Чи готові водії до курсів підвищення кваліфікації?

Останнім часом багато говорять про те, чи готова Литва до здійснення директиви Європейського Парламенту та Ради 2003 / 59EB «З приводу початкової кваліфікації водіїв і періодичного навчання». Стверджується, що робота йде повільно. Профспілка водіїв Литви (ПВЛ) піднімає інше питання - наскільки самі водії готові до цих курсів.

вимоги посилюються

За словами керівника ПВЛ Рамунаса Нарбутас, вимоги по відношенню до водіїв останнім часом стали дуже жорсткими. Наближається момент, коли всі будуть зобов'язані отримати УНК - посвідчення початкової кваліфікації. Курси триватимуть 8 днів, для навчання новачків буде виділено близько 20 днів.

Колишній генеральний секретар "Linava" Валдас Гіліс на ХХ конгресі асоціації підтвердив, що робота йде повільно, а виконання директиви EB 59 ще навіть не розпочато. На сьогоднішній день з 12 тис. Водіїв автобусів і 75 тис. Водіїв вантажівок документи, що підтверджують професійну кваліфікацію, придбали одиниці, тому вся робота ще попереду.

Тому ПВЛ разом з колегами в Данії і Швеції почали досліджувати масштаб проблеми і шукають способи, як допомогти водіям підготується до періодичних атестацій. За словами Р. Нарбутас, найбільша проблема полягає в тому, що найчастіше робота водіїв вважається некваліфікованої, проте кількість різних перевірок збільшується.

Середній вік водіїв збільшується

До вересня 2013 року всі працюючі в ЄС водії автобусів, а до вересня 2014 року і всі водії вантажівок повинні встигнути закінчити спеціальні курси і отримати так званий «код 95».

Крім того, за даними асоціації "Linava", середній вік водіїв з кожним роком зростає. Ця проблема актуальна у всіх країнах Євросоюзу. На сьогоднішній день середній вік водіїв в нашій країні становить 40-45 років.

«Зрозуміло, у водіїв старшого віку виникає багато проблем при підготовці до атестацій. У Швеції та Данії ця проблема дуже добре вивчена. Ситуацію ускладнює і дислексія (заст. Авт. - мед. Порушення здатності читати). На жаль, в Литві ніхто таких досліджень не провів, тому ми почали поширювати анкету, яка повинна допомогти встановити існуючі проблеми. Поки вона не дає очікуваних результатів, так як на питання відповіло мало респондентів. Можливо, що аудиторія, яку ми хочемо досягти, знаходиться «за межею» і не отримує нашою інформацією », - каже Р. Нарбутас.

За його словами, Європейський союз передбачає посилення правил атестації. Після посилення правил слід було б допомогти людям підготуватися. «Ми вважаємо, що повинні бути створені відповідні умови для отримання початкової кваліфікації - підготовлено відповідний матеріал, вимоги, анімаційні фільми, схеми та ін. Все це сприяло б більш простий підготовці», - розмірковує він.

Під час проекту буде вирішено, яким чином слід створити мережу неформального професійного навчання водіїв, для того щоб спростити підготовку до атестацій. Так само будуть досліджуватися:

- методи і способи навчання дорослих, їх застосування в Швеції, Литві та Данії;

- кращі приклади методів і способів навчання;

- масштаб проблеми і те, як країни цю проблему будуть вирішувати.

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 121

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 290

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 202

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 359

Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів

У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).

2019-05-29 354