Віртуальна енциклопедія військової авіації. Літак. Авіація. Історія.

1. Літаки на сайті pro-samolet.ru В даний час наш сайт, присвячений літакам військової авіації, регулярно...
2. Поява і вдосконалення військової авіації
3. Літаки на порозі нових випробувань
4. Після Другої світової

Літаки на сайті pro-samolet.ru

В даний час наш сайт, присвячений літакам військової авіації, регулярно оновлюється. Для того, щоб знайти цікавий літак можна скористатися пошуком по сайту, або ж - за допомогою міні-навігатора, розташованого в верх-правій частині екрану - там відібрані літаки по країнах і періодам. Крім того, будь-яка модель доступу з меню, також сформованого, виходячи з держав і часу в історії.

Рекомендуємо відвідати наш блог , Присвячений літакам військової авіації, а також усього, що з нею пов'язано.

Літаки військової авіації. Коротко про їх розвиток

Ми сподіваємося, що Віртуальна Енциклопедія Військової Авіації стане цікавою і корисною для широкого кола користувачів Інтернету. Літаки - з самого початку появи і до наших днів, привертають увагу як військових, так і цивільних, людей не пов'язаних з авіацією в професійному плані. Політ літака - це ніби вже і не факт "з ряду геть", але все також має зачаровує дію. Напевно, літальні апарати можна додатково внести в той список, на що можна дивитися вічно: вогонь, вода, небо. І літак в небі. Тоді вже машину, здатну літати можна сприймати не як набір з крил, шасі, фюзеляжу, а як злагоджений і живий організм, який має душу, якщо хочете.

Військовий літак давно перетворився з простої машини в складний комплекс зброї, захищеності, рухливості, високої вогневої потужності, масштаби якого довго не будуть вичерпані. Уже багато відомо про винищувачі п'ятого покоління (Т-50 ПАК ФА, F-22, F-35), крім того з'являється інформація про старт розробок літаків шостого покоління. Але історія змушує повертатися до періоду народження авіації, коли літальний апарат важчий за повітря здійснив свій перший політ. Його підготували та виконали брати Райт 17 грудня 1903 року. Але і цього польоту передувала напружена робота декількох поколінь людей, одержимих сміливою ідеєю літати. Дорогу в небо прокладали вчені, мислителі, талановиті винахідники і звичайні ентузіасти. Величезне значення в створенні літаків і подальший розвиток авіації мав досвід. Зіграли свою позитивну роль різні діючі моделі, такі як:

• "Аеродрономіческая машина" М. В. Ломоносова,
• модель вертольота Лонуа і Б'єнвеню,
• модель вертольота У. Філіпса,
• електроліт А. Лодигіна
• і багато інших.

Багатий матеріал було отримано при численних польотах планерів-монопланів, біпланів, трипланах. Польоти проводилися з вантажем, з людиною на борту. Але навіть ті, які закінчувалися невдачею, мали цінність. Теоретична база була на нижчому рівні, ніж було потрібно для втілення найсміливіших задумів, але розрив скоротився. Цьому сприяв загальний бурхливий науковий і технічний прогрес у всіх областях людської діяльності. У технічних довідниках провідних країн світу кінця XIX століття розділ "Аеродинаміка" був відсутній, але на початку XX століття він з'явився.

Створення авіації - не винахід однієї людини, однієї партії, людей однієї національності, це велике досягнення людства.

Звичайно, були і видатні діячі, чиї праці мали важливе значення. Серед наших співвітчизників це - М. В. Ломоносов, Д. І. Менделєєв, С. А. Чаплигін, Н. Е. Жуковський, С. С. Неждановский і інші. Велике місце в літературі приділено працям М. В. Ломоносова і їх зв'язку з досягненнями в області авіації, повітроплавання, приладобудування і т. Д. Ряд його робіт, а також створені ним прилад для вимірювання напрямку і сили вітру, "аеродинамічна машина", модель першого в світі гелікоптера та інші винаходи послужили удосконалення окремих областей повітроплавання і авіації. Роботи зарубіжних авторів в певний період нашої історії просто замовчувалися, хоча їх внесок у справу створення авіаційної науки і техніки, звичайно, величезний, і без згадки їхніх імен не може бути об'єктивною історії. Це відомі вчені - О. Лілієнталь, У. Філіпе, П. Маффіотті, С. Ленглі, О. Шанют і ін. Крім того, довгий час у вітчизняній історичній, технічної і військової літературі були відсутні і багато достойні імена російських авіаторів: І. І . Сікорського, А. А. Новикова, Я. В. Смушкевіч і ін. Ідеологічна складова займала велике місце в нашій історіографії. Так, авіаконструктор А. С. Яковлєв в газеті "Правда" (7 квітня 1945) писав:

"Німецька наука і техніка не витримали відкритого бою з нашої радянської наукою і технікою. Всі держава, весь наш народ будували сталінську авіацію. Товариш Сталін добре знав всю німецьку бойову техніку. Зустріч з німецькою технікою не була для нас несподіваною. Ми були до неї підготовлені . З самого початку війни і, що особливо важливо, в передвоєнний період ми мали абсолютно чітку, заздалегідь визначену товаришем Сталіним лінію розвитку авіації ".

