Сімферополь (станція)

1. Лозово-Севастопольська залізниця [ правити | правити код ]
2. Значення залізниці для міста і півострова [ правити | правити код ]
3. У роки революції та Громадянської війни в Росії [ правити | правити код ]
4. Велика Вітчизняна війна [ правити | правити код ]
5. Повоєнні роки [ правити | правити код ]
6. На незалежній Україні [ правити | правити код ]
7. Після приєднання Криму до Росії [ правити | правити код ]
8. Головна будівля вокзалу [ правити | правити код ]
9. Сучасна будівля [ правити | правити код ]
10. Вежа з годинником [ правити | правити код ]
11. Напрямки, перевізники та розклад [ правити | правити код ]

станція Сімферополь Солоне озеро - Севастополь Кримська залізниця
Фасад головної будівлі залізничного вокзалу міста Сімферополя
оператор Кримська залізниця дата відкриття 1874 [1] Тип пасажирська Класність 2 Кількість платформ 6 Кількість шляхів 18 Тип платформ 1 бічна, 5 острівні Форма платформ пряма Електрифікована 1970 [2] Струм постійний , = 3кВ Архітектори А. Душкін Вихід до Привокзальна площа Розташування Росія / Україна [3]
Сімферополь ,
пл. Привокзальна Пересадка на Тб 21, 5, 6, 9, 51, 52,
А 3, 4, 11, 12-А, 25, 36, 47, 49-А, 50, 52, 53, 57, 59, 60, 61, 62, 64, 65, 67, 71, 73, 79, 81, 82, 89, 91, 98, 99, 102, 104, 112, 115 Відстань до Севастополя 78 км відстань до Джанкоя 91 км відстань до Євпаторії-Курорту 79 км відстань до солоного Озера 111 км Тарифна зона 0 Код в АСУЖТ 473908 Код в « Експрес-3 »2210001 Медіафайли на Вікісховища

Сімферополь ( укр. Сімферополь, кримсько-тат. Акмесджит, Aqmescit) - залізнична станція в Криму і головний залізничний вокзал міста Сімферополя [4] [5] .

У розкладах і проїзних документах ФГУП «КЖД» станція іменується як Сімферополь-Пасажирський [6] .

Сучасний вокзал - одна з головних архітектурних пам'яток столиці Криму, побудований за проектом відомого радянського архітектора А. Н. Душкина в 1951 році , Реконструйований в 2000 році . Будівля залізничного вокзалу є об'єктом культурної спадщини народів Російської Федерації і охороняється державою [7]

Лозово-Севастопольська залізниця [ правити | правити код ]

Відсутність залізниці в Криму значно ускладнювало участь Російської імперії в Кримській війні , А після, - товарообіг і стримувало розвиток економіки Криму і сусідніх регіонів.

Влітку 1871 року розгорнулася будівництво Лозово-Севастопольської залізниці . За три роки планувалося побудувати магістраль довжиною 615 верст.

Роботи велися одночасно на всій трасі. Низькооплачувану працю у важких умовах зими і літа провокував боротьбу за елементарні права. На будівництві спалахували страйки, найбільша з яких сталася в травні 1873 року на ділянці Сімферополь - Севастополь .

Біля Сімферополя будівництво розгорнулася до осені 1872 року . Значення залізниці для міста було очевидно великому капіталу в особі промисловців і купців. І вони доклали максимум зусиль для зміни первісного плану будівництва дороги. Дорога повинна була практично по прямій лінії йти в Севастополь, пройшовши приблизно в 20 кілометрах на захід від Сімферополя.

Влада і землевласники Сімферополя безкоштовно надали землю для залізниці і станції з паровозним депо. В результаті їхніх зусиль дорога відхилилася від початкового плану і пройшла по західній болотистій околиці Сімферополя.

Перша ділянка дороги: Лозова - Олександрівськ з гілкою на Катеринослав був зданий 15 листопада 1873 року, другий Александровск- Мелітополь відкритий 23 липня 1874 року . 1 червня 1874 року на станцію Сімферополь прибув перший товарний потяг. А 14 жовтня 1874 був офіційно зданий в експлуатацію ділянку Мелітополь-Сімферополь (228 верст) Лозово-Севастопольської залізниці. В цей день на станцію прийшов перший пасажирський поїзд. Ділянка Сімферополь - Севастополь (72 версти) будувався до наступного 1875 року . 5 січня дорога Лозова-Сімферополь вступила в дію.

