Великий шовковий шлях

1. походження назви
2. Географічне положення
3. Історія Великого Шовкового шляху
4. Особливості подорожі по Великому Шовковому шляху

Понад дві тисячі років тому в Євразії з'явилася дорога, яка з'єднувала абсолютно несхожі один на одного європейську і азіатську цивілізації. Великий Шовковий шлях дозволив безлічі народів краще пізнати своїх сусідів, налагодити торгівлю, познайомитися з новітніми релігійними і філософськими навчаннями і зав'язати дипломатичні відносини з самими далекими країнами.

походження назви

Саме поняття «Великий Шовковий шлях» виникло в європейській історіографії у XIX столітті. Спочатку було популярно назву «Шовковий шлях». Одним з перших істориків, які використовували цей термін стосовно до торгового шляху, пов'язувало Європу і Азію, був німецький учений - Фердинанд фон Ріхтгофен. Трохи пізніше дорогу стали називати Великий шовковий шляхом. Таку назву не випадково - шовк був однією з головних коштовностей, яку східні купці перевозили до Європи. Виробництво шовку вперше почалося в Китаї в III тисячолітті до н. е., при цьому секрет отримання шовкових ниток тримався в глибокій таємниці. Вважається, що саме продаж і купівля шовку були головним чинником зближення Європи і Азії. Упродовж віків таємниця шовку поступово ставала відома і в інших країнах. Поступове поширення шовківництва йшло саме по древній дорозі, прокладеній європейськими і східними купцями.

Однак було б невірно розглядати Великий Шовковий шлях, як виключно торгову артерію давнини і Середньовіччя. Завдяки йому, відбувався також культурний обмін між різними націями. Релігійні вчення, філософські ідеї, наукові поступово поширювалися разом з численними мандрівниками, бродячими філософами і ченцями.

Географічне положення

Карта Великого Шовкового шляху

Фактично, Великий Шовковий шлях був цілою мережею сходяться і розходяться доріг, що пролягають між Європою і Азією. В окремі періоди часу ті чи інші ділянки шляху могли перебувати в занепаді, а решта, навпаки, процвітати. Зазвичай, описуючи цей маршрут, вчені виділяють дві основні траси:

• південну, що йшла з Китаю на Близький Схід і в Індію через Середню Азію (сучасні Таджикистан, Узбекистан, Казахстан, Киргизію і т. д.);
• північну, яка йшла з Китаю до Чорного моря через Памір, повз Аральського моря. З Чорного моря можна було легко потрапити в Середземне і доставити товар в Рим і Грецію.

Максимальна довжина шляху становила близько 10 тисяч кілометрів. Кожен день торговий караван повинен був проходити близько 25 кілометрів. В цілому, дорога проходила по десяткам різних країн.

За рахунок функціонування Великого Шовкового шляху і посередницької торгівлі стався розквіт безлічі міст: Дербента, Бухари, Самарканда, Ургенча, Херсонеса, Ольвії і т. Д.

Історія Великого Шовкового шляху

З давніх часів європейська і східна цивілізації прагнули налагодити взаємний зв'язок і вибудувати якийсь конструктивний діалог. У давнину це було зробити дуже складно через елементарну відсутність второваною дороги, що зв'язувала дві сторони світу. Одним з перших європейців, глибоко внедрившихся на схід, був Олександр Македонський. У IV столітті до н. е. його війська проклали шлях з Південної Європи в країни Середньої Азії, за яким пізніше часто подорожували жителі Греції і Риму.

Зустрічний рух йшло і з східної сторони. У II столітті до н. е. китайський дипломат і мандрівник Чжан Цзянь займався пошуком шляху до країн Середньої Азії з Китаю. Прокладений ним шлях як би з'єднався з дорогою, пройденноё Олександром Македонським. В результаті виникла величезна єдина дорога, що проходила через всю Азію.

В цілому, можна сказати, що в кінці II століття до н. е. безліч окремих сегментів нарешті стали єдиною розгалуженою мережею доріг. Крім доріг, прокладених Олександром Македонським і Чжан Цзянем, до складу Великого Шовкового шляху входили:

• Великий лазуритових шлях, по якому лазурит, що видобувається на території сучасного Таджикистану, перевозили в Індію і Межиріччя;
• Нефритовий шлях, що з'єднував віддалені регіони Китаю;
• Частково сухопутний і частково морський шлях, що проходив через Чорне і Каспійське моря, і що зв'язував країни Південної Європи та Індію.

Довгий час Великий Шовковий шлях був однією з найбільш зручних і безпечних доріг. Великі і сильні держави, по території яких він проходив, були зацікавлені в захисті правопорядку на своїх відрізках дороги. Одними з головних держав, які контролювали рух по Великому Шовковому шляху були Парфянская і Кушанская імперії. Разом ці держави займали області сучасних Іраку, Ірану, Пакистану, Афганістану, Північної Індії і Таджикистану. Однак в III столітті н. е. обидві ці імперії впали і величезні території, на яких правили парфянские і Кушанська царі, виявилися розбитими на безліч дрібних царств і князівств. Правителі цих нових невеликих держав не мали силу і авторитетом, щоб навести порядок на Великому Шовковому шляху. У підсумку, на мирних жителів, що мешкали навколо рідкісних оазисів, і подорожуючих купців стали постійно нападати кочівники - кидани, алани і гуни. Вторгнення цих племен в Середню Азію було одним з важливих подій такого процесу як Велике переселення народів. З кожним роком число войовничих кочівників збільшувалася. Очевидно, в цей період спостерігався сильний спад торгівлі на всьому протязі Великого Шовкового шляху.

