Як відомо, сьогодні перевізники Литви відчувають великі проблеми з пошуком водіїв, яких катастрофічно не вистачає. Свого роду порятунком є їх залучення з третіх країн (насамперед з України та Білорусії). При цьому самостійно знайти хороших водіїв перевізникам важко. Тому доводиться звертатися до посередників, які не завжди надійні. З іншого боку, і транспортні компанії не завжди поводяться чесно по відношенню до іноземних водіям. У зв'язку з цим в чомусь показова історія, яка сталася з литовською компанією «Sanara».
Все почалося з того, що в нашу редакцію звернувся директор «Sanara» Гинтарас Швенчёніс, поскаржився на проблеми з водіями з Білорусії та очолюваної Дмитром Андрущенковим (далі Дмитро) компанією «NOVUS LT», яка і працевлаштувала їх в його фірму.
Хотів як краще, а вийшло ...
Як розповів Г. Швенчёніс, йому знадобилися водії, і за допомогою він звернувся до компанії «NOVUS LT». При цьому він був готовий довірити їй пошук не тільки водіїв, а й іншого персоналу для своєї фірми.
Примітно, що договір про співпрацю на постійній основі сторони вирішили підписати тільки після того, як переконаються в надійності один одного, і це, зі слів керівника «Sanara», була ініціатива Дмитра.
Далі останній знайшов для Г. Швенчёніса певну кількість водіїв з Білорусії, яким, як сказав директор «Sanara», були чітко роз'яснено умови їх праці (базовий оклад плюс відрядження), включаючи порядок виплати заробітної плати, і вони в письмовій формі на них погодилися. Однак після того, як ці водії почали виїжджати в рейси, вони, за твердженням керівника «Sanara», почали просити заплатити їм обумовлені суми не в обумовлені терміни, а відразу після рейсів або навіть авансом, заявляючи, що у них є кредити, за якими треба платити.
Одночасно один з водіїв (українець Вадим) у випадковій розмові розповів Г. Швенчёнісу, що Дмитро в процесі працевлаштування бере з кандидатів гроші за різні послуги (редакція зв'язалася з Вадимом, і він підтвердив свої слова; також нижче наводимо письмове свідчення ще одного водія). Почувши суми, Г. Швенчёніс зазначив, що водії явно переплачують, і ця звістка відразу поширилася в їх середовищі.
Після цього з Г. Швенчёнісом зв'язався Дмитро, який, за словами глави «Sanara», звинуватив його у втручанні в бізнес «NOVUS LT», а також пригрозив забрати з компанії всіх водіїв, яких привів. Паралельно у сторін виникли складності з підписанням договору про постійну співпрацю: варіант, запропонований Дмитром, Г. Швенчёніса не влаштував, оскільки його юрист знайшов в тексті безліч положень, йому абсолютно невигідних.
Наприклад, компанія «Sanara» повинна була прийняти на себе зобов'язання не шукати працівників з третіх країн самостійно. Однак в той же час компанія «NOVUS LT" не гарантувала, що знайде для «Sanara» потрібну кількість співробітників. Якби «Sanara» все-таки захотіла прийняти на роботу водія з третьої країни, який звернувся до неї не через «NOVUS LT», їй би все одно довелося платити за нього агентству як за його кандидата.
В кінцевому підсумку, незадоволені водії, як сказав Г. Швенчёніс, відмовилася від прямого діалогу з «Sanara» і, за ініціативою (а може і під тиском) Дмитра, звернулася в литовську Комісію з трудових спорів (хоча, за словами Г. Швенчёніса, вони просили його домовитися з Дмитром, щоб далі працювати). Тема подальшої співпраці «Sanara» і «NOVUS LT» в зв'язку з цим, зрозуміло, була остаточно закрита. При цьому керівник «Sanara» сказав, що і зараз готовий розрахуватися з «NOVUS LT» за вже виконану роботу.
Якщо робити висновки виключно на підставі розповіді Г. Швенчёніса і слів водія з України Вадима, складається враження, що після розмови Г. Швенчёніса з українським водієм з'ясувалася непрозора бізнес-схема «NOVUS LT», і Дмитро постарався «перевести стрілки» на директора «Sanara »за допомогою телебачення і Комісії з трудових спорів.