Вантажообіг залізничної станції Сімферополь в 1909 році він склав майже 11 млн пудів різних вантажів. Розвиток промисловості в Криму вимагало ввезення нафти, кам'яного вугілля, заліза, сталі, жерсті, рейок, ліси, будівельного каменю. Вивозилася з Криму головним чином продукція сільського господарства: фрукти, овочі, тютюн, виноградне вино і вапно.

Значення залізниці для міста і півострова [ правити | правити код ]

Поява сучасного транспорту і великого промислового підприємства зумовила бурхливий розвиток міста. Місто стало забудовуватися в західному напрямку від старого кордону міста (сучасна вулиця Толстого). У станції виникла найбільша робоча слобода Сімферополя - Залізнична. Це сучасний житловий масив на південь від бульвару Леніна, між вул. Павленко і залізницею.

Завдяки залізниці з'являються справжні промислові підприємства, відкриваються величезні можливості використання місцевих ресурсів. Першими такими підприємствами стали філія московської кондитерської фабрики «Ейнем» [8] і фабрика А. І. Абрикосова [9]

У роки революції та Громадянської війни в Росії [ правити | правити код ]

В ніч з 17 на 18 січня 1918 року з станції відправився поїзд з карателями в революційний Севастополь, так почалася Громадянська війна в Криму. Під час німецької окупації через вокзал німці вивозили награбоване продовольство й устаткування заводів. Щоб знайти залізничників для роботи на станції і в депо, німці влаштовували облави серед чоловічого населення Сімферополя.

В кінці 1919 року на станцію Сімферополь прибув «Поїзд смерті» з політичними ув'язненими Харківської в'язниці. З 1300 ув'язнених в живих залишилося 60 [10] .

Велика Вітчизняна війна [ правити | правити код ]

На станції діяла підпільна група під керівництвом Віктора Кириловича Єфремова (1916-1944). До Великої Вітчизняної війни В. К. Єфремов працював заступником начальника залізничної станції Сімферополь. Склади з людьми і військовими вантажами він відправляв на Севастополь до останнього моменту. Окупанти розстріляли його дружину, а йому запропонували працювати на рейх , Спочатку зчіплювачем вагонів, а потім «російським начальником станції».

Незабаром В. К. Єфремов організував підпільну групу, до якої увійшли зчіплювач вагонів І. Г. Левицький, стрілочник В. Е. Лавриненко, перекладачка (колишня вчителька залізничної школи) Н. С. Усова, комірник А. А. Брайер, секретар Л . М. Терентьєва (Єфремова), різноробочий Н. Я. Соколов.

На станції Сімферополь було скоєно 17 диверсій, в результаті яких підірвано 9 ешелонів з боєприпасами, два - з пальним, в цілому багато десятків вагонів з різними вантажами [11] . Під різними приводами затягувався ремонт рухомого складу і шляхів. Псувалося обладнання. Передавалися розвіддані про кількість і напрямку переміщення вантажів, техніки і військ.

На початку березня 1944 року в підпільній організації почалися провали. 8 березня заарештовано В. К. Єфремов і члени його групи В. Е. Лавриненко та І. Г. Левицький. А. А. Брайер, не бажаючи здаватися нацистам, кинувся під поїзд.

У 1972 році на будівлі нового вокзалу було встановлено меморіальний знак з барельєфами В. К. Єфремова і членів його групи А. А. Брайера, В. Е. Лавриненко, І. Г. Левицького, Н. Я. Соколова. Автори пам'ятника - скульптори В. В. Петренко і Н. І. Петренко.

Повоєнні роки [ правити | правити код ]

Старий вокзал, як і сама станція були знищені при відступі окупантів в квітні 1944 року. 13 квітня був звільнений Сімферополь, а вже 15 квітня сімферопольці вийшли на суботник - необхідно було розбирати завали, розмінувати будинку і вулиці. Залізничники розчищали шляхи, ремонтували депо, відновлювали зв'язок. У найкоротші терміни в Крим були пущені поїзди - була перешита колія і 24 квітня прийшов перший поїзд.

Перші роки після звільнення на лінії працювали наспіх відновлені паровози і вагони. У 1950 році станція отримала перші тепловози і суцільнометалеві вагони. У 1970 році була електрифікована ділянка Мелітополь - Сімферополь, відкрито рух електропоїздів по даному маршруту. До 1975 року контактна мережа була доведена до Севастополя.

У 1951 році головним архітектурною прикрасою привокзальній площі стала будівля вокзалу, побудована за проектом архітектора А. Н. Душкина . Привокзальна площа була значно розширена.

