17 Августа, 2018 10:00
6808
15 серпня в Києві в тестовому режимі запустився велопрокат Nextbike . Сервіс позиціонує себе як альтернативу міському транспорту. Журналіст AIN.UA проїхався на велосипеді сервісу і поділився враженнями про зручність і вартості послуг.
Байкшерінг аналогічний каршерінгу - просто в тимчасове користування можна взяти велосипед, а не автомобіль. Але якщо поїздити на машині вийде далеко не у кожного киянина (в першу чергу, через вимоги мати права і стаж водіння), то в Nextbike все простіше.
Самі байки універсальні - зі зручною посадкою, регульованою висотою сидінь, декількома передачами, надійними гальмами і гучним дзвінком. На них є світловідбивачі і корзина. Також транспорт обладнаний GPS-трекера і заявлений як «антивандальний». Чи так це - покаже час.
Рядовим користувачам, плануючи поїздку, варто враховувати київську географію - круті підйоми дадуться непросто. В іншому, проблем виникнути не повинно.
Формальних вимог небагато. Потрібно бути повнолітнім (або користуватися сервісом в супроводі дорослих), не перевозити на велосипеді пасажирів, не їздити в умовах сильного вітру або шторму. Ще одне важливе уточнення - навантаження на байк не повинна перевищувати 120 кг. 5 з них можуть припадати на кошик, закріплену на кермі. Від клієнтів Nextbike вимагають дотримуватися правил дорожнього руху - з ними краще попередньо ознайомитися на сайті Асоціації велосипедистів Києва.
З актуальних ПДР, штраф, наприклад, за рух по тротуарах і пішохідних доріжках становить 85 грн, а за створення аварійної ситуації зажадають вже 170 грн і можуть залучити до громадських робіт строком від 20 до 40 годин. При цьому, станція, на якій ми брали велосипед розташована в пішохідній зоні - на вході в Парк ім. Тараса Шевченка. Правила сервісу вказують, що їздити по пішохідних доріжках можна, якщо їх ширина таким чином скорочується до 1,5 м і менше.
Взагалі, Nextbike - приклад сервісу, угоду користувача в якому краще ретельно прочитати перед реєстрацією. Справа в тому, що порушення правил може обернутися серйозними штрафами.
Як все працює
Київ - одне з міст, де Nextbike працюють на безстанціонной основі. Тобто, велосипеди паркують на спеціально розмічених локаціях, але закріплювати їх до стовпчиків або кріпленням не потрібно, достатньо просто поставити і заблокувати. До слова, за все німецький Nextbike представлений в 150 містах по всьому світу - і облікові записи можна використовувати закордоном.
Перш ніж взяти велосипед, необхідно зареєструватися. Це можна зробити на сайті , в додатку ( iOS , Android ) Або по гарячій лінії (в такому випадку, реєстрація обійдеться в 30 грн). Після вказівки стандартного набору даних (ім'я, пошта, телефон), необхідно заплатити 50 грн. Вони залишаються на рахунку для подальшого використання. У додатку доступна карта з усіма велосипедними стоянками. Всього їх в місті 33 .
Коли на локації є доступні байки, її іконка підсвічена синім. При натисканні показано кількість велосипедів і вільних паркомісць. Підійшовши до велосипеда, потрібно відсканувати через програму QR-код або ввести його номер вручну.
Але спочатку переконайтеся в безпеці транспорту і відсутності видимих пошкоджень. Про них потрібно довести до відома представників Nextbike (по телефону, через додаток або Messenger). Якщо дефект знайдуть після використання - компенсацію на суму до 15 000 звалять на останнього користувача. При цьому, сервіс може перевіряти байки до 48 годин.
Звичайно ж, такі умови викликають обґрунтовані побоювання - якщо вандали зіпсують транспорт на стоянці в зазначений термін, відповідальність понесе клієнт.
Як тільки почнеться оренда, прозвучить клацання. Це розблокували замок на задньому колесі. У додатку відразу ж почнеться відлік часу. Він не закінчиться, поки ви не закриєте замок назад. При цьому, повертати байки можна тільки на офіційні станції. За порушення правил паркування доведеться заплатити 100 грн в межах міста і 1000 грн, якщо байк залишили за межами Києва.
Є інформація і про інших ситуаціях. Безперервне користування велосипедом протягом 12 годин обійдеться в 1000 грн. Якщо не повернути байк протягом 24 годин, він вважається вкраденим. Штраф - 15 000 грн. У разі аварії або крадіжки, потрібно повідомляти Nextbike про подію.
вартість
Першого поповнення в 50 грн вистачить на одну ознайомчу поїздку. Тариф за разове користування - 30 грн за 30 хвилин, але не більше 300 грн в день.