Щоб краще зрозуміти суть ситуації, що склалася, наша редакція вирішила зібрати додаткову інформацію про учасників спору та поспілкуватися з самим Дмитром.
Думки з боку
Для початку ми звернулися із запитом про компанію «NOVUS LT» в литовську Біржу праці, яка, як сказано на її сайті , Повинна отримувати від фізичних та юридичних осіб, які надають посередницькі послуги з працевлаштування, повідомлення про цю діяльність. Нам відповіли, що в базах даних Біржі праці ніякої інформації про компанії «NOVUS LT» немає: вона не користувалася ніякими послугами Біржі, і щодо її не проводилися ніякі перевірки. Також у відповіді було сказано: «Будучи трудовим агентством, компанія нам повинна про це повідомити, але якщо вона цього не робить, ніяких санкцій за це немає. Найчастіше ми дізнаємося про трудові агентствах, коли вони починають через нас шукати працівників ».
Таким чином, відповідь Біржі праці ніякої ясності про діяльність «NOVUS LT" не вніс, тому нам довелося задіяти інтернет (де вдалося знайти нижче представлене відео) і переговорити з тими, хто побічно і особисто знайомий з Дмитром. З усього, що вдалося дізнатися про компанію «NOVUS LT» і її керівника, можна зробити висновок, що з ними краще не працювати.
Однак картина того, що відбувається була б неповною без позиції Дмитра. Він відразу пішов на контакт з редакцією і відповів на всі гострі питання, що стосуються як історії з компанією «Sanara», так і претензій до нього з боку інших критиків (нижче наводяться його пояснення в скороченому вигляді, а також скан повної версії його відповіді).
відповіді Дмитра
За словами Дмитра, компанія «NOVUS LT» є сполучною ланкою між роботодавцем (перевізником) і працівником (водієм), і в процесі працевлаштування водіїв за все, що пов'язано з їх оформленням на роботу, платить роботодавець.
Зі свого боку компанія «NOVUS LT» зобов'язується знайти роботодавцю кваліфікованого співробітника і оформити його за всіма правилами, а водієві гарантує дотримання роботодавцем умов його праці. Якщо роботодавець доведе профнепридатність співробітника, «NOVUS LT» буде шукати йому заміну. Якщо ж з'ясується, що роботодавець не дотримується умов трудового договору, «NOVUS LT» забезпечить співробітника іншим місцем роботи і буде захищати його інтереси на протязі всього періоду трудової діяльності.
Що стосується конфлікту з компанією «Sanara», то Дмитро заявив, що знайшов для неї 30 нових співробітників, 23 з яких були працевлаштовані. Проте після кількох місяців водії почали скаржитися йому, що «Sanara" не дотримується умов оплати праці. Тоді, за словами Дмитра, він звернувся до директора «Sanara» з метою вирішити цю проблему, але не вийшло, і в кінцевому підсумку у нього не залишилося іншого виходу, крім як залучити до вирішення питання Комісію по трудових спорах.
З приводу критики на свою адресу і публічних образ в інтернеті Дмитро сказав так: нехай винуваті виправдовуються, а він веде свій бізнес чисто, згідно з чинним законодавством Литовської Республіки - а якщо хтось сумнівається в законності його діяльності, нехай звертається до компетентних органів для проведення перевірки.
Як все працює
Після ознайомлення з ситуацією стає ясно, що працевлаштування водіїв (особливо з третіх країн, які не знають місцевої мови і погано розбираються в місцевому трудовому законодавстві) може бути дуже прибутковою справою для всіх крім самих водіїв. Суть можливої - багато в чому непрозорою або навіть незаконною - бізнес-схеми загального характеру (без прив'язки до конкретних іменах і назвах) приблизно така.
По-перше, трудове агентство може неофіційно зажадати з водія і / або роботодавця (перевізника) разову плату за послугу (з водія за те, що йому знайшли роботу в Європі, з перевізника - за те, що йому знайшли працівника, які нині в дефіциті ). При цьому посередник може домовитися з роботодавцем, що разова виплата останнього буде зроблена за рахунок водія (тобто згодом буде вирахувана з його зарплати).
