фтото 1. Вокзал сьогодні
В історії Риги XIX століття виявилося доленосним. На підтвердження того красномовно говорять статистичні дані перепису рижан. Досить дивний факт: за неповні сто років населення міста з 28 тис. Чоловік в 1800 році збільшилася до 256 197 чоловік в 1897 році. Тобто чисельність населення Риги за 97 років збільшилася більш ніж у дев'ять разів! Вже приблизно з середини XIX століття Рига стрімко перетворюється з торгово-ремісничого міста в серйозний промисловий центр. У 1857 році місто отримало нову територію - зносяться вали, які оточували центр міста, з'являються нові вулиці, стрімко йде заселення колишніх околиць. Одним з головних чинників, що вплинули на бурхливе зростання заселеності нашого краю, можна вважати технічний прогрес, який посприяв притоку людських ресурсів. Скажімо, якщо з Петербурга до Риги ще на початку XIX століття можна було дістатися виключно на конях або, на жаль, пішки за кілька тижнів, а то і місяців, то в кінці того ж століття виконати таке ж подорож можна було всього за пару днів. Чудовим вирішенням проблеми швидкого подолання відстаней стало повсюдне запровадження залізничного сполучення після винаходу паровоза в цьому ж столітті. Спочатку паровози в Росію ввозилися з-за кордону, в основному з Англії, в Росії вони стали випускатися лише в 1870-х роках.
Перші паровози на території нинішньої Латвії з'явилися в 1860 році, проходячи транзитом з Санкт-Петербурга до Варшави через Даугавпілс. Тут знаходився основний губернський залізничний вузол, звідки йшли поїзда в самі різні міста Росії, а також за кордон. Перша місцева лінія Рига-Двінська (Даугавпілс) була відкрита в 1861 році. Наступна лінія Рига-Мітава (Єлгава) відкрилася через сім років - у 1868 році, ще через три роки з'являється лінія Рига-Мюльграбен (Мілгравіс), а в 1873 році з'являється маршрут Рига-Больдераа (Болдер). Залізничне сполучення виявилося дуже вигідним і користувалося комерційним успіхом. Згодом почали прокладати більш далекі маршрути, що з'єднували Ригу з іншими губернськими містами. Так, в 1889 році з'являється пряме сполучення Рига-Псков.
Але залізничне сполучення немислимо без вокзалів. І чим він буде більше, чим більше буде до нього під'їзних шляхів тим, відповідно, він зможе більше взяти пасажирів і вантажів, швидше обслужить йдуть або приходять поїзда. І ось одного разу настав той момент, коли стало ясно, що сучасному місту для активного розвитку потрібно вокзал, куди б могли доставлятися різні вантажі і пасажири. Незабаром за підтримки генерал-губернатора Олександра Аркадійовича Суворова місто отримало від імператора Олександра II його найвище схвалення на будівництво вокзалу. Після цього досить швидко під амбітний проект з'єднання Ліфляндії з російською столицею, а також для збільшення обсягів торгівлі в ризькому порту були знайдені необхідні кошти. Ще через деякий час був укладений договір з Лондонським акціонерним товариством на будівництво вокзалу і поставку перших паровозів, і вже в 1856 році в Ригу приїхали перші англійські фахівці. Саме тому будівлю вокзалу вийшло в характерному англійському стилі. Будівля першого вокзалу проектував відомий архітектор Йоганн Фелско. Через два роки після укладення договору і проектування почали зводити будівлю. 21 травня 1858 генерал-губернатор Олександр Аркадійович Суворов власною персоною був присутній на церемонії закладки першого каменю і срібною лопаткою заклав першу основу фундаменту. Згодом дана лопатка перекочувала в музей Історії Риги. Завершили будівництво першого ризького вокзалу в 1861 році, і 12 жовтня того ж року відбулося його урочисте відкриття.фото 2. Церемонія закладки першого каменя вокзалу в 1858 році
Це було невелика двоповерхова будівля, куди перпендикулярно фасаду підходили лінії шляхів. Спочатку там було всього два критих перону і чотири шляхи. У самій будівлі на першому поверсі знаходилися каси і зал очікування, а на другому поверсі канцелярія Ризького-Орловської залізничної лінії, юридичний відділ і відділ рухомого складу. Крім позначених контор, в будівлі вокзалу в правому крилі розташовувався телеграф, контора начальника станції і канцелярія коменданта станції, а в лівому крилі - пошта і поліція. Крім пасажирського вокзалу, там же неподалік розташовувалася так звана Товарна станція. Вона перебувала на місці сьогоднішньої привокзальній площі до вулиці Маріяс. На цьому місці були обладнані платформи для навантаження і вивантаження вагонів, підйомний кран і вагонні ваги. Тут же знаходилися майстерні і депо для вагонів і паровозів.
