Запуск балістичних ракет з літаків

1. Дубинка підвищеної виживаності
2. проблема ваги
3. Наближення до мети
4. Політ за океан
5. зброя майбутнього
6. Наша відповідь MX

24 жовтня 1974 року літак С-5А Galaxy злетів з авіабази Ванденберг. На висоті 2,5 км відкрився хвостовій люк. Два витяжних парашута витягли з вантажного відсіку платформу з ракетою «Мінітмен-1». Спрацювали пирозамков, і відокремилася від платформи ракета встала вертикально, утримувана трьома стабілізуючими парашутами ...

Відповідно до програми випробувань двигун відпрацював десять секунд, після чого ракета впала в океан. Так був здійснений перший в історії запуск МБР з літака. Всі 13 членів екіпажу були нагороджені медалями. Випробування продемонструвало можливість безпечного повітряного запуску МБР з серійного військово-транспортного літака Lockheed З-5А Galaxy. Експеримент був знятий з літака супроводу, а всі отримані матеріали вже на наступний день лягли на стіл держсекретаря США Генрі Кіссінджера, ставши вагомим аргументом на переговорах з СРСР.

Однією з цілей американської сторони було обмеження радянських мобільних МБР РС-14 ( «Темп-2С»). В результаті в 1979 році був підписаний договір ОСО-2, протокол до якого передбачав тимчасову заборону на льотні випробування і розгортання як мобільних МБР, так і балістичних ракет класу «повітря-земля». Договір СНО-1, який вступив в силу в 1994 році, заборонив виробництво, випробування і розгортання МБР повітряного базування на наступні 15 років. Що ж це за страшна зброя, від якого дві наддержави надовго позбавили людство?

Запуск балістичної ракети з літака-носія Ракета з витяжним парашутом вже витягли з вантажного відсіку і готова стартувати. Мета? Поки вона навчальна ...

Дубинка підвищеної виживаності

Інтерес до літаковим балістичним ракетам виник в США до кінця 1950-х років. На той час розвиток засобів ППО перетворило стратегічні бомбардувальники - носії атомних бомб - в досить вразливі цілі. З'явилися на озброєнні авіаційні крилаті ракети Rascal c дальністю 160 км знижували втрати бомбардувальників, однак вони теж досить ефективно перехоплювалися ППО. Балістичні ракети, на відміну від крилатих, що не перехоплювалися засобами ППО, а протиракетної

оборони тоді не було. Однак перша американська МБР «Атлас», що проходила випробування в 1958 році, передбачалася для розміщення на відкритих стартових позиціях і вимагала тривалої підготовки до пуску. Це позбавляло її шансів на виживання в разі нападу противника. Перша американська ракета підводного базування - БРПЛ «Поларіс-А1» - до 1958 року ще тільки розроблялася.

Проект носія МБР на базі Ан-124. Всього за роки холодної війни в СРСР і США розроблялися проекти як мінімум 27 систем (12 і 15 відповідно), які передбачали повітряне базування балістичних ракет. Три американських проекту дійшли до стадії льотних випробувань, ще два - до кидкових. З радянських розробок в повітря не піднімалася жодна. До прийняття на озброєння справу жодного разу не дійшло і в США.

Розміщувати балістичні ракети на літаках ще не пробували, але ця ідея вже витала в повітрі. Курсують в зоні дії власної ППО стратегічний бомбардувальник практично невразливий для будь-якого можливого противника. Виживання літаків на землі можна забезпечити, розосередити їх ширше - на авіабазах по всьому світу. У поєднанні з невразливими балістичними ракетами стратегічні бомбардувальники могли стати якісно новою, гнучкої й ефективної компонентою ядерних сил.

проблема ваги

Розміщення міжконтинентальної ракети на бомбардувальнику виглядало дуже привабливо - пуск тоді міг би виконуватися зі свого повітряного простору. На жаль, тодішня мат-частину такої можливості не давала: ракети були занадто великими і важкими для потенційних носіїв. Стартова вага МБР «Атлас-D» становив 118,6 т, довжина - 22,1 м, а діаметр корпусу - 3,05 м. Літаків, здатних підняти таку штуку в повітря, не існувало. Конструкторам довелося почати з ракет середньої і малої дальності, відклавши міжконтинентальні на потім.