По-друге, невичерпне джерело доходу це оформлення документів для працевлаштування водіїв з третіх країн. Зрозуміло, коли мова йде про іноземців, їм потрібна трудова віза, дозвіл на проживання, реєстрація, різні довідки (наприклад, медична) та інші документи, пов'язані з управлінням автомобілем, і так далі. За багато треба платити як за державні та інші послуги, але при цьому трудове агентство може «за допомогу» накинути собі пару десятків, а то і сотень євро зверху. Людина з європейським свідомістю розглядає це як незаконний грабіж, а з пострадянським - на жаль, все ще як необхідну «подяку».
По-третє, домовившись, роботодавець і трудове агентство можуть обманним шляхом нав'язати водієві невигідний йому, але вигідний їм трудовий договір, в результаті якого перевізник буде платити працівникові меншу зарплату, а посередник за сприяння в «уламування» кандидата отримає свою частку в тій чи іншій формі. Коли ж водій зрозуміє, що обіцяли йому одне, а на практиці все інакше, йому буде дуже важко знайти правду, оскільки він тут же зіткнеться з узгодженим опором з боку роботодавця і агентства з працевлаштування.
Нарешті, трудове агентство може неофіційно домовитися з кимось із місцевої асоціації перевізників, щоб ця особа (зрозуміло, за винагороду) радив даного трудового посередника членам асоціації, яким знадобляться водії з третіх країн.
Можливо, ми помиляємося, і ніякої схеми немає, а є тільки претензії окремих водіїв, окремих роботодавців і окремих посередників з працевлаштування один до одного. В цьому нехай розбираються відповідні інстанції. Ми ж хочемо виступити на захист чесних перевізників і сумлінних водіїв, які можуть зіткнутися з агентством з працевлаштування, у якого підхід до справи зовсім інший. При цьому його справжнє обличчя зазвичай проявляється, коли приходить час підписувати договір про співпрацю, і ось тут треба дуже уважно вивчити запропонований документ.
В цілому, юрист Реда Алексінайте на наше прохання дала перевізникам, які вирішили скористатися послугами трудового агентства, таку пораду: «Підписуйте договору, попередньо з'ясувавши умови надання послуг та їх ціну. Чи не керуйтеся доброю волею або домовленістю на словах. З одного боку, якщо запропоновані трудовим агентством умови Вас не влаштують, зможете відмовитися від договору і співробітництва. З іншого - в разі спору, зможете ґрунтуватися на положеннях договору про те, хто що повинен робити і тому подібне ». Втім, буває і так, що агентство з працевлаштування нормальне (законослухняне), а замовник (перевізник) думає, як би обдурити водія.
висновки
Коли ця стаття вже була написана, у справі «Sanara» відбулося засідання Комісії з трудових спорів (КТС), і вона прийняла рішення на користь Г. Швенчёніса, а не його колишніх водіїв. Начебто це говорить про те, що права «Sanara». Однак протилежна сторона залишилася дуже незадоволеною ходом засідання, зазначивши, що їй по суті не дали висловити і пояснити свою позицію. З урахуванням обставин, що склалися можна припустити, що тепер з'ясування відносин між учасниками спору переміститься в суд.
Мета CargoNews.lt не перебувала в тому, щоб з'ясувати, хто у всій цій складній історії прав, а хто винен - для цього потрібно провести куди більш детальне розслідування, яким, якщо вважатимуть за потрібне, повинні займатися вже компетентні державні органи і до якого, як зазначив Дмитро, він готовий. Зі свого боку наша редакція, щоб не довелося «ковтати пил» засідань Комісії по трудових спорах і судів, хоче порадити перевізникам і посередникам з працевлаштування водіїв уважно ставитися до вибору партнерів і відразу обумовлювати всі умови співпраці на папері, а водіям - бути обережними у виборі посередницьких компаній, які часто обіцяють їм «золоті гори», і максимально відповідально підходити до вивчення умов підписується з роботодавцем трудового договору.