фото 3. Перший ризький вокзал на вул.Станційна (вул.Гоголя) з 1861 р до 1884 р
З активним розширенням залізничної мережі і збільшенням потоку поїздів будівлю вокзалу в Ризі дуже швидко стає тісно. Міські збори незабаром вирішує збільшити будівлю вокзалу і додати до нього під'їзних шляхів. У 1884-1885 роках будівля перебудовують за проектом архітектора Генріха Шелла . До будівлі старого вокзалу додають два триповерхових крила і обладнають більш зручний зал очікування.фото 4. Перебудований вокзал і каплиця Ал.Невского перед ним в кінці XIX в.
Але і цього незабаром виявилося недостатньо. З появою в 1889 році прямого сполучення Рига-Псков потік вантажів і пасажирів значно зріс. Ризький вокзал, яка об'єднувала в собі пасажирські перевезення і доставку вантажів, перестав справлятися зі своїм завданням. Однак деякі поліпшення привокзальній площі все ж були проведені. У жовтні 1889 року було завершено будівництво православної каплиці Олександра Невського перед вокзалом. Каплиця споруджена в честь чудесного порятунку сім'ї імператора Олександра III в залізничній катастрофі імператорського поїзда біля станції Борки, коли 17 жовтня 1888 року імператорська сім'я поверталася з Кавказу в Санкт-Петербург. Каплиця простояла до 20 липня 1925 року, коли рішенням Ризької міської управи її знесли, «як спогад про часи царизму і за бажанням громадськості». У 1895 році за розпорядженням міністра повідомлень князя Хилкова для вирішення транспортної перевантаження ризького вокзалу була заснована спеціальна комісія. В результаті довгих нарад 26 лютого 1897 року в Петербурзі комісія прийшла до висновку про те, що необхідно розділити вантажні і пасажирські перевезення. При цьому була запропонована організація централізованих станцій для вантажних поїздів: Рига-товарна, Ризька Берегова, Сортувальна і станція в Експортному порту. Через п'ять років, 27 лютого 1902 року комісія виносить ще одне рішення: необхідно побудувати одну центральну станцію для всіх залізничних колій в Ризі, а також для поштових і швидких торговельних операцій. Для реалізації цього проекту був обраний трикутник між вулицями Гоголя , Млинській і Тургенєва.фото 5. Один з проектів Ризького центрального вокзалу в 1909 р
Ризький вокзал повинен був бути споруджений за принципом Нейштадской станції в Дрездені - з чотирма пасажирськими платформами і однією платформою для поштових операцій з десятьма під'їзними шляхами. При цьому для поїздів напрямку Орел-Петербург виділялося чотири шляхи. Вагонний парк і локомотивне депо передбачалося розмістити на східному напрямку - Засулауксе , А Сортувальну (сьогодні Вагонний парк) - в західному напрямку - на перегоні Ріга- Дрейліні .фото 6. Станція Рига Сортувальна (сьогодні Вагонний парк)
На реалізацію даного проекту було виділено 22 млн. Рублів золотом. Незабаром на мапі Риги почали з'являтися нові станції: в 1903 році з'явилася Рига-товарна, а в 1907 році Ризька Берегова. Ця станція перебувала на Андрейсале неподалік від Експорной гавані, тут же знаходився елеватор, холодильники, величезні комори і міська електростанція.фото 7. Станція Рига Берегова в наші дні