На незалежній Україні [ правити | правити код ]

У 1999-2000 роках проведено перший капітальний ремонт після спорудження нової будівлі вокзалу в 1951 році. У вересні 2010 року поруч планувалося будівництво триповерхового приміського вокзалу [12] . У 2012 році було завершено будівництво платформ № 5 і № 6, призначених для прийому поїздів приміського сполучення. На платформі № 6 обладнані турнікети і пункт спостереження. 29 січня 2013 року було відкрито розподільчий зал і павільйон приміських кас, на будівництво яких було витрачено 34 млн гривень з коштів Придніпровської залізниці. У розподільному залі встановлені ескалатори, панорамні ліфти-підйомники для транспортування осіб з обмеженими фізичними можливостями. Всередині залу розташовуються інформаційні табло, встановлені освітлення і камери відеоспостереження. У новому павільйоні попередніх кас є інформаційне табло, карта Криму, лавки. [13] . Проект будівництва триповерхового приміського вокзалу не було здійснено.

Після приєднання Криму до Росії [ правити | правити код ]

Напередодні референдуму колишній начальник локомотивного депо Сімферополь Віктор Мандик перегнав найбільш нові локомотиви 2ТЕ116 і ЧС7 в Мелітополь, звільнився і поїхав до Дніпропетровська. В результаті навесні 2014 року кримським залізничникам довелося використовувати для забезпечення пасажирського руху локомотиви ЧС2 випуску початку 1960-х років. 23 грудня влада України припинили вантажне залізничне сполучення з Кримом, а 27 грудня - і пасажирське. У 2014 році кілька місяців діяв пасажирський поїзд «Москва - Сімферополь», який йшов на півострів через поромну переправу, від якого відмовилися на користь перевезень по єдиним квитком на автобусах від залізничних вокзалів Анапи і Краснодара.

Початок регулярного руху по залізничній частині кримського моста заплановано на грудень 2019 року. Для поїздів, які підуть до Криму після відкриття моста, планується закупити 800 вагонів, велика частина з них - двоповерхові спальні вагони в купейному виконанні [14] . Приблизний час руху поїзда сполученням Сімферополь-Москва по маршруту через Кримський міст складе від 24 до 28 годин. У перспективі пасажирські поїзди з Москви до Сімферополя будуть знаходитися в дорозі до 18 годин.

Головна будівля вокзалу [ правити | правити код ]

Будинок побудований з білого инкерманского каменю в післявоєнному радянському стилі «тріумф». Стиль головної будівлі вокзалу можна визначити як італійський: основна будівля будувалося в симетричної проекції, а по двох сторонах від нього влаштовані дві галереї, що створюють простір для внутрішнього дворика. Над ним повинні були спорудити прозору покрівлю, який згодом планувалося перекрити скляним дахом і створити там зимовий сад, на зразок саду в Воронцовському палаці , Але задум архітектора не був реалізований. Оформлення внутрішнього дворика нагадує Італійський дворик Лівадійського палацу [11] . На даху вокзалу знаходиться споруда, виконана у вигляді античного храму.

Сучасна будівля [ правити | правити код ]

проект вокзалу А. Н. Душкін розробив в 1945 році [15] . У 1946 році почалося будівництво, трохи на північ від старого вокзалу. Нова будівля будувалося з 1946 по 1951 роки. На відкриття вокзалу зібралося все місто, був присутній Климент Ворошилов . Вокзал є чудовим зразком південної архітектури, органічно вписаної в навколишній ландшафт. Комплекс вокзалу складається з трьох частин: головного і службового корпусів, і вежі з годинником. Частини вокзалу органічно пов'язані системою арок і галерей. Будівля має багато спільних рис з будівлею залізничного вокзалу станції Сочі , Також спроектованого А. Н. Душкін.

Вежа з годинником [ правити | правити код ]

Вокзальна вежа має висоту 42 метри і є архітектурною домінантою усієї навколишньої місцевості. Вежа замикає перспективу бульвару імені Леніна. З кожного боку вежі знаходяться циферблати годинника діаметром близько трьох метрів, у цифр розташовані знаки зодіаку . Довжина хвилинних стрілок - 2 метри, часових - 1,5 метра. Годинник виготовлений на Московському годинниковому заводі в 1951 році. Годинниковий механізм приводиться в рух гирями, по 250 кілограмів кожна. Заводяться годинник раз в дев'ять днів [11] . У вежі знаходиться також резервуар, в який насоси закачують воду з артезіанської свердловини , Що знаходиться в цій же вежі [11] . Шпиль вежі вінчає п'ятикутна зірка.