Далі він давав оцінку німецьким літакам Другої світової війни: "На території Сілезії наші льотчики активно сприяли наступаючим наземним військам. Тут вони зустрілися з модернізованими" Фокке-Вульф "і били їх над Німеччиною, так само міцно, як ще недавно громили над радянською землею" Мессершмітти-109 ".

Поява і вдосконалення військової авіації

Військова авіація виникла лише через кілька років після першого польоту літака. Уже в Першу світову війну в повномасштабних бойових діях брали участь Військово-повітряні сили Німеччини, Франції, Росії, США та інших держав. Ефективність авіації в бойових умовах була безперечною, літаки виконували всі функції, властиві цього роду військ. Перша світова війна послужила потужним стимулом до розвитку авіабудування в усьому світі. Уже в перші місяці бойових дій літак показав себе, як високоефективний вид військової техніки, і уряду воюючих країн стали виділяти великі кошти на розвиток авіації. Всього за час війни було побудовано близько 200 тисяч літаків. До 1918 року в авіапромисловості працювало 700 тисяч осіб. Літакобудування стало великою галуззю індустрії.

Що являв собою "типовий" літак зразка 1918 року? Це був біплан зі стійками і дротяними розтяжками між крилами. Така просторова конструкція забезпечувала ефективне сприйняття сил, що діють на крило, і володіла високою міцністю при порівняно малій вазі. Фюзеляж також мав ферменную конструктивно-силову схему. Основним матеріалом, з якого робили літаки, було дерево. Потім його обтягували полотном, а потім покривали лаком, щоб забезпечити вологостійкість і воздухонепроницаемость обшивки. В якості силової установки використовували двигуни внутрішнього згоряння потужністю 200-400 к.с. На винищувачах часто встановлювали більш легкий двигун повітряного охолодження, літаки-розвідники і бомбардувальники зазвичай постачали двигунами водяного охолодження, що відрізняються більшою потужністю і економічністю. Швидкість літаків періоду Першої світової війни не перевищувала 200 км / ч, а досконалості аеродинамічних форм літальних апаратів не приділялося особливої ​​уваги.

11 листопада 1918 року німецьке командування підписало акт про капітуляцію. За умовами Версальського мирного договору Німеччині заборонялося мати Військово-повітряні сили, а колишні у неї військові літаки знищили. Австро-Угорська імперія розпалася на кілька самостійних держав. У Росії відбулася революція, і пішли за нею Громадянська війна і розвал економіки призупинили розвиток авіації. Що стосується авіапромисловості Франції, Англії, США та Італії, то наявність у них величезної кількості літаків і двигунів викликало застій в авіабудуванні. Існуючі літаки розпродавалися за ціною, у багато разів меншою їх собівартості і налагодити випуск нових типів літаків в цих умовах було майже неможливо. Авіавиробництво впало в десятки разів.

Літаки на порозі нових випробувань

Ще однією проблемою на шляху розвитку авіації був пошук нових областей використання літаків. Застосування авіації для комерційних цілей було нової і непростим завданням, враховуючи дорогостоімость і не дуже високу надійність літаків. У сформованих до кінця 1910-х років несприятливих умовах для розвитку авіації багато авіафірми пішли за найпростішим шляхом: зайнялися вдосконаленням найбільш вдалих зразків літаків періоду Першої світової. Цей "еволюційний" підхід був характерний для розвитку авіації протягом більш, ніж десяти років.

Удосконалення льотних якостей і підвищення надійності літаків значно збільшили можливості авіації, що і демонструвалося в багатьох далеких перельотах. Радянська республіка після важкого періоду економічного занепаду, змушена була практично заново відновлювати авіаційну промисловість і повітряний флот. У короткі терміни було освоєно серійне виробництво літаків вітчизняної розробки. У 1922-23 роки відкрилися перші авіалінії, що поклало початок розвитку повітряного транспорту в країні. Велику роль в становленні радянської авіації зіграли добровільні суспільства, які пропагували успіхи авіації, надавали матеріальну підтримку будівництва повітряного флоту, долучали молодь до занять льотним справою. У двадцяті роки були створені:

• винищувач І-2біс,
• літак-розвідник Р-3,
• бомбардувальник ТБ-1,
• розвідник Р-5,
• навчальний У-2 і інші літаки.

