Сьогодні в рубриці «Історія речей» малюнки художника Миколи Каразіна. З їх допомогою ми можемо уявити, як виглядала б Москва, якби на початку XX століття метро побудували по одному з головних проектів інженерів Петра Балінського і Євгена Кнорре.
Перші нереалізовані проекти електрифікованої підземної залізниці в Москві з'явилися ще в кінці XIX століття. У 1875 році виникла ідея прокласти лінію від Курського вокзалу через Луб'янській і Трубну площі до Мар'їній Гаї. Найбільш детально було опрацьовано проект, висунутий в травні 1902 року Балінським і Кнорре. Електрична залізниця повинна була з'єднати Замоскворіччя з Тверської заставою.
Петро Балинський, син відомого професора-психіатра, навчався в Санкт-Петербурзькому університеті, закінчив Інститут цивільних інженерів за першим розрядом. Будував залізницю Вільно - Рівне, служив у міській управі Санкт-Петербурга. В кінці XIX століття він представив проект петербурзького метрополітену з будівлею найбільшого в світі центрального вокзалу, який став би місцем з'єднання підземки і пасажирської залізниці.
У 1902 році Петро Балинський спільно з інженером Євгеном Кнорре, які прославилися створенням мостів на Транссибірській магістралі, розробив схожий проект метрополітену для Москви. Він передбачав дві мережі залізниць - внеуличного типу і великій швидкості (власне, метрополітен), а також шляхи для електричних трамваїв. Планувалося побудувати 74 надземні і підземні станції, з яких найбільш грандіозним був би центральний вокзал у Кремля, який можна побачити на малюнках Миколи Каразіна.
Радіальні лінії, що з'єднувалися з Окружної залізницею, передбачалося побудувати в три черги. Кошторисна вартість робіт за запропонованим проектом склала 155 мільйонів рублів. Петро Балинський запропонував гласним Московської думи на вибір два варіанти: або вести будівництво за власний кошт заздалегідь знайденого інженерами інвестора, або на кошти міста.
Проект так і не був реалізований через свою радикальність. Балинський і Кнорре пропонували пробити крізь існувала щільну забудову вулиці-дублери, паралельні Тверській і Мясницкой. Одна з них - проспект Миколи II, починаючись від Кремлівського проїзду, тяглася б до Ходинки, паралельно Тверській і 1-й Тверській-Ямській вулицях. Це передбачало знесення безлічі будинків і інших об'єктів, в тому числі церкви. У реалізації проекту було відмовлено.
Після відходу з державної служби Петро Балинський зайнявся бізнесом: був російським представником британської компанії з виробництва зброї «Вікерс, сини і Максим Лтд», віце-головою Російського товариства бездротових телеграфів і телефонів, а пізніше очолив правління акціонерного товариства артилерійських і торпедних заводів «Русский Уайтхед». Євген Кнорре же займався викладацькою діяльністю - читав лекції студентам Вищого технічного училища в Москві (зараз - Московський державний технічний університет імені Н. Е. Баумана).
Більше історій, пов'язаних з предметами з фондів Музею Москви, читайте в проекті «Історії речей» .
