територія Комсомольській площі розташована на місці існуючого тут Каланчевская поля , А місце під Ярославським вокзалом в кінці XVII століття було в розпорядженні Нового польового артдвора: зі своїм заводом, складом гармат і ядрами для них.
На другу половину дев'ятнадцятого століття доводиться час бурхливого будівництва залізниць Російської імперії. Не залишилася осторонь і північно-східний напрямок.
Професор Федір Чижов, який викладав в той час математику в Московському Університеті, запропонував простягнути залізничну колію до Ярославля.
Фото 1. Будівля Ярославського залізничного вокзалу в місті Москві
Майбутнього великого теоретика промислового і торгового розвитку Російської імперії підтримали московські купці. Серед них був заможний і заповзятливий Іван Мамонтов, батько мецената і промисловця Сави Мамонтова.
За рекомендацією того ж Чижова, з Петербурга був виписаний архітектор Р.І. Кузьмін для будівництва пасажирського залізничного вокзалу.
У 1862 році на Каланчевской площі (нинішній Комсомольській) виросло перше будинок Ярославського вокзалу, яке побудували поряд з Червоним ставком і на одній лінії, згідно з регламентом казенних споруд, з уже стояли Миколаївським вокзалом (в наші дні - Ленінградським вокзалом Москви).
Будова вийшло невеликим, але, виконане в строгих лініях, виглядало гарно і по-діловому просто. Вінчав будівлю вокзалу флагшток з відомчим прапором.
Крім пасажирського вокзалу, станційний комплекс увібрав в себе вагонний сарай і паровозне депо, куди після закінчення будівництва прибуло 8 перших паровозів німецької фірми Борзиг.
Залізничні колії, на початковому етапі розвитку цієї гілки, тяглися майже на 70 верст від Ярославського вокзалу до Сергієв Посад. Загальна кількість станцій, разом з кінцевими, всього 6.
Будівля Ярославського вокзалу простояло без змін до 1900 року.
До цього часу залізниця з приватної перетворилася в казенну, перейшовши під крило Міністерства фінансів. До дорозі приєднали ділянки Шуйського-Іванівської, Ярославський-Рибінській, Ярославський-Костромської і Олександрівського-Іванівської залізниць.
Що збільшився пасажиропотік зажадав значних змін на Ярославському вокзалі.
Основна будівля зросла до двох поверхів. Поруч з ним з'явилася прибудова. Але всі ці заходи були недостатні - столиці потрібен був абсолютно новий вокзал.
Будівництво сучасного комплексу Ярославського вокзалу
Проект доручили розробити архітектору Федору Шехтелю . Федір Осипович прекрасно впорався із завданням. Його робота отримала одностайне схвалення у всіх інстанціях, в тому числі і у Миколи II.
Роботи почалися лише навесні 1902 року. До цього часу, з січня місяця, Ярославська дорога перейшла до відомства шляхів сполучення Російської імперії.
При будівництві нової будівлі Ярославського вокзалу архітектор Шехтель широко використовував нові в ті роки будівельні матеріали: металоконструкції, залізобетон, облицювальну плитку. Ці нововведення дозволили значно заощадити кошти і зменшити час зведення всього комплексу.
1906 рік - рік закінчення будівництва.
Будівля набагато перевищувало своїми розмірами попереднє і було збудовано в модному неорусском стилі. Фронтон будівлі прикрашали герби великих міст, які були пов'язані шляхами Ярославської залізниці: Архангельськ, Москва і, звичайно, Ярославль.
Перон вокзалу реконструювали трохи пізніше, в 1910 році. Автором цього проекту став талановитий архітектор Кекушев Л.Н.
Реконструкція Ярославського вокзалу
Першу реконструкцію вокзалу провели в 1965-1966 роках. Крім відновлювальних робіт, перон перегородили скляною стіною.
У 1995 році будівлю вокзалу піддалося значним перетворенням.
В першу чергу провели перепланування приміщень, збільшивши тим самим кількість обслуговуваних залізничних пасажирів. Касовий зал перенесли на перший поверх, а на його місці, на другому поверсі, влаштували зал очікування з площею під півтори тисячі квадратних метрів. Будівельники відреставрували колонний зал і галерею.
В даний час перон станції займають 16 залізничних колій. Шість з них призначені для пасажирських складів далекого прямування, 8 обслуговують приміське сполучення Московського регіону, а 2 шляхи виділені під поїзда Супутник.
Від стін Ярославського вокзалу пасажирські потяги відправляються через всю країну по Транссибірській магістралі, поєднуючи Москву з Владивостоком і Росію з Китаєм, Монголією та Корейської Республікою.