Також до першого вересня діє знижка на покупку місячних (199 грн) і сезонних абонементів (599 грн). При їх використанні півгодини кожної поїздки (до повернення байка на станцію і закриття замка) безкоштовні.
Якщо перевищити ліміт, плата стандартна - 30 грн за 30 хвилин незалежно від плану. При утворенні заборгованості на рахунку, сервіс загрожує стяганням пені, але її розмір не повідомляється. Скасовувати автоматичне продовження абонементів потрібно, як мінімум, за 14 днів до старту нового періоду.
Тарифна сітка Nextbike в Києві не так вигідна, як у Львові, з якого сервіс і почав роботу в Україні. Там час вважається по годинах, переплата за додаткові години менше, а сезонні абонементи дають більше переваг.
Якщо підходити до використання сервісу тільки з раціональної позиції, потрібно пересуватися по місту короткими маршрутами, не затягуючи з паркуванням байків.
Найбільше пощастило жителям центру Києва - на лівому березі парковок всього дві, а на Оболоні вони, фактично, прив'язані до станцій метро. В рамках тестового заїзду журналіст подолав зовсім невелику відстань - від парку Шевченка до станції Золоті ворота. Стежити за часом, в даному випадку, не довелося, але для більш довгих відстаней це актуально.
Проблеми і питання
Перше, що варто враховувати - Київ, поки, суворий до новачків на велосипедах. Доріжок і доступних смуг мало, а водії часто не сприймають людину на байку як повноцінного учасника руху. Зате рясно сигналять.
Щоб детальніше ознайомитися з картою велосипедної інфраструктури міста, можна скористатися картою, яку запустили Kyiv Smart City спільно з громадською організацією «Київ - Велосипедний місто». Згідно з її даними, загальна протяжність велодоріжок в місті становить 58 км. І вони розташовані не на найжвавіших маршрутах.
Ще одна проблема - жорстка прив'язка до тридцятихвилинних безкоштовного ліміту. Якщо його порушити, спочатку вигідна поїздка відразу обертається серйозними (за мірками міського транспорту) витратами. Сервіс позиціонує себе саме як частина міської інфраструктури, тому і порівнювати його в даному контексті потрібно з метро / автобусами / трамваями.
Багато зі станцій Nextbike розташовані у метро або в пішої близькості від метро. Це можна списати на обмежений, тестовий запуск, але серед перших користувачів вже звучать раціональні питання. Навіщо їздити на велосипеді від метро до метро і потім, як зазвичай, йти пішки до потрібної локації, якщо можна звично скористатися підземкою?
Ситуацію, можливо, вирішила б модель, якою користуються західні сервіси по прокату електросамокатів - там транспорт можна залишити просто на тротуарі. Але поки парковка Nextbike прив'язана до офіційних станціях, претензія звучить обгрунтовано. Втім, прокотитися по подолу або спуститися від Золотих воріт до Лук'янівської зручно вже зараз.
Крім того, велосипедів мало - і навіть в перший день кияни активно їх розбирають. Але наступного року обіцяють установку 2000 байків та розширення географії. Тоді, напевно, проблема зникне.
Побажання, яке стає очевидним в перші хвилини користування сервісом - наявність додатка для Apple Watch / розумних годин на Android Wear. Звіряти, скільки часу триває оренда, з телефону незручно і небезпечно - розумні годинник б підійшли набагато краще.
висновки
В цьому році, враховуючи кількість байків і парковок, Nextbike навряд чи стане реальною альтернативою громадському транспорту для більшості киян. Найкраще сервіс, напевно, оцінять жителі центральних районів Києва.
Крім того, при збереженні нинішніх розцінок за перевищення безкоштовного вікна, сервісу складно змагатися з транспортом - все таки, 30 грн вистачить на три поїздки на метро / автобусі / трамваї. При цьому, якщо абонементи на громадський транспорт дають відчутні переваги (наприклад, середню вартість поїздки в метро 6,5 грн), то абонементи на Nextbike цінових переваг не відчиняють.
В іншому, запуск пройшов гладко і успішно. Правила оренди прості і зрозумілі - пересічні кияни, вперше побачивши байки, сідали на них вже через 5 хвилин. Велосипеди, які поки знаходяться в ідеальному стані, теж не викликають нарікань. Вони зручні і надійні, а більше від байк-шеринга чекати і навряд чи варто.
Крім того, байкшерінг - звичний елемент майже кожного великого мегаполісу в світі і ще один елемент глобального пазла «шерінгову економіки». Тепер Київ теж в тренді і, незважаючи на початкові питання, це добре.
Помітили помилку? Виділіть її та натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити нам.
Також підібрали для вас
Навіщо їздити на велосипеді від метро до метро і потім, як зазвичай, йти пішки до потрібної локації, якщо можна звично скористатися підземкою?Помітили помилку?