Тут зробимо невеликий відступ від планів на будівництво і подивимося, які ще були станції в той час. На початку ХХ століття в Ризі було всього шість пасажирських вокзалів: Перший - Рига I на вул.Гоголя №1-3. Тут знаходився буфет, пошта , Телеграф, телефон і приміщення для ручного багажу в залі 3-го класу (вартість зберігання однієї речі становила 5 копійок на добу). З цього вокзалу можна було дістатися до С.-Петербурга через Юр'єв (Тарту), Псков і Двінська, в Москву через Крейцбург (Крустпілс) або Смоленськ, в Орел, Вільну, Варшаву, Відень, Берлін через Варшаву. При цьому щоб пройти на платформу під час прибуття чи відходу поїзда необхідно було взяти так званий «перонний» квиток вартістю 10 копійок. Ці квитки можна взяти в касі 3-го класу або з автоматів в різних частинах вокзалу. Другий вокзал в Ризі іменувався Олександрівські ворота . Знаходився він в кінці Олександрівської вулиці (ул.Брівібас) біля повітряного мосту . У будівлі станції тут також знаходився телеграф. Звідси можна було дістатися до Вендена (Цесіс), Вольмара (Валмиера), Валки, Юр'єва, Ревеля (Таллінна), Пскова, Петербурга, Москви, а також по вузькоколійної дорозі через валки до Пернова (Пярну). З Валки вузькоколійною дорозі можна було дістатися Ревеля і Мариенбурга (Алуксне), а з місцевих напрямків до Мюльграбена . Сьогодні ця станція називається Земітани. Будівля вокзалу Олександрівські ворота знаходилося не там, де розташована нинішня станція Земітани, а з іншого боку - сьогодні це місце знаходиться за адресою ул.Кроню, 23.фото 8. Місце колишньої станції Олександрівські ворота на ул.Кроню, 2010 р
Далі по цій же лінії в напрямку Мюльграбена перебувала третя станція - Військовий госпіталь . Вона так називалася тому, що неподалік від станції знаходився військовий госпіталь. Сьогодні це комплекс будівель за адресою ул.Госпіталю, 55. Четверта станція перебувала на цьому ж напрямку і називалася Червона Двіна , Або інакше - Олександрівські висоти. Назва Червона Двіна отримала за назвою району, в якому перебувала станція, а район, в свою чергу, отримав назву від припливу Двіни. Крім пасажирської станції, тут знаходилася і вантажна. П'ятий вокзал - Рига II (або Тукумський) - розташовувався на ул.Карловской, 2 (ул.13 січня ). У будівлі станції знаходився буфет, телеграф і камера зберігання речей в залі 1-го класу (за такою ж ціною - 5 копійок на добу з речі). Тут так само, як і на вокзалі Рига I, щоб пройти на платформу, необхідно було спершу придбати «перонний» квиток в касі 3-го класу або з автоматів. Звідси поїзда йшли на Ризьке узмор'я, в Кеммерн (Кемері), Туккум (Тукумс), Виндава (Вентспілс), Митаву (Єлгава), Либаву (Лієпая), Мінськ, Берлін. З місцевого сполучення - в Больдераа (Болдер) і Усть-Двінська . Поїздка від Риги II до станції Майоренгоф (Майорі) за часом займала, згідно з розкладом, 1 годину і 5 хвилин. до Кеммерна поїзд доходив за 2 години.фото 9, 10. Тукумський вокзал на початку ХХ ст.
І, нарешті, шостий вокзал називався Мітавська. Знаходиться на лівому березі Двіни, в Мітавському передмісті. Звідси йдуть всі ті ж поїзда, що і зі станції Рига II. Крім того, тут розташована товарна станція Рига III. Перша будівля Мітавському вокзалу знаходилося не там, де знаходиться нинішня станція Торнякалнс. А все тому, що залізничний міст через Двіну побудували лише в 1872 році. До цього моменту пасажирам, перш ніж виїхати в напрямку морського узбережжя або Мітави, доводилося добиратися до вокзалу на візнику по понтонного мосту. Будівля старого Матавского вокзалу частково збереглося і сьогодні. Всякий бажаючий може на нього подивитися - воно знаходиться за адресою ул.Акменю, 38. Після завершення будівництва залізничного мосту в 1872 році на лінії Рига-Морський берег з'явилася ще одна станція Торенберг (Торнякалнс).фото 11, 12. Колишній будинок Мітавському вокзалу на ул.Акменю, 38 (2009 г.)
