Альманах "Богородський край" N 1 (96)
Стародавня ДОРОГА
До 600-річчя Володимирко
Інженер К. ЛИХАЧЕВ
Володимирка в межах міста Богородска (зліва - міський парк). з дореволюційної листівки. видання Кампельо
У вересні 1995 року виповнилося 600 років з моменту першої згадки Володимирка в літописах.
Спочатку поняття «Володимирка» мало на увазі назву дороги між Москвою і р Володимиром, потім воно розширилося до Нижнього Новгорода, а згодом - до Східного Сибіру.
Як відомо, суздальський князь Юрій Долгорукий заснував Москву в першій половині XII століття 1 . Щоб дістатися сухопутним шляхом зі столиці князівства - Суздаля - до прикордонної фортеці - Москви, - треба було їхати до Юр'єв-Польського, далі на Переславль-Залеський і потім до місця призначення. Поступово цей занадто далекий шлях спрямляются, і від Юр'єва-Польського він став йти в напрямку сучасного м Киржач, потім на Москву. Ця дорога іменувалася Строминського трактом або Строминці. Таку назву вона отримала від імені знаходиться в 40 верстах від Москви с. Строминь на території нинішнього Ногінського району Московської області. До сих пір в містах Москві і Суздалі вулиці, по яких проходила ця дорога, іменуються Строминці.
З Володимира до Москви їздили через Юр'єв-Польської. Перетворення князем Андрієм Боголюбським у другій половині XII в. Володимира в столицю всієї Русі, з одного боку, і поступове піднесення Москви, з іншого, сприяли пошукам більш короткої дороги між цими містами. Цей шлях і став називатися згодом Володимирським трактом або Володимирко.
У міжусобній боротьбі між князями перемогу здобув московський князь. У 1332 московські ієрархи придбали в Золотій Орді ярлик на Нижній Новгород, тобто право збирати данину для татарського хана. З цього часу Володимирка стала грати важливу роль в створенні російської централізованої держави, нанизуючи на себе намистинки російських міст і утворюючи намисто московського князівства.
Одночасно з'явилася можливість вийти до р. Волзі і гирла р. Оки через Муром.
А в запису, що відноситься до 1395 р в Троїцької літописі, після того, як з Володимира доставили в Москву ікону Божої Матері, шлях, по якому вона йшла, названий «самий великій дорозей Володімерьской» 2 3 4 .
Так створювався жвавий транспортний шлях, який мав великий вплив на розвиток ремесел і торгівлі в прилеглих до нього населених пунктах. По ньому проїжджали великі обози з різними товарами з Москви на схід і зі сходу на захід.
Зростаючу роль дороги в житті російської держави в XIV-XV ст. закріпило створення ямський служби. Ями (спеціальні станції з приміщенням для відпочинку проїжджаючих, зі зміною коней і т.п.) влаштовувалися на найважливіших дорогах, включаючи Володимирку.
У тих місцях, де Ямський станцій не було, ямський повинністю, згідно статутної грамоти Великого московського князя Василя Дмитровича, обкладалося місцеве населення.
Важливе військове, політичне, економічне і культурне значення Володимирко відбилося на становленні російської багатонаціональної держави. У 1552 Іван IV вів по Володимирській дорозі 150-тисячне військо, щоб підкорити Казанське ханство. З приєднанням р Казані дорога давала вихід з Москви в Заволжя, Сибір, Середню Азію.
З ростом могутності російської держави пожвавлювалося рух по Володимирко. Цілий рік, але переважно взимку, рухалися численні сани і підводи з товарами, припасами та матеріалами не тільки місцевого виробництва, а й далеких земель: Поволжя, Уралу, Сибіру. Сибірські і поволзькі купці привозили товари з Бухари, Китаю, Індії, Персії, з Кавказу.
Володимирка оживляла життя всього придорожнього краю.
Живучи біля дороги, населення займалося перевезенням, торгівлею різними припасами, фуражем, шорно виробами, змістом заїжджих дворів, трактирів, кузень, екіпажного-ремонтних майстерень і т.д.
При Івані IV Ямська служба отримала новий статус: Ямська кіньми могли користуватися не тільки царські гінці, але за певну плату і прості люди. В кінці XVI ст. Ямська служба передається в ведення держави і організовується Ямський наказ, серед обов'язків якого було і забезпечення проїзду по дорогах.
