enzet.ru
Варіант схеми в форматі PDF (193 КБ).
Варіант схеми на сайті в форматі PNG (3,1 МБ).
У листопаді-грудні 2012 року в рамках « міських проектів »Був оголошений конкурс на створення схеми Московського метрополітену замість існуючої.
Я не зміг відмовити собі в задоволенні взяти участь, особливо з огляду на, що у мене з'явився шанс порівняти свою роботу з роботою професіоналів.
Досвід в створенні карти Московського метрополітену і давній інтерес до метро зокрема і дизайну схем взагалі дозволив мені не витрачати багато часу на вивчення контексту проблеми і відразу перейти до розробки, тим більше, що часу на все було дуже небагато.
Тут я розповідаю про підсумкову версії від 22 грудня 2012 року, відправленої на конкурс. На ній ще будуються Алма-Атинська і Пятницкое шосе і безліч косяків, які на сьогоднішній день я вже знайшов і виправив.
Серйозною інформаційним навантаженням для схеми стали автобусні маршрути, які потрібно було поєднувати з лініями Аероекспрес. Якщо вже ці маршрути дійсно важливі для міста, вони зображені лініями з аналогічним позначенням для зупинок: зарубка - звичайна зупинка, гурток - пересадка на станцію метрополітену. Кожен автобусний маршрут відзначений піктограмою автобуса, а лінія Аероекспрес підписана, щоб для розшифровки цих особливих типів ліній не доводилося лізти в легенду.
Одним з перших питань було - чи варто позбавлятися від «налезанія» підписів на лінії. Перші ж експерименти показали, що в цьому випадку доводиться або жертвувати розміром шрифту (що для мене було одним з пріоритетів), або нелогічним чином згинати лінії. Оскільки жоден з цих варіантів прийнятним був, я зупинився на тому, що цих ситуацій потрібно намагатися уникати, але не на шкоду іншим елементам. В результаті кількість перетинів приблизно вдвічі менше, ніж на офіційних схемах.
Москва-ріка і Яуза, як і всі лінії на схемі паралельні лініям сітки в 90 ° і 45 °, що додає цілісності схемою.
Для особливих позначень на схемі я взяв деякі на мій погляд найпоширеніші позначення. Деякі з них довелося значно спростити.
Всі основні позначення винесені в легенду. За умовами конкурсу, для кожної транспортної системи повинен бути відображений її логотип.
Важко було погодитися з організаторами конкурсу з приводу зазначення назви вокзалів. Справа в тому, що це одне з небагатьох дуже логічних деталей Московського метро - поруч з кожним вокзалом розташована однойменна станція. Виняток - Комсомольська. Тут дійсно необхідно вказати, що поряд зі станцією розташовуються відразу три вокзалу.
Але на моє пряме запитання, чи потрібно вказувати, що поряд зі станцією Київська знаходиться Київський вокзал, поруч з Курської - Курський і т. Д., Або можна обійтися тільки значком вокзалу, пішов пряму відповідь - ні, потрібно підписувати. Okay.
Переклад на англійську мову і транслітерація назв зроблена шрифтом меншого розміру (10 проти 13 пунктів) і з 50-відсотковою прозорістю. Таке рішення було прийнято виключно щоб задовольнити умовам конкурсу. Маю велику надію, що незабаром метрополітен перейде на використання кодів станцій на схемах і покажчиках і буде розміщувати окремі повністю транслітеровані схеми на станціях.
Основні труднощі виникли після того, як я показав проміжну версію схеми своїм друзям. Основні претензії висувалися до позначення переходів, яке багатьом здалося неочевидним і плутають.
Хоча я і вважав варіанти (1) і (2) невеликим своїм винаходом, яке робить схему чистіше, не створюючи зайвих утяжеляющих конструкцій, під тиском думки потенційних користувачів схеми довелося розглянути ще багато варіантів.
Окремим питанням була топологія вузла «Олександрівський сад і т. Д.» У коментарях до проміжного варіанту я був моментально викритий в незазначення на схемі того факту, що перехід між Олександрівським садом і Боровицької здійснюється завжди через третю станцію. Причина, по якій про це відразу ж згадали ясна - для цього на існуючу і попередню схеми метро були нанесені спеціальні позначення (вельми важкі на мій погляд). При цьому, як і можна було очікувати, ніхто не згадав про Кросплатформені пересадки на Китай-місті і Третьяковській, як і про те, що на Парку Перемоги сьогодні дві платформи, на кожній з яких працюють лише одні шляху. Таким чином, питання зводиться не до одного вузла. Альтернатива в наступному: або вказувати всі особливості топології переходів на схемі, що дозволить правильним чином зорієнтуватися пасажиру на станції, або абстрагуватися від цих особливостей на користь зручності прокладання маршруту і полегшення схеми, покладаючись на покажчики на станціях, які в будь-якому випадку доведуть людини до пункту призначення.
Не можна сказати, щоб остаточно обраний мною варіант (4) повністю мене задовольнив - скоріше, це був вибір меншого зла - але часу на експерименти залишалося небагато. На мій погляд, цей варіант все ж ускладнює схему, але зате візуально «стверджує» наявність переходів.
У підсумку, схема вийшла саме такою, як я її собі бачив - з досить великим розміром шрифту, акуратними вигинами ліній і мінімумом інформаційного шуму.
[Оригінал в блозі автора]
Підписка на блоги Міських Проектів