Вітчизняна авіаційна техніка успішно пройшла перевірку в далеких перельотах Москва - Улан-Батор - Пекін, Москва - Токіо і назад, Москва - Нью-Йорк через Сибір і Аляску, швидкісних обльотах європейських столиць. Висока майстерність показали в перельотах М. М. Громов, М. А. Волковойнов, А. Н. Кате, А. І. Томашевський, С. А. Шестаков і інші радянські льотчики. Відмітна особливість розвитку світової авіації в 30-і роки - подальше поліпшення льотних характеристик літаків, особливо швидкості польоту. Цей час був періодом бурхливого розвитку авіації СРСР. Розгорталися аероклуби, де молоді люди ставали планеристами, парашутистами, пілотами літаків. Радянські люди з великим ентузіазмом зустрічали успіхи вітчизняної авіації.

Постійно нарощувався випуск літаків. Першочерговим завданням тоді було зміцнення обороноздатності країни, і з цією метою організовано великомасштабне виробництво винищувачів І-15, І-16, І-153, бомбардувальників ТБ-3, ДБ-3, СБ та інших військових літаків. Напередодні насувалася Другої світової війни в СРСР був запущений в серійне виробництво ряд більш досконалих бойових літаків, створених в нових конструкторських бюро під керівництвом:

• C.В. Ільюшина;
• П.О. сухого;
• В.М. Петлякова;
• А.С. Яковлева;

• С.А. Лавочкіна;
• В.П. Горбунова і М.І. Гудкова;
• А.І. Мікояна і М. І. Гуревича.

Значних успіхів добилися двигунобудівні конструкторські бюро, очолювані А.А. Мікуліним. В.Я. Клімовим, А.Д. Швецовим і ін.

Друга світова війна стала новим випробуванням для ВПС нашої країни, яка мала боротися не тільки з одними з літаками люфтваффе . Авіація широко використовувалася для бомбардування тилових і прифронтових об'єктів і комунікацій противника, для нанесення штурмових ударів, для захисту від повітряних нападів і завоювання панування в повітрі, для розвідки і повітряно-транспортних операцій. За роки Другої світової загальне виробництво літаків в воюючих державах склало більше 750 тисяч. Покращилися ЛТХ, швидкість винищувачів досягла 650-720 км / ч, дальність польоту стратегічних бомбардувальників перевищила 6500 км. З'явилися перші реактивні літаки. Радянські Військово-повітряні сили внесли значний вклад в перемогу над фашистською Німеччиною у Великій Вітчизняній війні. Авіаційна промисловість СРСР забезпечила різке збільшення виробництва авіаційної техніки. У воєнні роки було випущено 125655 літаків, з них понад 108 тисяч бойових. У військових діях брали участь винищувачі, штурмовики і бомбардувальники:

• Іл-2 і
• Іл-10;
• Як-1,
• Як-7,
• Як-9,

• Як-3,
• Ла-7,
• МіГ-1,
• МіГ-3,
• ЛаГГ-1,

• Ла-5,
• Іл-4,
• Пе-2,
• Пе-8,
• Ту-2

та інші літаки.

Після Другої світової

Післявоєнний період розвитку світової авіації ознаменувався розширенням виробництва реактивних бойових літаків, створенням швидкісних пасажирських літаків. На початку 50-х років створені перші серійні надзвукові бойові літаки, і через кілька років їх швидкість вдвічі перевищила швидкість звуку. Літаки стали оснащувати ракетним озброєнням і радіолокаційними прицільними станціями. Наступні роки ознаменувалися створенням ряду літальних апаратів нових типів. Авіація завжди знаходилася на передових рубежах науково-технічного прогресу. Сучасний літак насичений безліччю функціональних систем з широким використанням засобів автоматики, радіотехніки, електроніки та обчислювальної техніки, ергономічним пов'язаних з екіпажем як ланкою в контурі управління. Авіація початку 90-х здатна вирішувати досить широке коло народногосподарських і військових завдань. У військовій авіації поряд з її традиційними видами (родами) - винищувальної, бомбардувальної, військово-транспортної, розвідувальної - отримала розвиток спеціальну авіацію, в завдання якої входять далеке радіолокаційне виявлення і наведення, радіоелектронна боротьба, управління бойовими діями.

Сучасна авіація своєму розпорядженні широкий спектр зразків - від надлегких літальних апаратів аматорської будівлі до важких і надважких літаків, здатних перевозити більше 500 пасажирів або 150-250 тонн вантажів, від ширяють спортивних планерів до винищувачів-перехоплювачів зі швидкістю польоту, втричі перевищує швидкість звуку. На літаку стало можливим облетіти земну кулю без посадки і дозаправки паливом у польоті. Досягнення авіаційної техніки багато в чому сприяли створенню перших космічних апаратів, а в 80-х роках траси на навколоземні орбіти проклали крилаті повітряно-космічні апарати багаторазового використання "Спейс шаттл" (США) і "Буран" (СРСР), що поєднують гідності авіаційної та космічної техніки .

Перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації Т-50, багатоцільові літаки п'ятого покоління, роботи зі створення винищувача шостого покоління ... і це зовсім не межа. А що буде далі?