Товарна станція Рига III перебувала на території нинішнього музею Залізниці за адресою бульвар Узварас, 2/4. Крім зазначених вище вокзалів, ще в межах Риги були невеликі станції. На лінії Рига-Юрмала - Зассенгоф (Засулаукс) і Солітюд (Иманта), на лінії Рига-Больдераа знаходилися дві невеликі станції: Александергальт (не збереглася) і Нордексгоф (не збереглася). Ще одна станція була на кінцевому пункті лінії Мюльграбен, неподалік від станції Мангали. Станція Мангали з'явилася в 1930-х рр. і називалася Дзірнупе. Ще дві станції знаходилися на лінії уздовж Петербурзького шосе (Брівібас гатве) - станція Балтійська (пізніше Царський ліс) і Егель (сьогодні Югла).фото 13, 14 .А - станція Александергальт, В - станція Нордексгоф (2007)
фото 15. Станція Мюльграбен
фото 16. Вокзал в Болдерае в 1930-і рр. (не зберігся)
Роботи по об'єднанню вокзалів Рига I і Рига II були розділені на три фази: 1) будівництво нового залізничного моста через Двіну; 2) будівництво нової центральної станції; 3) будівництво нових шляхів, віадуків і дамб через новий міст і з'єднання центрального вокзалу з іншими станціями. Роботи почалися 30 червня 1909 року і були завершені до 1913 року. За чотири роки збудували дамбу між новим мостом і нової пасажирською станцією, включаючи повітряний міст через вулиці Московську (Маскавас), панський (кунг), Празьку (Прагас) і Гоголя.
фото 17. Будівництво віадука на вул.Гоголя, 1912 р
На станції були побудовані дві платформи з відповідними підходами до неї, багажне приміщення і два віадука через млиновий (Дзірнаву) і Романовського (Лачплеша) вулиці.
З поставлених комісією завдань по розширенню і поліпшення залізничного сполучення в Ризі останнім реалізованим проектом виявився новий залізничний міст через Двіну. Його відкрили в травні 1914 року.
фото 18, 19 .Церемонія відкриття нового моста в Ризі в травні 1914 р
На цьому перетворення ризького залізничного вузла були перервані спочатку світовою війною, а потім важким часом становлення нової Латвійської республіки.
Перші значні зміни в зовнішності залізничного ризького вузла в новій Латвійській республіці відбулися в 1931 році разом з будівництвом нового Центрального ринку. Мало хто сьогодні навіть здогадується, що колись нинішній м'ясний павільйон виконував ще й функції станції. Вона називалася Рига-Ринок. Станція знаходилася прямо на павільйоні і з'єднувалася вона з головними під'їзними шляхами за допомогою естакади. Якщо підійти праворуч від входу до павільйону з боку залізничного вокзалу ще й сьогодні можна побачити залишки тієї станції. Проіснувала вона до осені 1944 року. Німецькі війська, залишаючи місто, підірвали серед інших об'єктів і цю станцію. За початковим задумом Центрального ринку, такі невеликі станції повинні були з'єднати всі торгові павільйони, однак цей проект так і не був здійснений.фото 20. Станція Рига-Ринок в 1930-х рр.
фото 21. Колишня станція Рига-Ринок на початку 2009 р
Про необхідність подальшого розвитку залізничного сполучення в столиці Латвії заговорили тільки навесні 1935 року. Міністр повідомлення Б.Ейнберг, відповідно до вказівки верховного керівництва, віддав розпорядження до осені поточного року зібрати всі дані і необхідні матеріали для розробки нового проекту ризької пасажирської центральної станції. На ці цілі з державного бюджету було виділено 100 тис. Латів. В кінцевому підсумку були отриманні і статистичні дані про пасажиропотік ризької станції. Так, наприклад, було з'ясовано, що в середньому кожен рижанин в Відземе і Латгале їздить 3,2 рази в рік, в Курземе і Земгале 2,2 рази в рік. Станція в Засулауксе привертає 28 тис. Пасажирів, в Торнякалнсе 33 тис., В Чіекуркалнсе 13,7 тис. Осіб. Найбільше рух на прилеглих станціях спостерігається на станції Земітани - 48,3 тис. Пасажирів в рік. Всього ж через ризькі станції проходить 4,8 млн. Пасажирів на рік. Згідно з отриманою статистикою, з центрального вокзалу в літній період сягає до 100 поїздів в день. За допомогою нового наукового методу було вивчено і графічно зафіксовано пасажиропотік за все літо.