До цього часу в Москві існувало шість Ямський слобід, в тому числі Рогожская Ямська слобода, до якої було приписано с. Рогожі на березі р. Клязьми. Жителі села - ямщики - забезпечували перегін коней з Москви в місто Нижній Новгород і Казань.
Дорога ділилася на перегони. Від однієї станції до іншої їздили на перекладних. Перегони влаштовувалися в 40-50 верст. Завдяки частій зміні коней відстань від Москви до м Володимира протяжністю 140 верст пасажири долали за добу.
Багато іноземні гості Московської Русі щиро дивувалися чіткій роботі ямський служби і високій швидкості пересування. Нагадаю, що в період царювання Олексія Михайловича керував Ямський наказом князь Дмитро Пожарський. Швидка Ямська гонитви, що ростуть гужові перевезення вимагали хороших доріг, тому велике значення надавалося створенню нових шляхів і підтримці в порядку старих. Одним з перших збірок технічних правил був Судебник царя Федора Івановича 1589 г. «Куде були преж цього дороги, і нині ті б дороги були чисті, - йдеться в статті 223, - і через річки перевезення по государевої дорозі, а через струмки мости знову добрі ... » 5 .
У наступній статті Судебника ширина проїжджої частини визначалася в 1,5 сажні (3,2 м): «А по лісах дорогу чистити поперечного в півтори сажні вискіді поперечний ліс висікати. А на струмку мостіті півтори сажні. А де на проїжджій дорозі заворот (схил. - до.-л.), і тут би були відводи (зручні спуски і підйоми. К.Л.) ... по тій дорозі ставити віхи, до тих місць, чия земля имет » 5 . Так з'явилися перші дорожні покажчики.
Судебник передбачав покарання за невчасний ремонт доріг, який повинен був проводити податкові населення.
У петровську епоху, в першій чверті XVIII ст., З виникненням мануфактур, заводів і фабрик рух на Владимирке зросла.
У 1731 р дорога стала називатися Сибірським трактом і мала напрямок Москва-Володимир-Муром-Нижній Новгород і далі на Сибір.
Говорячи про історію дороги, не можна не згадати і про її сумному минулому. За нею, трясучи кайданами, йшли в Сибір тисячі синів і дочок Росії. Це і учасники селянських повстань під проводом Степана Разіна, Петра Болотникова, Омеляна Пугачова, і тисячі солдатів і офіцерів, які посміли вийти проти царя 14 грудня 1825 року.
Тому і закріпилася за цим трактом сумна слава дороги горя і печалі. Як тонко і трепетно висловив І. Левітан щемливу тугу, душевний біль і скорботу передової Росії за долю всіх засуджених, приречених на повільну смерть в безкрайніх снігах Сибіру. Його картина так і називається - «Володимирка».
Тема Володимирській дороги знайшла своє відображення в творах А.К. Толстого, Н.А. Некрасова, В.А. Слєпцова, Д. Бідного, В. Солоухина і ін. З цього тракту проїжджали багато великих людей: А. В. Суворов, А.І. Герцен, Л.Н. Толстой, А. Гумбольт. А.С. Пушкін неодноразово подорожував по Володимирко, а в кінці 1830 року потрапив в одному з сіл Богородского повіту (м Богородська, нині р Ногінськ), в Платаве, в п'ятиденний холерний карантин. На згадку про цю споруджений бюст великого поета. Тут же, в Платаве, він закінчив свій вірш «Мій родовід».
Дороги в Пушкінську пору перебували в поганому стані, і Олександр Сергійович мріяв, трясучись в ямський візку, долаючи далекий шлях від Москви до с. Болдіно, про той час, коли 6 :
Шосе Росію, тут і тут
Поєднавши, перетнуть,
Мости чавунні через води
Ступнуть широкою дугою,
Розсунуть гори, під водою
Пророем зухвалий склепіння.
Розвиток капіталізму, розширення торгових зв'язків, щорічно проводяться в м Нижньому Новгороді ярмарки, відомі на весь світ, сприяли тому, що в 1839-1845 рр. було побудовано Московсько-Нижегородської шосе з щебеневим покриттям, протяжністю 380 верст. Рух через річки Клязьма, Киржач, Пекша, Ворша і Нерлі здійснювалося поромними переправами. Одночасно було вибрано більш короткий напрямок між містами Володимиром і Нижнім Новгородом - через міста Вязники і Гороховец.
