Ірина КОНОВАЛОВА
Владивостоцький трамвай є одним з найстаріших в Росії і найпершим на сході країни. З дня виходу першого вагона на лінію, протягом багатьох десятиліть він динамічно розвивався, забезпечуючи надійний зв'язок між районами міста. В роки становлення радянської влади трамвай навіть перевозив вантажі, під час Великої Вітчизняної війни - паливо і продовольство. У 1960-1990 роки трамвай здійснював 60% міських перевезень.
Він ходив у всі райони Владивостока, де розташовувалися великі промислові підприємства, гарантуючи робочим доставку на зміну без запізнень. Перший вагон виходив з депо о 5 годині 22 хвилини. Трамваї ходили до першої години ночі з інтервалом в 2-3 хвилини, перевозячи в рік до ста мільйонів пасажирів.
У тих районах Владивостока, де не було трамвайного руху, в години пік городяни відчували тисняву в тісних і переповнених автобусах. Тому депутати були стурбовані розвитком мережі трамвайних доріг, як найнадійнішого і дешевого виду міського транспорту. Трамвайна мережа повинна була просунутися на вулицю П. Лумумби, на Снігове, на мис Чуркіна (м. Голдобин-Окатово), в район бухти Тихої.
З року в рік трамвайне господарство поповнювалося новими вагонами, розширювалася мережа електричних станцій, росли кваліфіковані кадри, в трамвайно-тролейбусному управлінні працювали 1300 осіб.
Традиції підприємства були закладені в тривожний час - в роки революції трамвайники становили активний загін міського робітничого класу. Владивостоцькі транспортники першими в СРСР впровадили рух спарених трамвайних вагонів, що дозволило при складному рельєфі місцевості значно збільшити перевезення пасажирів. У 1941-1945 роки вони забезпечили надійну експлуатацію транспорту і зберегли рухомий склад. Багато робітників пішли битися на фронт, деякі не повернулися ... Слюсар трамвайного депо С. Г. Борисенко прославив свій колектив, зробивши подвиг і отримавши посмертно звання Героя Радянського Союзу.
У 1972 р за підсумками соцзмагання підприємств комунального господарства Української РСР колектив посів третє місце.
Багато працівників за відмінний працю отримували державні нагороди.
МІСТО БУДУЄ ТРАМВАЙ
Трамвай був винайдений Федором Піроцькі і випробуваний в Петербург 22 серпня 1880 року, але його рух на батьківщині почалося тільки з 1892 р - в Києві, в Нижньому Новгороді, Казані, Катеринославі. У 1899 р трамвай пішов по Москві, в 1907 був пущений в Петербурзі.
Питання про створення електричної залізниці у Владивостоці почало обговорюватися з січня 1897 р Розмови на цю тему йшли до 1901 р, коли з'явилося конкретну пропозицію про пристрій трамвая від торгового дому «Кромптон і Швабе».
Здійсненню проекту завадив вибухнула в 1901 р загальний економічна криза, а потім Російсько-японська війна. Тільки в 1906 р Владивостокська дума прийняла рішення про розбудову трамвая.
28 червня 1908 р при величезному скупченні публіки відбулася урочиста закладка трамвая.
На кошти міського бюджету проклали рейки від Лугової до вулиці Петра Великого, і роботи зупинилися. При проводці трамвайних колій довелося рубати частина скелястої гори між Гайдамаком і мальцевського яром.
На тлі нескінченних суперечок, який вид транспорту краще для Владивостока - трамвай або автомобіль, 22 березня 1911 р міська дума уклала концесійний договір з великим підприємцем Х. Циммерманом і інженером А. Громадзскім на добудову і експлуатацію трамвая по вузькій колії з правом його викупу за п'ять років.
У вересні 1912 року було закінчено замощення трамвайної майданчика на Вокзальній площі. Вона була шириною в два сажні, тут дві пари рейок сходилися в одну, і рух трамваїв у зворотний шлях регулювалося стрілкою. 22 вересня на пароплаві були доставлені п'ять бельгійських вагончиків з не закриваються дверима.
9 жовтня 1912 року близько третьої години дня дружина губернатора Гондатті перерізала стрічку на дверях депо. По місту рушив перший трамвай, в якому розмістилися зверхники особи з дружинами. Через кілька хвилин вийшли ще два вагона. Трамваї до вечора безкоштовно катали всіх бажаючих.