фото 22. План Ризького залізничного вузла в 1932 р
В ході планування перебудови вокзалу було вирішено, по можливості, по-перше, зберегти існуючі споруди та пристрої. По-друге, всі переїзди через вулиці Дзірнаву, Лачплеша, католіт і Гертрудес підняти вище, побудувавши там віадуки. Таке рішення було прийнято у зв'язку з тим, що під час маневрів поїздів на станції рух на ул.Дзірнаву і Лачплеша надовго завмирало, оскільки залізничні колії проходили прямо через ці вулиці. Крім того, як відзначають газети того часу, тут дуже часто відбувалися нещасні випадки. З цією ж метою поліпшення і для безпеки біля станцій Земітани і Брас вирішено все міське рух пустити на віадуки через залізничні колії. По-третє, з огляду на приріст пасажиропотоку на 20% щорічно, залишити можливість для майбутнього розширення станції. По-четверте, визначити число поїздів для більш частого руху з малою кількістю рухомого складу і так далі. Крім того, вже в 1935 році передбачалося, що лінії в напрямку Юрмали і Елгави в недалекому майбутньому необхідно буде електрифікувати.
фото 23. Ризький вокзал в 1930-х рр.
фото 24. Вид з Юрмалської станції на Рига I в 1930-х рр.
фото 25, 26. На пасажирських платформах в 1930-х рр.
фото 27. Вихід до платформ з вокзалу в 1930-х рр.
У проекті пропонувалося обладнати 4 з половиною платформи з шириною колії як у російських паровозів (1524 мм), а одну як в Європі (1435 мм). Довжина платформ повинна була складати 250-300 метрів, а висота 38 см. Передбачалося також збільшити тунель, що проходить під станцією і з'єднує привокзальну площу з вул.Гоголя з боку ринку, до 40 метрів з висотою 3 метри і шириною 10 метрів. Всередині тунелю повинні знаходитися сходи, що ведуть на кожну платформу. Всі роботи планується почати в 1937 році і завершити до 1940 року. Згідно з новим проектом нової будівлі вокзалу розташується на ділянці між вулицею Маріяс і нинішньої Юрмалської станцією. Головний фасад буде виходити на бульвар Райніса і ул.Меркеля. Всі існуючі невеликі споруди і склади на станції вирішено знести, до самого кінотеатру «Кристал-Палас» (ул.Маріяс, 2). Спеціально для будинку суспільства Залізничників на ділянці будинків №№97-99 викуплений земельну ділянку площею в 3000 кв.м. На цій ділянці розташовуються п'ять невеликих дерев'яних будинків, які будуть знесені. У будівлі вокзалу передбачається розмістити митницю, поліцію, пошту, швидку медичну допомогу, перукарню, буфет тощо. Головний зал при цьому повинен бути продовженням пасажирського тунелю. Розвантаження доставлених термінових вантажів буде відбуватися у віадука на ул.Дзірнаву, оскільки звідси недалеко знаходиться ринок і жваві вулиці. Тут же буде розташовуватися механізована рампа і шляхи. Для потреб пошти передбачена спеціальна поштова станція навпроти Залізничного управління на ул.Тімотея. Нижній поверх поштової станції буде з'єднаний з платформою спеціальним тунелем і навантажувачем.
фото 28, 29, 30А - План розташування нової станції, В - Схема розподілу пасажиропотоку на вокзалі в 1935 р С - Схема розташування будівлі вокзалу і привокзальної площі в 1937 р
фото 31. Макет будівлі майбутнього вокзалу в 1937 р
фото 32. Макет будівлі майбутнього вокзалу в 1937 р
Будівля станції за планом необхідно почати будувати в 1940 році, щоб в 1945 році воно вже почало діяти. За попередніми розрахунками, витрати за два етапи складуть 21 млн. 810 тис. Латів. В ході реалізації першого етапу буде витрачено коштів на: відчуження землі і будівель - 200 тис., Земляну дамбу - 950 тис., Мости і віадуки - 1 млн. 890 тис., Надбудову, централізацію і сигналізацію - 3 млн. 210 тис., зв'язок (телефон, телеграф та ін.) - 215 тис., будівля станції - 5 млн. 150 тис., витрати на управління і транспорт - 305 тис. Всього на перший етап відведено 11 млн. 950 тис. латів. На другому етапі витрати складуть: відчуження землі і будівель - 700 тис., Вирівнювання землі - 700 тис., Мости і віадуки - 470 тис., Надбудова і пристрої безпеки - 1 млн. 545 тис., Зв'язок - 100 тис., Будівлі, депо і майстерні - 6 млн. 140 тис., витрати на управління і транспорт - 205 тис. Всього - 9 млн. 860 тис. латів. Однак згодом сума передбачуваних витрат на грандіозне перевтілення вокзалу зросла до 26,9 млн. Латів. Для ознайомлення широкої громадськості з планами по реконструкції Управління залізниць видало невеличку брошуру «Нова Ризька залізнична станція» тиражем в 300 екземплярів, де докладно представлялися плани і схеми майбутнього вокзалу. А з 22 листопада 1937 року до 30 квітня 1938 року в Художньому музеї в замку рижанам став доступний макет проектується станції.
