В середині вересня київська міськадміністрація і Банк розвитку і зовнішньоекономічної діяльності підписали меморандум, згідно з яким російська держкорпорація займеться залученням інвесторів до фінансування будівництва метро на Троєщину. Реалізувати проект планують за п'ять років - до 2017 року. Загальна вартість робіт, згідно із затвердженою на сьогоднішній день документації, складає 12 млрд грн. При цьому багато експертів досі сумніваються, що знайдуться вкладники, готові інвестувати в комунальний транспорт. По суті будівництво метро на Троєщину, як і раніше, залишається під питанням. The Village згадав історію цього проекту.
1980-і
Про будівництво метро в напрямку Троєщини задумалися ще в 1970-х роках, коли на місці сьогоднішнього житлового масиву стояли сільські хати. У 1976 році був відкритий Московський міст. Один з варіантів проекту передбачав на мосту лінію швидкісного трамвая, проте в підсумку вирішили, що тролейбусів буде досить. Проте вже в 1980-х роках на схемах розвитку київського метрополітену з'являється четверта лінія, а іноді і п'ята. Тоді передбачалося, що масив Вигурівщина-Троєщина буде ще більше: забудувати хотіли не тільки село Вигурівщина, а й село Троєщина.
Спочатку четвертої лінією планувалася Лівобережна, або Придніпровська. Вона повинна була пройти з Троєщини уздовж Русанівських садів (їх за радянських часів розраховували знести і побудувати там житловий масив) до Позняків, з пересадками на станціях «Лівобережна» і «Позняки».
Паралельно існувала ідея Подільсько-Воскресенської лінії - від аеропорту Київ (Жуляни) через Лук'янівку, Поділ, до масивів «Райдужний», «Воскресенський» і «Лісовий», з пересадками на станціях «Вокзальна», «Львівська площа», «Контрактова площа» .
+1993
Почалося будівництво Подільського моста через Дніпро. У нижньому ярусі моста, власне, і проходить лінія метро на Троєщину. Але незабаром через відсутність фінансування роботи призупинили.
У травні 1993 року Кабмін затвердив техніко-економічне обґрунтування Подільсько-Воскресенської лінії - вона стала коротше: з кінцевими на «Вокзальній» і «Воскресенської» і пересадками на «Лук'янівській» і «Тараса Шевченка». Від пересадки на Львівській площі відмовилися через велику глибину станції, а проти пересадки на Контрактовій площі виступили захисники старого
ситуація
Києва - в її випадку довелося б знести чимало історичних будівель. Передбачалося, що лінія буде побудована до 2012 року.
У травні 1999 року Київрада стурбований умовами для будівництва Подільського моста і Вокзальна-Воскресенської лінії метро (назва лінії поміняли) - в першу чергу мова йшла про виділення землі і накладення мораторію на забудову, приватизацію і тривалу оренду територій, де передбачалося будівництво.
1999-2004
У 2002 році прийняли новий Генеральний план Києва, де зберігався принцип двох ліній - Лівобережної та Подільсько-Воскресенської. Подільсько-Воскресенська знову йшла від аеропорту Київ (Жуляни) до Троєщини, але вже по вулиці Бальзака, а не по Маяковського, як планували за радянських часів. Під метро збиралися переобладнати лінію швидкісного трамвая.
У грудні 2003 року відновили будівництво Подільського моста, а через півроку повернулися до проектування станцій лінії від «Вокзальної» до масиву «Вигурівщина-Троєщина». Також схвалили виділення землі під будівництво. Будівництво моста триває донині, але це єдиний об'єкт, де вже є елементи майбутньої лінії - по нижньому ярусу проходять шляхи і заплановані станції. На естакадах мостового переходу навіть влаштовані платформи станцій «Суднобудівна» (на Рибальському острові), «Труханів острів» (в районі озера Бабине) і «Затока Десенка» (урочище «Горбачиха»).
ситуація
У 2006 році Кабмін прийняв держпрограму розвитку метрополітену на 2006-2010 роки, згідно з якою Подільсько-Вигурівську лінію (назва знову змінилося) на ділянці від станції «Вокзальна» до станції «Братиславська» з відгалуженням на Троєщину планувалося побудувати в 2006-2015 роках. Також в програмі продовжувала фігурувати Лівобережна лінія.
2007-2008
Протягом двох років проекти станцій нової лінії обговорювали на містобудівній раді. Так, в березні 2007 року був представлений проект будівництва першої черги Лівобережної лінії від вулиці Милославської до станції «Лівобережна». Але робота отримала велику кількість зауважень і була відправлена на доопрацювання.
У травні 2007 року був представлений проект ділянки Подільсько-Вигурівської лінії від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням у бік житлового масиву «Вигурівщина-Троєщина». Проект був рекомендований до подальшої розробки та узгодження.
ситуація
У матеріалах з'являлися варіанти оформлення станцій, а також планування пересадочних вузлів. Пересадочна станція «Подільська» спочатку планувалася надземної, але в результаті прийняли варіант підземного розміщення, глибше станції «Тараса Шевченка». Також був запланований другий вихід зі станції «Глибочицька» на Татарку - раніше в схемах там фігурувала окрема станція.
2011
Київські архітектори Віктор Петрук та Іван Пономаренко запропонували новий варіант вирішення транспортної проблеми Троєщини. У 2011 році велися роботи з облаштування кільцевої міської електрички, і архітектори подали ідею переобладнати лінію швидкісного трамвая по вулиці Бальзака під залізничні стандарти - так жителі масиву отримали б швидкісний рейковий транспорт уже протягом року (обсяг робіт порівняно невеликий, і запуск руху не залежить від тривалого будівництва нового моста через Дніпро).
Ідею електрички по вулиці Бальзака бурхливо обговорювали, але в вересні 2011 року прийняли кардинально інше рішення, повернувшись до первісного варіанта - будівництва лінії по сусідній вулиці, проспекту Маяковського. Зараз це рішення включено в проект нового Генерального плану Києва. Переваги - більше населення буде мати станції в радіусі пішохідної доступності.
2012
Нинішній рік може увійти в історію четвертої лінії метро як рік початку робіт на відкритих просторах Подільського моста. Проект лінії був представлений в березні на Київському інвестиційному форумі, протягом року проводились переговори з китайськими і японськими інвесторами, однак в результаті у вересні був підписаний меморандум з російським Банком розвитку і зовнішньоекономічної діяльності про співпрацю з будівництва метро на Троєщину. Вартість проекту оцінюється в 12 млрд грн.
Після завершення робіт з будівництва лінії на масив «Теремки» основні сили «Київметробуду» передбачається сконцентрувати на правобережному ділянці майбутньої четвертої лінії.
ситуація
В першу чергу планують зайнятися ділянкою від станції «Подільська» (пересадка на «Тараса Шевченка») до станції «Райдужна» (район станції міської електрички «Троєщина»). Будівництво станції «Райдужна» можуть початися вже в цьому році, так як за проектом вона знаходиться під майбутньою дорогою з Подільського моста на масив Райдужний і повинна бути побудована раніше автомагістралі. Відкриття ж автомобільного руху по мосту, нагадаємо, планується в 2013 році. Терміни запуску лінії метро називають різні, проте, на думку фахівців, це 4-5 років з моменту початку активних робіт.
Текст: Артем Ареф'єв