Для створення комплексу з МБР повітряного базування може бути використаний перебуває на озброєнні військово-транспортний літак Іл-76 (МФ, МД) і володіє високою надійністю та ефективністю БРПЛ міжконтинентальної дальності «Синьова». Опрацювання по комплексу «Аерокосмос», проведені ГРЦ ім. академіка В.П. Макєєва і АНТК ім. С.В. Ільюшина підтверджують можливість внутріфюзеляжного розміщення і повітряного старту балістичної ракети зі стартової масою близько 40 т з літака Іл-76МФ.

У 1958 році американською компанією Lockheed Georgia була розпочата розробка літака з ядерною силовою установкою. Цей літак розглядався в якості літаючої платформи для запуску балістичних ракет великої дальності. Однак ця програма не мала успіху і була закрита.

У тому ж році ВПС США були укладені контракти на розробку експериментальних балістичних ракет класу «повітря-земля» Bold Orion і High Virgo. Дальність польоту ракети Bold Orion становила 1770 а High Virgo - 300 км. Випробування були проведені в 1958-1959 роках: Bold Orion запускався з B-47 Stratojet, а High Virgo - зі надзвукового бомбардувальника В-58 Hustler. Bold Orion стала не тільки першою балістичною ракетою великої дальності, яка стартувала з літака, але і першою ракетою, здатною продемонструвати принципову можливість перехоплення супутника. 13 жовтня 1959 року вона була запущена з бомбардувальника В-47 по американському ШСЗ «Експлорер-VI» і пролетіла в 6 км від нього.

Обидві ракети були по суті експериментальними і не вплинули на хід історії, але допомогли сформулювати вимоги до нової балістичної ракети повітряного базування Skybolt.

У 1959 році ракета Bold Orion вперше продемонструвала принципову можливість перехоплення штучного супутника Землі. 13 жовтня 1959 ракета, запущена на десятикілометровій висоті з бомбардувальника B-47, пройшла в шести з половиною кілометрах від американського ШСЗ «Експлорер-VI», що летів на висоті понад 200 км. Потрапити точно в виробив свій ресурс супутник тоді не вдалося, але навряд чи це в 1959 році вважалося великою невдачею. Тодішні протисупутникові системи планувалося оснащувати ядерними боєголовками, тому досягнута точність була в принципі достатній.

Наближення до мети

Розробка Skybolt почалася в 1960 році. Двоступенева твердопаливна ракета компанії Douglas мала стартова вага близько 5 т, довжину 11,66 м і діаметр корпусу 0,89 м. Потужність ядерного заряду становила 1,2 Мт. Точність стрільби повинна була забезпечити астроінерціальная система управління компанії Nortronics. Інформація про дальності суперечлива, по найбільш популярною версією вона перевищувала 1800 км. По-52Н міг нести чотири ракети, розміщені на двох подкрильевих пілонах попарно. Для зменшення аеродинамічного опору ракета забезпечувалася скидаються хвостовим обтічником. Після відчеплення від пілона вона вільно падала близько 120 м, позбавлялася від обтічника, запускала двигун першого ступеня і спрямовувалася вгору. Управління під час роботи першого ступеня забезпечувалося аеродинамічними рулями, а на ділянці другого ступеня - поворотним соплом двигуна. Планами ВВС США передбачалася закупівлю 1000 ракет до 1967 року і оснащення ними 22 ескадрилій стратегічних бомбардувальників В-52. Розглядалася також можливість використання одноступінчастого варіанту ракети Skybolt для озброєння розроблявся надзвукового стратегічного бомбардувальника В-70 «Валькірія». Новинку намір прийняти на озброєння і Великобританія. В якості носія планувалося використовувати стратегічні бомбардувальники «Вулкан В.2».

Всім цим планам не судилося стати реальністю. Перші п'ять пусків з В-52 виявилися невдалими, успіх прийшов тільки при останньому випробуванні в квітні 1962 року, коли вже було прийнято рішення про закриття програми. На рішення вплинули як невдачі на випробуваннях, так і успішна розробка «підводного» «Поларіс».