Однак і цим грандіозним проектам не судилося збутися. Реалізація проекту постійно відкладалася через брак фінансових коштів. До того ж влітку 1940 року Латвія раптово виявляється включеною до складу Радянського Союзу , А ще через рік вибухнула Друга світова війна. У перші повоєнні час планів по розширенню залізничного вузла не ставиться - необхідно знову відбудовувати все місто майже заново. Проте, певні роботи по поліпшенню залізничного сполучення ведуться. У 1950 році завершено електрифікацію лінії Рига-Дубулти, в 1951 році Рига-Кемері, а в 1957 році Рига-Мангали.фото 33. 21 липня 1950 року. Відкриття першої електрифікованої лінії Рига-Дубулти
фото 34, 35. Зі зворотного боку вокзалу в 1954 г. Вихід з тунелю до вокзалу
До питань модернізації будівлі ризького вокзалу повертаються лише в 1957 році. Аж до цього року рижани продовжували звично користуватися вокзалом, який був побудований ще в 1885 році. Як то кажуть, ситуація назріла, щоб прийняти кардинальні рішення. У 1957 році Міністерство сполучення СРСР і Управління залізниць ЛССР погодили проект реконструкції ризького вокзалу. Роботи з проектування велися в Державному інституті транспортного проектування в Ленінграді. Авторами нового проекту центральної станції стали архітектори В. Кузнєцов і В.Ціпулін. Головним у проекті було те, що всі залізничні колії, які підходять до станції, були перенесені на юрмальському станцію. При цьому за проектом необхідно було збільшити земляний насип для прокладки додаткових шляхів. Також в проекті було заплановано оновлення існуючого віадука через ул.Лачплеша. На території, що звільнилася від ул.Елізабетес і до нинішньої привокзальної площі (сьогодні це вулиця Гоголя навпаки торгового центру Стокманн) передбачається звести нову будівлю вокзалу навпроти Юрмалської станції. З правого боку центрального корпусу в будівлі існуючого старого вокзалу планується розмістити квиткові каси на приміські маршрути. З лівого боку центрального корпусу - багажні відділення і залізничну пошту. У центральній будівлі планується обладнати приміщення для пасажирів, що їдуть на далекі відстані, а також для пасажирів внутрішніх республіканських напрямків. У будівлі старого вокзалу згідно з проектом необхідно перебудувати приміщення ресторану, обладнати кімнату матері і дитини, перукарню, відділення пошти та ін.
Автори на суд комісії представили понад двадцять варіантів зовнішнього фасаду вокзалу.
фото 36, 37. А - Один з перших варіантів вокзалу, В - один з останніх варіантів
У перших варіантах автори дотримувалися еклектичних напрямів архітектури, проте в наступних все більше враховували корективи від надходили заперечень і пропозицій. У самих крайніх випадках автори зробили акцент на високу вежу. Вона, на думку головних архітекторів проекту, повинна розташовуватися неподалік від існуючої будівлі вокзалу і бульвару Райніса. Разом з тим, автори передбачили організацію руху біля нової станції. Головна привокзальна площа займе весь простір від вулиці Кірова (Елізабетес) до бульвару Райніса уздовж вулиці Суворова (Маріяс). Найважчим при проектуванні виявилося раціонально спланувати пасажиропотік. Ризькі архітектори, котрі розглядали проект, негативно відгукнулися про фасаді нової центральної станцію. На їхню колективну думку фасад потрібно більше пристосувати до загального вигляду Риги в цілому. Через деякий час автори проекту на суд ризьких архітекторів вносять ще кілька варіантів, однак загального схвалення вони так і не отримують. В результаті архітектор Страутманіс висуває пропозицію відмовитися від прив'язки нового вокзалу до характерної ризької архітектурі. Після невдалих спроб ленінградських авторів представити раціональний проект їм на допомогу приходять ризькі архітектори. Аналіз руху по магістралях навколо нового вокзалу провів архітектор П.Берзкалнс. Головним завданням при проектуванні руху ставилося упорядкування нинішнього хаотичного руху в цьому районі. Свої побажання авторам проекту висловили також О.Закаменний, Г.Мінц, В.Круглов, В.Шуст, Р.Траніньш і ін. Крім того, було звернуто увагу авторів на довоєнні проекти облаштування привокзальної площі, які, правда, вже застаріли через стрімке розвитку міського транспорту.