Обстановка дещо стабілізувалася після виникнення в V столітті в Середній Азії потужного Ефталітского держави, правителі якого взяли під свій контроль великий відрізок Великого Шовкового шляху. У цей період почалося відродження багатьох торгово-ремісничих центрів і торгівлі. Незважаючи на те, що через якийсь час ефталіти були розбиті Тюркські каганатом, жвава торгівля тривала, хоча вже і під контролем іншого народу.

Але незабаром стабільність протягом усього Великого Шовкового шляху знову опинилася під загрозою через зіткнення інтересів Візантії і Сасанидского Ірану, які прагнули встановити свій вплив у Середній Азії. Протистояння двох держав вилилося в цілу низку візантійсько-іранських воєн, які йшли в період з 420 по 628 рік. В ході цих конфліктів жодна зі сторін так і не змогла взяти верх. Через те, що обидві імперії були гранично виснажені, вони не змогли впоратися з новою могутньою силою, що з'явилася в цьому регіоні, - Арабським халіфатом. Араби швидко встановили свій контроль над Великий шовковий шляхом і до VIII століття витіснили звідси всі інші держави, що претендували на введення своїх порядків в регіоні.

В цілому, арабський вплив благотворно позначилося на функціонуванні Великого Шовкового шляху. Була налагоджена регулярна торгівля між Індією, слов'янськими народами, Європою, Китаєм і Візантією. У всі куточки Європи і Азії стали проникати мусульманські купці зі своїми товарами. Активна діяльність арабів сприяла зростанню Хорезма як одного з економічних і культурних центрів євразійського континенту в VIII-XII століттях.

Однак в XIII столітті і араби втратили контроль над головною торговою артерією материка. В результаті монгольських завоювань майже весь Великий Шовковий шлях виявився під контролем Чингісхана. Незважаючи на те, що Чінгісіди не зуміли зберегти єдину монгольську імперію, і після смерті Чингісхана вона розпалася на кілька окремих кочових держав, монгольське панування на всьому протязі Великого Шовкового шляху тривало майже півтора століття. Оскільки монгольські правителі дуже уважно ставилися до торговим відносинам, купці всіх національностей і віросповідань могли подорожувати без побоювання.

Але і монголи, врешті-решт, зіткнулися з сильним і могутнім противником. У другій половині XIV століття удар по монгольським державам завдав Тамерлан. Він практично знищив міста і торгові центри на північному відрізку Великого Шовкового шляху. Однак південна дорога продовжувала безперебійно функціонувати. Оскільки нащадки Тамерлана не зуміли зберегти його імперію, південний шлях поступово став безконтрольним і також став занепадати. Можливо, з часом Керування торгівля, зв'язувала Китай і Європу, відродилася б знову, але до XV-XVI століть на Середземному морі виникли повноцінні європейські торговельні флотилії. Транспортування товарів по морю виявилася менш витратною, більш швидкої, безпечної і зручної. Тому Великий Шовковий шлях став стрімко втрачати своє колишнє економічне значення. Уже до середини XVI століття функціонувати продовжували тільки окремі відрізки шляху.

Особливості подорожі по Великому Шовковому шляху

Люди, які вирішувались відправитися по Великому Шовковому шляху, як правило, мали особливим складом характеру. Особливості місцевого клімату і природи вимагали від мандрівника чималих витривалості і сміливості. Велика частина шляху пролягала по безкрайніх азіатським пустелях. Звичні для європейців і китайців коні не були пристосовані для довгих переходів по пісках і сильно страждали від спраги. Тому незмінними супутниками мандрівників були двогорбий верблюд, які легко переносили спеку і нестачу вологи. До того ж місцеві верблюди володіли дивовижним чуттям і могли без праці розшукувати невеликі підземні джерела води.

Часто над пустелями піднімалися піщані бурі, які загрожують загибеллю всьому живому. Сильний вітер часто змінював положення барханів і повністю заносив великі ділянки дороги. У цих випадках головним орієнтиром для мандрівників були кістки тварин і людей, розкидані на всьому протязі Великого Шовкового шляху. Ці нещасні гинули від хвороб, виснаження, спраги і голоду, а потім служили «покажчиками» тисячам інших сміливців.

Однак мандрівники повинні були побоюватися не тільки природних явищ, а й місцевих жителів. Незважаючи на те, що пустелі багатьом здаються практично непридатними для життя, раніше тут мешкали представники багатьох кочових народів. Виросли в таких суворих умовах, ці люди виживали, головним чином, за рахунок війни, работоргівлі та розбою. Тому відправлятися по Великому Шовковому шляху з багатими товарами, але без сильної охорони, було справжнім самогубством.

Незважаючи на те, що рух по Великому Шовковому шляху супроводжувалося безліччю небезпек, щорічно по ньому проходили тисячі торговців і авантюристів. Завдяки цій артерії:

• отримали розвиток дипломатичних відносин між європейськими та азіатськими країнами;
• виникло міжнародний поділ праці;
• відбувався обмін ресурсами і капіталами;
• зміцнювалися культурні зв'язки;
• виникло безліч багатих міст;
• розвивалося міжнародне торгове законодавство;
• виникла складна інфраструктура, що функціонувала століттями.