Регулярна експлуатація трамваїв почалася 27 жовтня. Вагони мали по два мотори, вожатий на кінцевій зупинці переходив на протилежний майданчик і рухався в зворотний шлях. У вагоні було всього 24 сидячих місця, трамваї були розділені на два класи - перший для чистої публіки і другий для робітників.
Перший маршрут був прокладений від Лугової до вокзалу довжиною 5,5 верст з одинадцятьма зупинками. За місяць трамвай приносив орендарям до 12 тисяч рублів прибутку.
У 1913 р концесіонери подали заяву про розширення трамвайного сполучення по кільцю, яке охоплювало всю заселену частину старого Владивостока, але міська влада вирішила в першу чергу вести трамвай на Першу Річку. Остаточний варіант проекту був затверджений в липні 1916 г. Загальна довжина нового шляху склала 3,1 кілометра. Трамвайна дорога стала до ладу в 1917 р До цього часу були придбані ще сім нових трамваїв.
В роки громадянської війни трамвайне господарство занепало, рухомий склад був розбитий, шляхи зношені. У русі були лише шість полуісправних вагонів, через їх брак Первореченськ лінію закрили.
Сталеві АРТЕРИИ
У 1923 р одноколійна лінія з роз'їздами від Першої Річки була продовжена до 3-й Робочої.
У 1934 р трамвайні лінії були перешиті на широку колію. При цьому ділянка шляху на вулиці Ленінської був перенесений на Іванівську, небезпечну ділянку на Океанському проспекті - у Лікарський провулок. Активну участь в реконструкції брали колективи установ міста і військові моряки. Рух трамваїв знову відкрилося 5 вересня. В цьому ж році був побудований новий трамвайний парк на Першій Річці.
У 1935 р продовжилися роботи по влаштуванню трамвайних доріг - була прокладена друга колія від Першої Річки до 3-й Робочої. Для збільшення пасажиропотоку на лінію стали виходити здвоєні трамваї.
З розвитком Владивостока розширювалася трамвайна мережа. У 1953 р була прокладена трамвайна лінія протяжністю 2,5 кілометра, по якої 7 листопада трамвай пішов з Луговий на вулицю Борисенко. Ця лінія зводилася методом народного будівництва: проектні організації на громадських засадах в короткий термін підготували документацію, підприємства міста відправили на будівництво кращих своїх представників, депутати міста влаштовували суботники і недільники.
У 1963 р на лінії «Вокзал-3-тя Робоча» вагони довоєнного випуску були замінені на нові комфортабельні Ризького заводу.
У 1967 вступила в експлуатацію лінія від вулиці Борисенко до Сахалінської.
25 жовтня 1967 р трамвай побіг по маршруту «Мінгородок-Вокзал». Відкриття п'ятого за рахунком трамвайного маршруту було приурочено до 45-ї річниці визволення Владивостока від білогвардійців і інтервентів.
У 1981 р трамвайники отримали нове депо на вулиці Борисенко.
У 1985 р протяжність трамвайних колій у Владивостоці становила 31,7 кілометрів
16 лютого 1986 почалося будівництво лінії між зупинками «3-тя Робоча» та «Баляева», і 1 лютого 1991 року вона була введена в постійну експлуатацію, замкнувши кільце трамвайного руху на маршруті № 7 «Вокзал-Баляева».
ДОЛЯ ТРАМВАЯ
Дзвінкий владивостоцький трамвай - символ міста, його невід'ємна частина, вірний супутник різних поколінь і рідний серцю, в даний час знаходиться в жорсткій конкуренції з комерційними автоперевізниками. Зараз залишився єдиний маршрут «Мінний містечко -Сахалінская», скорочений в 2011 р до стадіону на Шкільної через прокладки труб Міськводоканалом.
У прямому ефірі радіостанції «Лемма» у вересні 2011 р було повідомлено, що Владивосток і Калінінград включені у федеральну програму з оновлення трамвайного парку, завдяки чому місто отримає гроші з федерального бюджету на покупку сучасних трамваїв.
Жителі Владивостока з надією чекають відновлення трамвайних доріг і нових швидкісних трамваїв!
Ірина КОНОВАЛОВА
Інші статті номера в рубриці Економіка :