Поява перших автомобілів на дорозі відноситься до початку XX в. У 1919 р сумнозвісна Володимирка на початковій ділянці від Москви була перейменована в шосе Ентузіастів в пам'ять про тих революціонерів, яким було призначено пройти цією дорогою на заслання.
До речі, тут же, в столиці, у застави Ілліча (колишньої Рогожской застави) збереглася єкатерининська верста, що колись стояли уздовж всього тракту.
Фрагменти старої Володимирко можна бачити і сьогодні на 31-му км в д. Щемілово, на 39-му км - поворот на ст. Моніно, на 135-му км, недалеко від д. Пекша і ін.
Хоча в 1928-1932 рр. в нашій країні було випущено 56,8 тис. автомобілів, питома вага автомобільних перевезень був в 5-6 разів менше гужових. Але майбутнє було за більш швидкісним, вантажопідйомним і надійним автомобільним транспортом. З огляду на це, Центральне управління шосейних і грунтових доріг та автомобільного транспорту організувало з 1 січня 1935 р Управління дороги Москва-Горький (на той час Нижній Новгород був перейменований в м Горький) в м Ногінську.
Будівництво найбільшого в Європі автомобільного заводу в м Нижньому Новгороді, зростаючі потреби народного господарства в автомобільних і гужових перевезеннях у зв'язку з проведеними в країні індустріалізацією і колективізацією викликали необхідність реконструкції дороги. У 1933-1940 рр. проїжджа частина була розширена до 6-7 м з пристроєм чорного шосе. Поромні переправи через річки були замінені на дерев'яні мости.
Володимирка неодноразово за свою історію ставала прифронтовій дорогою. Це було в роки татаро-монгольського ярма, і в 1612 і 1812 рр., Коли Росія воювала з польськими та наполеонівськими військами, і в 1941 р Всю Велику Вітчизняну війну важлива комунікація між Москвою і Горьким напружено, але надійно працювала на Перемогу, забезпечуючи Червону армію резервами і матеріально-технічними ресурсами.
Слабка дорожній одяг з працею витримувала збільшення інтенсивності руху і зрослу вантажопідйомність автомобілів і інших транспортних засобів в 1941-1945 рр. і наступні роки. Прогресувало руйнування проїжджої частини і дерев'яних мостів, що викликало необхідність в весняний період обмежувати рух транспорту вантажопідйомністю не більше 1,5-2,5 т.
Це зумовило проведення докорінної реконструкції дороги, яка почалася в 1954 р і тривала 10 років. За ці роки було побудовано цементобетонне покриття товщиною 20-22 см, спрямлена траса, поліпшений її поздовжній профіль, зведені довговічні мости і труби, транспортні розв'язки, будівлі дорожньої служби, обходи міст Ногінська, Володимира і Вязников. Ділянки з найбільшою інтенсивністю руху при під'їзді до міст Москві і Горькому були перебудовані під чотирисмуговий рух з двома проїзними частинами по 7 м, з розділовою смугою 4 м і узбіччями по 2,5 м. На решті ширина проїжджої частини була 7 м з узбіччями 2 , 5 м.
Реконструкція автомагістралі Москва-Горький представляла новий досвід будівництва автомобільних доріг з цементним покриттям.
До цього часу «господарство» Управління дороги Москва-Горький розширилося. У сферу його обслуговування була включена дорога Володимир-Іваново протяжністю 101 км. У період з 1958 по 1961 р вона була перебудована. Бруківка шириною 4,5 м була замінена асфальтобетонним покриттям шириною 7 м, дерев'яні мости - залізобетонними.
З 1968 р давньоруські пам'ятні місця Суздаль, Володимир, Боголюбове були відкриті для відвідування іноземними туристами.
У 1975-1980 рр. відповідно до Постанови Ради Міністрів СРСР від 22 листопада 1975 був виконаний великий обсяг робіт по маршруту Москва-Володимир-Суздаль для прийому учасників і гостей «Олімпіади-80».
У 1980 р Управління дороги було перетворено в Автомобільну дорогу Москва-Горький. До цього часу замість дорожньо-експлуатаційних дільниць були створені дорожньо-ремонтні будівельні управління, що дозволило більш ніж в 1,5 рази збільшити обсяг виконуваних робіт.