За станції щодня обертаються не менше 12 пар місцевих електропоїздів до Севастополя , Євпаторії , Джанкоя і солоного Озера .

Станом на вересень 2018 року, при купівлі квитка на поїзди далекого прямування необхідно користуватися послугою «єдиного квитка». Пасажир, купуючи квиток на поїзд із Сімферополя до інших міст Росії, частина шляху, що пролягає по території Криму, долає на спеціальних автобусах. З 16 травня 2018 року перевезення по «єдиному» квитку здійснюються без участі поромної переправи , по Кримському мосту .

Напрямки, перевізники та розклад [ правити | правити код ]

• В італійському дворику.

• Будівля вокзалу. Вихід на першу платформу.

• Знамениті арки.

• Будівля вокзалу. Перша платформа.

• Північний напрямок. Годинникова вежа. Наземний перехід.

1. ↑ Архангельський, Архангельський, 1981 , С. 120.
2. ↑ Історія електрифікації залізниць СРСР .
3. ↑ Даний об'єкт розташований на території кримського півострова , Велика частина якого є об'єктом територіальних розбіжностей між Росією , Яка контролює спірну територію, і Україна , В межах визнаних міжнародною спільнотою кордонів якої спірна територія знаходиться. згідно федеративного устрою Росії , На спірній території Криму розташовуються суб'єкти Російської Федерації - Республіка Крим і місто федерального значення Севастополь . згідно адміністративним поділом України , На спірній території Криму розташовуються регіони України - Автономна Республіка Крим і місто із спеціальним статусом Севастополь .
4. ↑ ст. Сімферополь в Тарифному керівництві № 4 .
5. ↑ Довідник станцій ВАТ РЖД: 473908 ст. Сімферополь .
6. ↑ Кримська залізниця: ст. Сімферополь-Пасажирський .
7. ↑ Постанова Ради Міністрів Республіки Крим № 627 від 20.12.2016 р
8. ↑ в 2007 році будівлю, на правому березі Салгира , Було знесено будівельною фірмою «Консоль»
9. ↑ сучасний завод С. М. Кірова, на лівому березі Салгира
10. ↑ Сімферополь. вулиці розповідають
11. ↑ 1 2 3 4 «Сімферополь» - ворота Криму ...
12. ↑ Будівництво моста через Керченську протоку почнеться з Сімферопольського вокзалу (неопр.) (Недоступна посилання). Дата звернення 20 червня 2010. Читальний зал 23 травня 2010 року.
13. ↑ На вокзалі Сімферополя відкрили конкорс і павільйон приміських кас
14. ↑ Кримська залізниця закупить 800 нових вагонів для запуску руху по Кримському мосту (неопр.). Кримінформ. Дата обігу 7 листопада 2018.
15. ↑ Душкина, 2004 , С. 98.

[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] id інші російська український білоруський польський англійська іспанська німецький турецька болгарська чеська угорський естонський вірменський казахський іврит грузинський сербський хорватський литовський словацький словенський албанський македонський латиська киргизький монгольський португальська узбецький корейський румунський датський грецький нідерландський норвезький шведський італійська французький індонезійська id арабська хінді бенгальський китайський [азербайджанський ] [Боснійський bs ] [таджицький ] [Латинський ] [В'єтнамський ] [Каннада kn ] [фінський ] [Філіппінський ] [Ірландський ] [Ісландський ] [Шотландський (гельський) gd ] [японський ] [Африкаанс ] [Амхарська am ] [каталанська ] [Себуанська ceb ] [корсиканська ] [Валлійський ] [Есперанто ] [Баскська eu ] [перський ] [Фризька ] [Галісійська ] [Гуджараті gu ] [хауса ] [Гавайський ] [Хмонг hmn ] [креольський (Гаїті) ht ] [ігбо ig ] [яванський ] [Кхмерский ] [Курманджі ] [Люксембурзький lb ] [лаоський ] [Малагасійська ] [Маорі ] [Малаялам ml ] [маратхі mr ] [малайський ] [Мальтійський ] [Бірманський my ] [непальська ] [Чева ny ] [панджабі ] [Пушту ] [Синдхи sd ] [сингальский si ] [Самоа ] [Шона sn ] [сомалійський ] [Сесото st ] [суданський ] [Суахілі ] [Тамільська ] [Телугу te ] [тайський ] [Урду ] [Кхоса xh ] [ідиш yi ] [йоруба yo ] [зулу ] [ TF ] Немає тексту
Контейнер пошкоджений! Спробуйте отримати статтю заново GetTextFromUrl.php , але це призведе до видалення всіх існуючих перекладів !!!