Радянський відповідь була в основних рисах симетричний американським планам. В уральському СКБ-385 провели проектні опрацювання авіаційної балістичної ракети Р-13А на базі ракети морського базування Р-13, а в ОКБ В.М. Мясищева - проектні опрацювання з розміщення авіаційних балістичних ракет на надзвукових стратегічних бомбардувальниках М-50 і М-56. Як і в США, ці роботи подальшого розвитку тоді не отримали. Домінантами стратегічних ядерних сил СРСР стали МБР наземного базування і балістичні ракети підводних човнів (БРПЛ).

Політ за океан

Новий етап розробок БР повітряного базування почався в кінці 1960-х, коли і в СРСР, і в США були створені перші широкофюзеляжні військово-транспортні літаки великої вантажопідйомності. Розміри вантажних кабін Ан-22 і Lockheed З-5А укупі з вантажопідйомністю (відповідно 60 і 79 т) дозволяли використовувати ці літаки в якості носіїв балістичних ракет середньої дальності з великим стартовим вагою.

Розміщення ракет Skybolt на B-52H. Стратегічний бомбардувальник B-52H мав нести чотири ракети Skybolt на подкрильевих пілонах. Система розроблялася спільно США і Великобританією, причому, якщо для американців це був один з декількох проектів, то англійці зосередили на «Скайболт» всі сили. Закриття програми викликало запеклі протести з англійської сторони.

Американський проект «Медуза» передбачав вертикальне розміщення декількох твердопаливних МБР «Поларіс» на літаку Lockheed З-5А. Ракета «Поларіс-А3Т», прийнята на озброєння в 1968 році, мала стартова вага 16,4 т і дальність польоту до 4600 км. Розділяється головна частина включала три бойових блоку. У Радянському Союзі був розроблений проект аналогічного комплексу на базі рідинних балістичних ракет Р-27, які входили до складу морського ракетного комплексу Д-5. Носієм повинен був стати Ан-22. На «Антея» передбачалося розмістити три вертикальні виступаючі над фюзеляжем пускові установки з ракетами. Ракета Р-27 була прийнята на озброєння ВМФ в 1968 році, мала стартова вага 14,3 т, дальність польоту 2500 км і оснащувалася моноблочною головною частиною.

До початку 1970-х точність стрільби МБР в СРСР і США стала такою, що виживання стаціонарних пускових установок в разі ворожого удару перестало бути очевидним. Американці почали розробку перспективної МБР за програмою МХ (Missile-X), розрахованої на те, щоб вціліти при ядерному ударі. Крім шахтних ПУ підвищеної стійкості вивчалися варіанти мобільного базування, включаючи повітряний. Передумови були - на той час літаки стали більше, могутніше, а потрібна для міжконтинентальної стрільби маса ракет, навпаки, зменшилася. Розглядалося широке набір варіантів авіаційних носіїв, включаючи транспортники «Боїнг-747», Lockheed З-5А, цивільний літак Douglas DC-10, літаки з укороченою довжиною зльоту і посадки, здатні розосереджуватися на широкій мережі аеродромів, літаки вертикального зльоту і посадки, літаки амфібії, перспективні літаки-носії спеціальної розробки і вертольоти.

Проект носія MC-747. В ході роботи над програмою MX компанією «Боїнг був запропонований варіант розміщення МБР на модифікації серійного B-747. На ньому могли розміщуватися чотири ракети масою по 45.4 тонни, або вісім малогабаритних МБР по 22.7 тонн кожна. Важкі ракети повинні були запускатися через хвостовий люк, малогабаритні - через спеціальні люки в нижній частині вантажної кабіни.

Пропонувалося не менше трьох концепцій носіїв спеціальної будівлі. Четирехдвігательний літак зі злітною вагою 545 т повинен був знаходитися в повітрі на вісім кілометрів висоті 15 годин з корисним навантаженням 272 т і 24 години - з 182 т. Маса однієї ракети в наземному варіанті становила близько 88,5 т, але «аероверсія», звичайно, могла відрізнятися. Після заправки паливом в польоті маса носія могла скласти 681 т. Для порівняння скажемо, що максимальна злітна вага B-52 становить 229 т, а Ту-95 - 188.