В даний час наш колектив, який налічує понад 800 осіб, організовує ремонт і утримання, будівництво та реконструкцію автомобільної дороги Москва-Нижній Новгород і Ярославль-Володимир через міста Костроми, Іваново протяжністю 621 км. У складі автомобільної дороги п'ять ДРСУ, які обслуговують дороги в п'яти областях Нечорнозем'я РФ. Значну частку експлуатованих доріг - 455 км - становить маршрут Москва-Володимир-Суздаль-Іваново-Кострома-Ярославль. Це велика частина «Золотого кільця» давньоруських міст, що зберігають безцінні пам'ятки вітчизняної історії, відкритого для відвідування іноземними туристами з 1986 р
На наших дорогах 475 автобусних павільйонів, 102 майданчики відпочинку та стоянки для автомобілів, понад 6,0 тис. Дорожніх знаків і покажчиків, встановлено 36,5 км огорож з металевого профілю, освітлено 80 км доріг в населених пунктах.
В останні роки через недостатнє фінансування на проведення ремонту доріг відповідно до діючих нормативів утворюється так званий «недоремонт», який негативно впливає на технічний стан автомагістралі. Крім ремонту, реконструкція дороги повинна проводитися кожні 20-25 років, оскільки за цей період повністю вичерпується її пропускна здатність і значно падає швидкість транспортного потоку. Нагадаю, що остання реконструкція автомагістралі Москва-Нижній Новгород проводилася в 1954-1964 рр.
Середньодобова інтенсивність руху по дорозі становить понад 16 тис. Автомобілів, причому, близько 70% - це вантажні автомобілі. Особливо великий транспортний потік в районі м Балашихи, де він перевищує 40 тис. Авт. / Добу. Навіть за найскромнішими підрахунками, щорічно послугами дороги Москва-Нижній Новгород користуються зараз близько 40 млн. Чол., А дорогою Ярославль-Володимир - 15 млн.чол. З огляду на ці обставини. Федеральний дорожній департамент затвердив в жовтні 1994 р «Програму реконструкції автомобільної дороги Москва-Н.Новгород на 1995-2005 рр.». Відповідно до неї передбачається: розширення до чотирьох смуг руху шосе на протязі 204 км, реконструкція ділянки дороги 15-50-й км, 53-57 км, споруда обходів міст Покров, Петушки, Лакинск, Гороховец, будівництво 12 транспортних розв'язок і п'яти підземних пішохідних переходів, реконструкція 16 мостів і шляхопроводів, інженерне облаштування силовими огорожами, дорожніми знаками і покажчиками і т.д.
Здійснення намічених заходів має значно підвищити безпеку руху, збільшити швидкість транспортних засобів - зараз у вузьких місцях вона становить 20-30 км / год, а іноді падає до нуля, в години «пік» в п'ятницю та неділю в теплу пору року утворюються багатокілометрові «пробки ». Одночасно, використовуючи кредит Світового банку розвитку і реконструкції, з 1994 р ведуться роботи по ремонту проїжджої частини, відновленню водовідведення, інженерного облаштування, що дозволить значно поліпшити технічний стан всіх елементів дороги.
В даний час проводиться реорганізація системи управління, виділення служби замовника і підрядника, надання дорожньо-ремонтно-будівельним управлінням (ШРБУ) статусу юридичної особи.
... Давні римляни, створюючи більш ніж 2000 років тому дорожню мережу, фрагменти якої збереглися й донині, стверджували: «Дорога - це життя!» 7 . Багатовікова історія Володимирко блискуче підтверджує справедливість цієї думки.
1 Є відомості (на підставі останніх археологічних розкопок), що Москва як місто існувала вже в XI столітті.
2 Повне зібрання літописів: Т.ХУП. С.-Петербург, 1913, с. 280.
3 Ключевський В.О. Зібрання творів: Т.2. М., Думка, 1988, с. 9.
4 Тихомиров М.Н. Середньовічна Москва в XIV веке.- М., Изд-во Моск. ун-ту, 1957, с. 142.
5 Судебники ХУ-ХУ1 століть / під ред. Б.Д. Грекова.- М.-Л., Изд-во Академії наук СРСР, 1952, с. 413.
6 Пушкін А.С. Твори: Том 2.- М., Худ. лит., 1986, с. 301.
7 Бабков В.Ф. та ін. Автомобільні дороги. Проектування і строітельство.- М., Транспорт, 1983, с.з.