Через деякий час проект зі всілякими поправками був остаточно затверджений. Почалася підготовка до втілення в життя грандіозного проекту в самому центрі міста. Як і на всі колишні розрахунки щодо поліпшення залізничного сполучення попередніх державних планувань радянських народне господарство виділило на реалізацію цього проекту 20 млн. Рублів. Незабаром почалися роботи зі створення нової земляного насипу Юрмалської станції. Розширення насипу простягнулося від вокзалу до вулиці Даугавпілс . Щоб виконати це завдання, робочим знадобилося засипати 150 тис. Кубометрів землі. Всього на роботах з реконструкції привокзальної площі працювало близько 500 осіб.фото 38. Роботи з розширення насипу в 1957 р
Останній поїзд зі старого під'їзної колії поїхав в напрямку Москви 14 жовтня 1958 року. На наступний день цей шлях вже розібрали ... Поки йде будівництво головного вокзалу республіки, основну масу приходили і відходили поїздів приймає на себе станція Ошкални (Ст.Земітани).фото 39, 40, 41 Працюючи з реконструкції вокзалу в 1958-59 рр.
фото 42, 43 Роботи по реконструкції в 1959-60 рр.
фото 44. Роботи зі зведення вокзалу в 1960 р
фото 45. Перехід з старої будівлі вокзалу в новий зал на початку 1960-х рр.
фото 46. Вихід до платформ із залу очікування, 1961 рік
Нова будівля вокзалу почали зводити зі скла і бетону. Тут обладнали просторі зали для транзитних пасажирів, розмістили газетні кіоски, телефони, кімнати відпочинку, ресторани і все, що може знадобитися пасажирам. Оновлене будинок відкрили якраз на ювілей - 20-ту річницю Радянської Латвії - 21 липень 1960 року. Архітектура нового будинку була витримана в характерному стилі монументалізму. Для зовнішньої обробки використовувався світлий вапняк з Підмосковних кар'єрів. Активну допомогу при обробці фасаду ризьким будівельникам надали московські метробудівці. Вперше за будівельну історію Риги при зведенні вокзалу була використана алюмінієва обробка. Усередині обладнані зручні і великі зали очікування, є перукарня, буфет, пошта, багажні відділення, кімната матері і дитини, спеціальне приміщення для вагітних, кімнати для маленьких дітей. При обробці внутрішніх приміщень архітектори використовували нові засоби вираження. Багато використаний уральський мармур, український граніт, тирса натурального дерева, скло, алюміній, пластмаса. В обробці з'явився новий елемент - колір. Автори проекту не побоялися використовувати яскраві кольори. Залежно від тону фарби приміщення стає візуально вище або «холодніше», глибше або довше, за допомогою кольору також створюється настрій. Особливу увагу автори проекту приділили висвітленню. У новому залі ліву стіну прикрашає декоративне панно «Мир» з картою залізних доріг, що ведуть з Риги. З правого боку розклад поїздів та декоративне панно «Радянський Союз - держава залізниць».
Головні міський годинник на 40-метровій висоті біля входу в Центральний вокзал заробили 30 квітня 1964 року. Механізм годинника приводиться в рух електрикою, а у вечірній час їх циферблат підсвічується неоном.
