
Інженерно-технічний персонал був спрямований на заводи цивільної авіації до Пермі і Харків для вивчення реактивного літака Ту-124. Потім і льотний склад пройшов перенавчання.
У 1964 році працівники тресту Пріволжтрансстрой завершили будівництво нової злітно-посадкової смуги, яка дозволяла приймати в складних метеоумовах і обслуговувати не тільки власні літаки, але і транзитні повітряні судна. Почалися інтенсивні польоти Ан-10, Іл-18 та інших типів літаків.
У 1971 році в експлуатацію було здано павільйон-700 (нині термінал внутрішніх повітряних ліній).
Волгоградський аеропорт став одним з найбільших авіаційних підприємств Північно-Кавказького управління цивільної авіації.
З 1972 року авіапідприємство приступило до експлуатації літаків Ту-134, потім Як-40.
В цей цікавий і насичений подіями період з 1960-1974 рр. авіапідприємство очолював Редькін Микола Іванович - першокласний льотчик, під керівництвом якого особовий склад не раз долав труднощі і домагався великих успіхів.
З ініціативи Миколи Івановича в 1974 році 80-й льотний загін спеціального застосування був переведений з Воропоново в аеропорт Гумрак. З того часу в складі Волгоградського ВАТ стало два льотних загони: 231 ЛО - командир В.І. Дугін і 80 ЛО - командир Б.І. Чернишов. Чисельність загону становила близько 3300 чоловік.
Наказом Міністерства Цивільної авіації аеропорту було присвоєно перший клас.
Командиром ВОАО був призначений інженер-пілот першого класу, Заслужений пілот СРСР Андрейчик Микола Васильович, який керував загоном з 1974 по 1986 рр.
Об'єднання з 80-м ЛО зіграло позитивну роль у вирішенні питання кадрів. Підготовка льотного складу - складне питання. З об'єднанням, в аеропорт Гумрак перебазувалося понад сімдесят літаків Ан-2 з досвідченим екіпажем льотного складу. Значно поповнювався парк техніки наземних служб.
Незмінно росли обсяги пасажиропотоку. Були потрібні літаки з більшою пассажіровестімостью і меншою питомою витратою палива. На підприємствах цивільної авіації почалося впровадження літаків Ту-154, Іл-86. Як-42.
З 1986 року підприємством керував Дмитрієв Юрій Якович - пілот першого класу, заслужений працівник транспорту РФ.
Командиром 231 АТ став Фоменко Микола Іванович.
У 1986 році авіазагін отримав перший літак Як-42.
1 січня 1987 року екіпаж № 42340, керований пілот-інструктором Г.А. Гонтар виконав перший рейс на Москву.
У 1988 році, після подовження злітно-посадкової смуги до 2500 метрів і її посилення, аеропорт став приймати транзитні повітряні судна Ту-154, а потім і Іл-76. В цьому ж році почалося будівництво нової смуги класу "Б", розрахованої для прийому ВС по мінімуму II категорії ІКАО, але через розвал Радянського Союзу і відсутність фінансування будівництво було припинено в 1995 році.
Разом з розвалом Радянського союзу перестав функціонувати командно-адміністративний принцип керівництва авіапідприємствами.
З 1992 року почався розділ об'єднаних авиаотрядов на аеропорти та авіакомпанії, їх акціонування і приватизація.
1 грудня 1992 року Волгоградський об'єднаний авіазагін перетворений в два державних підприємства аеропорт "Волгоград" і авіакомпанію "Волга".
У грудні 1993 року в аеропорту була створена своя інженерно-авіаційна служба. Тим самим була збережена техніка, обладнання та база технічного обслуговування з ПММ.
З 1993 року зі складу аеропорту виділилася аеронавігація, яка до цього дня функціонує, але вже в якості самостійної організації.
У 1994 році було прийнято рішення про підготовку аеропорту до міжнародних польотів. 12 серпня цього ж року, після реконструкції та переобладнання аеровокзалу-200 для облуговування міжнародних рейсів, розпорядженням Уряд РФ №1303-р аеропорту Волгограда присвоєно статус "міжнародного".
У 1998 році авіакомпанія "Волга" була перейменована в авіакомпанію "Волга-Авіаекспресс".
Також, з 1998 року, відповідно до наказу № ДВ-43 від 10.04.1996 в аеропорту почалася підготовка служб і підрозділів до отримання Сертифікату відповідності. Ця складна і копітка робота закінчилася успішно і у вересні 1998 року Міжнародному аеропорту Волгоград, одному з перших аеропортів федерального значення, виданий Сертифікат відповідності.
За підсумками роботи за 2001 рік аеропорт Волгограда нагороджений кубком та почесною грамотою в номінації "Інтенсивно розвивається аеропорт".
З 2006 по 2011 рр. підприємством керував Ілляшенко Сергій Олександрович.
У квітні 2010 року припинила своє існування авіакомпанія "Волга - Авіаекспресс".
У 2010 році контрольний пакет акцій ВАТ "Міжнародний аеропорт Волгоград" придбала аеропортова мережу "Новапорт". Волгоградський аеропорт увійшов в мережу, в яку входять аеропорти Новосибірська, Барнаула, Томська, Чити, Астрахані, Челябінська, Пермі, Мурманська, Тюмені.
З 2011 по 2012 рр. - генеральним директором аеропорту Волгоград був Гаджієв Тагір Мінетуллаховіч, якого в 2012 році змінив Коновалов Володимир Іванович.
Восени 2012 року на посаду генерального директора ВАТ "Міжнародний аеропорт Волгоград" був призначений Головін Олександр Миколайович, який займав цю посаду до кінця червня 2015 року.
У День Повітряного флоту Росії, 17 серпня 2014 року, біля входу в термінал внутрішніх повітряних ліній було встановлено меморіальну дошку в пам'ять про заслужених льотчиків Волгоградського авіазагону.
Волгоград увійшов в число міст, в яких у 2018 році будуть проводитися матчі чемпіонату світу з футболу. Напередодні цієї події, аеропорт розвиває інфраструктуру.
8 травня 2016 року відбувся технічний пуск систем нового терміналу міжнародного повітряного сполучення.
Сьогодні ВАТ "Міжнародний аеропорт Волгоград" - сучасне, які швидко підприємство.
На благо підприємства працюють близько 600 співробітників під керівництвом генерального директора - Дмитрієва Сергія Євгеновича.
Волгоградський аеропорт - це підприємство з багатою історією і великими перспективами.

інше:

Приймає типи ВС: Ан-12,24,26,30,140,148; Іл-18,76; Ту-134,154,204,214; Як-40,42, А-319,320,321; По-737,757,767; CRJ-100,200; E-190,195; RRJ-95; ATR-42,72. Всі типи ВС 3-4 класу. Вертольоти всіх типів.
Аеропортова інфраструктура представлена ​​аеровокзальним комплексом, що складається з терміналу внутрішніх повітряних ліній і терміналу міжнародного повітряного сполучення, вантажним терміналом, готелем, паркуванням, службовими та адміністративними будівлями.

Участь в об'єднаннях

Новапорт

Підприємств в групі: 16

Соціальні мережі

Зміни до відомостей про авіапідприємстві Міжнародний аеропорт Волгоград вносилися: 20.05.2019. Доповнити розміщену інформацію або внести в неї зміни можна звернувшись в агентство «Авіапорти».