зброя майбутнього

МБР повітряного базування довго були під забороною, але зараз перешкод для їх розробки немає. Договір СНО-1 втратив чинність у 2009 році, а в новому Договорі про СНО обмежень немає. Це дає простір для творчої фантазії.
Багатообіцяюче виглядає використання в якості носія літаків «точкового» (вертикального або похилого) старту з горизонтальною посадкою. Цей варіант виключає втрату часу на розгін по ВПП і дозволяє не чекати її звільнення попереднім літаком. Авіаційний комплекс, подібно МБР наземного базування, зможе виходити з-під удару противника по сигналу СПРН з тією лише різницею, що він може бути відкликаний назад в разі помилки. У доступній для огляду перспективі повітряне базування МБР є єдиним варіантом, що забезпечує стовідсоткову виживаність сил ядерного стримування.
Гарантоване збереження можливості удару дає можливість приймати рішення без зайвого поспіху. З'являється запас часу, необхідний для аналізу обстановки, і виключається ризик застосування ядерної зброї по помилковому сигналі. Тому МБР повітряного базування можуть сприяти збереженню стратегічної стабільності в умовах загроз XXI століття.

Цей проект був ще не найбільшим. Шестідвігательний літак великої тривалості польоту з контейнерами для ракет, встановленими на крилі, повинен був важити 817 т і нести 454-тонний вантаж. У крильевих контейнерах могли розміщуватися малогабаритні МБР зі стартовою масою 21,3 т. Двигуни ракет повинні були включатися після скидання через стулки в нижній частині контейнерів. Нарешті, літак-амфібія з високорасположенним крилом, чотирма двигунами і злітною масою 397 т при зльоті з води і 545 - з аеродрому повинен був нести 91 т корисного навантаження, віддаляючись від аеродрому на відстань до 7400 км. Вертолітний варіант розміщення МБР дозволяв реалізувати концепцію ракетного комплексу, «мандрівного» між непідготовленими, але придатними для зльоту і посадки майданчиками, з тим щоб утруднити його виявлення і нанесення прицільного удару супротивником. Такі ж можливості обіцяло розміщення МБР на літаках вертикального зльоту і посадки (проект Grasshopper - «Коник»).

Варіанти рухомого базування МБР MX не були реалізовані на практиці - на озброєнні складався тільки шахтний варіант, що забезпечує більшу точність, необхідну для «роззброює» удару по ядерним силам Радянського Союзу.

Наша відповідь MX

Радянські конструктори не залишалися осторонь від віянь часу. У 1970-1980-х роках в СРСР розроблявся міжконтинентальний авіаційний ракетний комплекс ( «МАРК») на базі МБР морського базування і військово-транспортних літаків Ан-22 і Ан-124. Опрацювання КБ машинобудування і КБ О.К. Антонова показали можливість розміщення на Ан-22 однієї ракети Р-29Р, а на літаку Ан-124 - двох-трьох. Ракета Р-29Р була прийнята на озброєння ВМФ в 1977 році, мала стартова вага 35,3 т і оснащувалася головною частиною з трьома блоками індивідуального наведення. У перспективі можливий був перехід до більш потужної Р-29РМ зі стартовим вагою 40,3 т і чотирма бойовими блоками.

Ракета повинна була стартувати після десантування на платформі з парашутом через хвостовий люк літака. На відміну від «Мінітмен», двигун першого ступеня з керуючими камерами запускався відразу після відділення ракети від платформи. Це знижувало втрати початкової висоти і швидкості польоту ракети на достартового ділянці.

Іншим варіантом повітряного базування МБР був ракетний комплекс «Кречет» на базі бомбардувальника Ту-160 і твердопаливних ракет спеціальної розробки. Головними розробниками цього комплексу були КБ А.Н. Туполєва і КБ «Південне». На бомбардувальнику могли розміщуватися дві МБР, мають стартова вага 24,4 т. Ракети могли нести по шість бойових блоків індивідуального наведення. Комплекси «МАРК» і «Кречет» не були затребувані замовником, а потім роботи в цьому напрямку «заморозили» через заборон, накладених договорами ОСВ-2 і СНО-1.

Стаття «Стратегічне зброю майбутнього» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №5, травень 2011 ).