фото 47. Монтаж годинникових стрілок на вежі в 1964 р
фото 48. Привокзальна площа в 1965 р
Будівля старого вокзалу, побудоване ще в 1861 році і розширене в 1889 році, знесли в 1965 році, а на початку червня 1967 роки вже ввели в експлуатацію нову будівлю. Це було останнє будова, яким завершує весь комплекс Центрального ризького вокзалу. На першому поверсі знаходилися каси попереднього продажу квитків, а на другому поверсі цієї будівлі розташовувався ресторан. Інтер'єр ресторану був витриманий в досить лаконічних тонах, одночасно в ньому могли пообідати до 120 чоловік. У 1967 році у цього ресторану був найтриваліший робочий день: заклад брало відвідувачів з сьомої ранку до четвертої години ночі.
фото 49. Зал для пасажирів далекого прямування і перон в 1970-х рр.
У сімдесяті роки в залі приміського (місцевого) повідомлення були встановлені касові автомати, вони розташовувалися по всьому залу. У них можна було придбати квитки до будь приміської станції, необхідно було лише закинути в нього необхідну кількість монет і натиснути відповідну кнопку. Це нововведення дозволило багатьом пасажирам купувати квитки без черги в касу.
фото 50. Зал для пасажирів приміських напрямків в 1988 р На передньому плані - автомати для покупки квитків на електропоїзди
фото 51. Привокзальна площа в 1995 р
фото 52. Зал приміського напряму в 2000 р перед реконструкцією
На цьому історія перетворення центральної ризької станції не закінчується, через 40 років після останньої реконструкції ризький вокзал знову закривають. На цей раз в 2000 році. Ця первинна модернізація будівлі вокзалу тривала недовго.
фото 53
Вже через рік, 16 серпня 2001 після так званої косметичної реконструкції він відкрився. В рамках здійснення другої черги реконструкції вокзалу тут зміцнили несучі конструкції будівлі, відремонтували дах, змінили двері, вікна і вітрини, встановили ліфт і ескалатор, а також три ліфти для інвалідних колясок. В ході ремонтних робіт будівельники зберегли колишній візуальний вигляд будівлі. Однак був змінений головний скляний фасад і оновлений кам'яний фундамент. Було замінено покриття підлоги в будівлі, комунікації і системи каналізації та опалення. Одне з істотних нововведень - це з'єднання двох залів - приміського і дальнього сполучення. До цього з одного в інший можна було потрапити або перейшовши по вулиці, або по підземному переходу, що з'єднував два цих залу. Там же внизу під залами перебувала камера зберігання багажу. Але на цьому роботи не були завершені. Реконструкція тривала ще два роки і за цей час були добудовані два нових будівлі. Одне з них зайняло колишню автостоянку перед будівлею вокзалу - торговий центр «Ориго». Крім того, на кілька метрів углиб площі була перенесена вежа з годинником. Крім годинникової вежі вона стала ще й рестораном, який розташувався вгорі вежі, звідки відкривається чудовий вид як на саму привокзальну площу, так і старе місто.
фото 54. Вид з ресторану в башті на Привокзальну площу, літо 2009 р
На башті відновили початкові годинник зі стрілками замість колишніх цифрових. Торговий центр був відкритий 8 травня 2003 року, вежа з годинником і рестораном в ній 4 вересня того ж року.
фото 55. Ризький вокзал вчора і сьогодні
До речі, залишки старих вокзальних споруд ще можна побачити. Думаю, по фотографії читачі зможуть здогадатися про їх місцезнаходження.
фото 56Колись тут були майстерні ... а пізніше магазини ...
фото 57. Магазини в будівлі вокзалу з боку ул.Маріяс в 1930-і рр.
фото 58. Будівля вокзальних магазинів в 1930-і рр. з боку ул.Маріяс
фото 59. Каси ризького вокзалу з боку ул.Маріяс в 1958 р
У наступному, 2011 році, ризький вокзал як такої відзначить своє 150-річчя. Озираючись назад в історію, найімовірніше, що і сьогоднішній комплекс будівель одного разу буде зметений технічним прогресом і думкою архітекторів, проте свою функцію він буде все так само виконувати. Туди будуть все так же приходити пасажири, щоб відправитися в захоплюючу подорож на поїзді ... Яким буде наступний вокзал, покаже час, а ми поки поспішаємо засвідчити те, що маємо, для майбутніх поколінь.
Влад Богів
Якщо Вам сподобалася стаття, можете підписатися на новини:
