Великі вчені та їх великі відкриття

Для людей нашого часу очевидно, що наука і техніка відіграють в сучасному суспільстві дуже важливу, вирішальну роль. Однак так було далеко не завжди. Стародавні греки наприклад, дивилися на ремесло механіка як на заняття простолюдинів, не варте справжнього вченого. З'явилися пізніше світові релігії спочатку взагалі відкидали науку. Один з батьків християнської церкви, Тертуліан, стверджував, що після Євангелія ні в якому іншому знанні немає необхідності. Подібним чином міркували і мусульмани. Коли араби захопили Олександрію, вони спалили знамениту Олександрійську бібліотеку - халіф Омар заявив, що раз є Коран, то немає потреби в інших книгах. Ця догма панувала аж до початку Нового часу. Інакомислячих переслідувала інквізиція, погрожуючи спаленням на вогнищі. Винахідники нових механізмів піддавалися гонінням. Наприклад, в 1579 році, в Данцигу був страчений механік, який створив стрічкоткацькі верстат. Причиною розправи було побоювання муніципалітету, що цей винахід викликає безробіття серед ткачів. Розуміння ролі науки прийшло лише в епоху Просвітництва, в 17 ст., Коли були створені перші в Європі Академії. Першим досягненням нової науки було відкриття законів механіки - в тому числі закону всесвітнього тяжіння. Ці відкриття викликали захват у суспільстві. Промислова революція різко змінила життя людей, на зміну традиційному укладу сільського життя прийшло нове, промислове суспільство. Дивовижні відкриття та винаходи слідували одна за одною, світ стрімко змінювався на очах одного покоління.

Про двох винахідників - Стефенсон і Фултоні, чиї великі твори назавжди змінили спосіб життя людства, розповідає в своїх біографічних нарисах Яків Васильович Абрамов.

Стефенсон і Фультон: (винахідники паровоза і пароплава): їх життя і науково-практична діяльність: біографічні нариси з портретами Стефенсона і Фультона, гравірованими в Лейпцигу Геданом / Я. В. Абрамов. - Санкт-Петербург: Типо-літографія та фототипія В. І. Штейна, 1893. - 78 с., 2 л. портр. ; 18 см. - (Життя чудових людей: (ЖЗЛ). Біографічна бібліотека Ф. Павленкова). (6 (09І) А16 34977M-РФ)

Джордж Стефенсон, безсумнівно, належить до числа героїчних людей сильної волі. У передмові до книги автор пише про нього: «Робочий за своїм походженням, не отримавши ніякого шкільної освіти, будучи навіть неписьменним до зрілого віку, Стефенсон не тільки зумів подолати всі несприятливі умови свого життя, придбати значні різноманітні пізнання, досягти високого суспільного становища, але і став в ряду видатних геніїв людства ». Винахідник, інженер-механік всесвітню популярність здобув завдяки сконструйованому ним паровозу. Стефенсон вважається також одним з "батьків" залізниць. Обрана ним ширина колії рейкового шляху називалася колією Стефенсона і до сих пір є стандартом у багатьох країнах світу. Автор зазначає, що трохи знайдеться інших життєписів, які можуть викликати такий же інтерес, як біографія Джорджа Стефенсона.

Народився Джордж (Георг) Стефенсон в маленькій бідній селі вуглекопів недалеко від міста Ньюкасла. У будинку, де жили Стефенсон, тіснилися чотири сімейства. З 6 років Джордж сортував вугілля на шахті, потім допомагав батькові-кочегару. У 17 років юний Джордж Стефенсон, який досконало вивчив пристрій парової машини, що працює в шахті, і вміє усунути будь-яку несправність, був призначений її машиністом. Джордж був з тих натур, які, поставивши собі будь-яку мету, наполегливо йдуть до її досягненню. У 18 років він, не звертаючи уваги на глузування товаришів, навчився читати і писати. Шляхом наполегливої ​​самоосвіти Стефенсон придбав спеціальність механіка по паровим машинам.

Протягом наступних років він займався вивченням парових двигунів. Перший паровоз, спроектований Стефенсоном, призначався для буксирування вагонеток з вугіллям. Цей паровоз робив не більше кілометра в годину і за місяць роботи растрясся так, що перестав діяти. Його другий паровоз здавався тоді справжнім дивом. Він міг вести склад загальною вагою до 30 тонн. Машина отримала назву «Блюхер» на честь прусського фельдмаршала, який прославився своєю перемогою в битві з Наполеоном.

У наступні п'ять років Стефенсон побудував ще 16 машин.

Джордж заснував в Ньюкаслі перший в світі паровозобудівний завод, на якому у вересні 1825 роки збудував локомотив «Активні», згодом перейменований в "Локомоушн". Стефенсон сам провів склад, навантажений 80 тоннами вугілля і муки, який на окремих ділянках розганявся до 39 км / ч. Крім вантажу в складі поїзда було відкритий пасажирський вагон «Експеримент». Це був перший у світовій практиці випадок використання залізниці з паровою тягою для перевезення пасажирів.

У 1829 році пройшли змагання кількох локомотивів, які увійшли в історію, як "Рейнхільскіе випробування". Стефенсон виставив на конкурс свій паровоз "Ракета". У нього було 4 суперника. Паровоз Стефенсона виявився єдиним, що успішно завершили всі випробування. Його максимальна швидкість досягала 48 км / ч. Блискуча перемога "Ракети" зробила її, мабуть, найвідомішим механізмом в історії техніки.

Поступово Стефенсон практично відійшов від справ, займаючись лише будівництвом тунелів для залізниці і розробкою нових вугільних пластів. Його син Роберт теж став талановитим інженером і в усьому допомагав батькові. За проектами Джорджа Стефенсона стали будуватися паровози і в інших країнах. Він належав до тих щасливим винахідникам, кому довелося за життя побачити втіленими свої задуми.

Другий персонаж книги, ім'я якого так само пов'язано з паровими машинами, - не менш відомий винахідник Роберт Фултон. Роберт народився в штаті Пенсільванія, США. Його батьки, що розорилися фермери, були змушені емігрувати в Америку. У сім'ї було п'ятеро дітей. Батько займався головним чином важкої поденної роботою і помер, коли Роберту було всього три роки. Сім'я остаточно виявилася в скрутному становищі. Фултон завжди з благоговінням згадував свою матір, якій вдалося не тільки виростити дітей, а й дати їм можливість отримати хоча б початкову освіту в місцевій школі і платити за їх навчання. З ранніх років Роберт виявив схильність до двох занять: живопису і механіці. Займаючись математикою і теоретичною механікою, Роберт Фултон захопився ідеєю застосування пара в судноплавстві. Йому постійно доводилося вишукувати кошти для своїх винаходів і періодично терпіти невдачі. Він почав експериментувати з торпедами і навіть представив Наполеону практичну модель підводного човна «Наутілус». Фултон представив плани побудови пароплава урядам США і Великобританії, але, незважаючи на всі зусилля, не зміг знайти коштів для їх здійснення. У той час йому було вже 31 рік.

На прохання посла США Роберта Лівінгстона Фултон почав експерименти з паровими двигунами. У 1803 році парове судно довжиною 20 м і шириною 2,4 м було випробувано на річці Сена. Але, незважаючи на вдалий досвід, не знайшлося жодного капіталіста, який вклав би гроші у впровадження і експлуатацію винаходу.

Роберт їде в Америку, де йому видали двадцятирічну привілей плавання на пароплавах по Гудзону за умови, що протягом двох років він збудує пароплав, здатний йти проти течії зі швидкістю не менше 6 вузлів на годину. Натхнений успіхом, Фултон замовив новий, більш потужний паровий двигун і приступив до роботи.

У 1807 р пароплав Фултона відправився в плавання. Довжина судна становила 45 м, його двигун мав один циліндр, в якості палива використовувалися дубові і соснові дрова. При випробуванні він проплив відстань в 240 км із середньою швидкістю 4,7 милі / год в той час як монополія вимагала всього 4 милі / год. Після монтажу кают на пароплаві Роберт Фултон почав комерційні рейси, перевозячи пасажирів і легкі вантажі. Він запатентував свій пароплав і в наступні роки побудував ще кілька парових судів. У 1814 році почалося будівництво 44-гарматного військового пароплава «Демологос» для потреб ВМС США, але цей проект був закінчений вже після його смерті.

«Республіка вчених - НЕ монастир з одним статутом: вона складається з особистостей, у яких спільного тільки інтерес до науки і незвичайні дарування», - пише автор наступної книги, починаючи розповідь про видатних європейських вчених XVIII століття - Лапласа і Ейлера.

Лаплас і Ейлер: їх життя і наукова діяльність: біографічні нариси: з портретами Лапласа і Ейлера, гравірованими в Лейпцигу Геданом / Є. Ф. Литвинова. - Санкт-Петербург: Друкарня Товариства Громадська користь ", 1892. - 79 с., 2 л. Портр. (51 (09І) Л64 27165М-РФ).

Єлизавета Федорівна вважає, що основною особливістю наукових праць П'єра Симона Лапласа є їх велика доступність для неспеціалістів. Наприклад, його твір «Система світу» може бути прочитано кожним освіченою людиною, тому що воно відрізняється простотою і ясністю. Французький математик і астроном, відомий роботами в області диференціальних рівнянь, один з творців теорії ймовірностей, Лаплас був головою Палати мір і ваг, очолював Бюро довгот. Його трактати з теорії ймовірностей Паризька академія видала в 13-и томах. Але найбільшу кількість досліджень П'єра Лапласа відноситься до небесної механіки, якій він займався все своє життя. Над п'ятитомний твором «Трактат про небесну механіку» Лаплас працював протягом 26 років. Він склав більш точні таблиці Місяця, що мало значення для визначення довготи на морі і, отже, відігравало велику роль в мореплавання. Явище припливу і відпливу стародавні з відчаєм називали могилою людської допитливості. Лаплас перший з упевненістю усвідомив зв'язок між цими явищами і притягальну силу Місяця і Сонця. Безперечно, П'єр Лаплас був великим ученим і широко освіченою людиною: знав мови, історію, хімію і біологію, любив поезію, музику, живопис. Він мав чудову пам'ять і до глибокої старості напам'ять читав цілі сторінки з французького поета і драматурга Жана Расіна. Біля нього було багато талановитих молодих вчених, яким він був покровителем.

За своє життя П'єр Лаплас був членом шести академій наук і королівських товариств. Його ім'я внесено до списку найвидатніших учених Франції, поміщений на першому поверсі Ейфелевої вежі. На честь Лапласа названі кратер на Місяці, астероїд, а також численні поняття і теореми в математиці.

Герой другого нарису Е. Ф. Литвинової - Леонард Ейлер, визначний німецький учений, що вніс значний вклад в розвиток механіки, фізики, астрономії та ряду прикладних наук. Ейлер визнаний найпродуктивнішим математиком в історії. Майже півжиття він провів у Росії, був академіком Петербурзької Академії наук, добре знав російську мову, частину своїх творів (особливо підручники) публікував російською.

В цей час Петербурзька Академія була одним з головних центрів математики в світі. Тут були найсприятливіші умови для розквіту генія Леонарда Ейлера. Одного разу Академії треба було виконати дуже складну роботу з розрахунку траєкторії комети. На думку академіків, для цього потрібно було кілька місяців праці. Л. Ейлер узявся виконати це в три дня і виконав роботу, але через перенапруження важко захворів на запалення правого ока, якого згодом позбувся. Незабаром з'явилися два томи його аналітичної механіки, потім дві частини введення в арифметику німецькою мовою і нова теорія музики. За твір про припливи і відливи морів Леонард Ейлер отримав премію Французької академії.

Завидне здоров'я і легкий характер допомагали Ейлера «протистояти ударам долі, які випали на його долю. Завжди рівний настрій, бадьорість, добродушна глузливість і вміння забавно розповідати робили розмова з ним приємним і бажаним ... »Ейлера постійно оточували численні онуки, часто на руках у нього сиділа дитина, а на шиї лежала кішка. Він сам займався з дітьми математикою. І все це не заважало йому працювати. За своє життя Леонард Ейлер написав близько 900 наукових робіт.

Томас Едісон говорив: «Невдоволення - перша умова прогресу». Про ступінь «невдоволення» великого вченого свідчать його 1093 патенти на винаходи. Щоб зробити світ більш зручним, він винайшов фонограф, побудував першу в світі електростанцію громадського користування, удосконалив телеграф і телефон, лампу розжарювання.

Едісон і Морзе: їх життя і науково-практична діяльність: два біографічних нарису / А. В. Каменський. - Санкт-Петербург: Друкарня Ю. Н. Ерліх, 1891. - 80 с., Фронт. (портр.); 19 см. - (Життя чудових людей: (ЖЗЛ). Біографічна бібліотека Ф. Павленкова). (6 (09І) К18 35638M-РФ)

Свій перший патент Томас Едісон зареєстрував в 22 роки. Пізніше він працював настільки продуктивно, що створював в середньому по одному дрібному винаходу кожні 10 днів і по одному великому кожні півроку. За яких обставин були зроблені ці технічні досягнення американського інженера, розповідає автор його біографії А. В. Каменський.

Коли Томасу виповнилося 7 років, його батько збанкрутував, і майбутній винахідник, не бажаючи змиритися з падінням своєї сім'ї, з головою поринув у навчання. Правда, зі школою незабаром довелося попрощатися. Мати, колишня шкільна вчителька, продовжила його навчання на дому. У 10 років Томас занурився в хімічні досліди і створив в підвалі будинку свою першу лабораторію. Для проведення дослідів були необхідні гроші, і в 12 років Едісон почав працювати. Він продавав газети, фрукти та цукерки в поїздах. Щоб не втрачати даремно часу, переніс хімічну лабораторію в наданий в його розпорядження багажний вагон, де одного разу мало не влаштував пожежу. У 15 років на заощаджені гроші Томас придбав друкарський верстат і став видавати власну газету прямо в багажному вагоні поїзда, в якому працював, і продавати її пасажирам.

Едісона приваблювало все інноваційне, тому незабаром він змінює залізницю на телеграф. З перших же днів роботи телеграфістом він замислюється про вдосконалення телеграфного апарату. Едісон винаходить електричний реєстратор числа голосів виборців, але на цей патент не знайшлося покупців. Тоді Томас для себе вирішив, що буде працювати тільки над винаходами з гарантованим попитом. Надалі він розширив кордони можливостей телеграфного апарату: тепер він міг передавати не тільки сигнали SOS, а й інформацію про біржових курсах. На цей винахід Едісон заробив 40 тисяч доларів і незабаром організував майстерню, де виготовляв автоматичні телеграфні апарати та іншу електроапаратуру.

У 1877 році Томас Едісон винаходить фонограф, який до кінця життя буде вважати своїм улюбленим творінням. Преса назвала фонограф «найбільшим відкриттям століття», а сам Едісон запропонував безліч способів його застосування: диктування листів і документів без допомоги стенографістки, відтворення музики, запис переговорів. Новим винаходом Едісона, які потрясли світ, був апарат для демонстрації послідовних фотографій - кінескоп. У 1896 Едісон провів в Нью-Йорку перший публічний показ кінофільму, а в 1913 продемонстрував вже кіно з синхронним звуковим супроводом.

До кінця життя Томас Едісон займався удосконаленням цього світу. На 85 році життя, вмираючи, він сказав своїй дружині: «Якщо є що-небудь після смерті, це добре. Якщо немає, теж добре. Я прожив життя і зробив найкраще, що міг ... ».

Наступний герой - Семюел Фінлі Морзе відомий всьому світу як винахідник електромагнітного пише телеграфу - «апарату Морзе» і коду передачі - "азбуки Морзе".

Народився Семюел (Самуїл) Морзе в штаті Массачусетс в забезпеченої американської сім'ї, закінчив Єльський коледж. До науки ставився байдуже, хоча його приваблювали лекції з електрики. Також Семюел любив малювати мініатюрні портрети знайомих. Живопис так захопила його, що батьки послали його до Англії вивчати мистецтво в Королівській академії мистецтв. У 1813 році Морзе представив в Лондонську королівську академію мистецтв свою картину «Вмираючий Геркулес», за яку удостоївся золотої медалі.

После повернення додому ВІН десять років ВІВ життя мандрівного живописця, Малюючи портрети. Треба Сказати, что Семюел БУВ дуже Товариський и Привабливий, его з полювання брали в знатних Будинком. Серед его друзів БУВ даже президент США Лінкольн. У Нью-Йорку ВІН створює кілька дуже цікавіх портретів и засновує Національну академію дизайну. Во время Другої подорожі до Європи Морзе познайомівся з відомим вчений Л. Дагером и зацікавівся новітнімі відкріттямі в області електрики. А после того, як в університеті Йому показали описание моделі електромагнітного телеграфу, запропонованої німецькім фізіком В. Вебером, ВІН Повністю віддав себе вінахідніцтва. Вчений знав, что електричний струм пробігає почти моментально по найдовшій дроті и что при зустрічі перешкоду вінікає іскра. Чому ця іскра НЕ может представляті слово, букву, цифру? Чому НЕ придумат абетку для передачі слів електрик? Ця думка не давала Морзе Спок. Роки роботи та навчання потрібні були, щоб его телеграф зароб. У 1837 році він розробив систему передачі букв точками і тире, що стала відомою в усьому світі як код Морзе. Однак він не знаходив підтримки у впровадженні ідеї ні вдома, ні в Англії, ні у Франції, ні в Росії, зустрічаючи скрізь відмова. З поїздки в Європу Семюел повернувся додому з розбитими надіями і мало не в злиднях.

При черговій спробі зацікавити Конгрес США створенням телеграфних ліній він привернув в партнери конгресмена, і в 1843 році Морзе отримав субсидію в 30 000 доларів для будівництва першої телеграфної лінії від Балтімора до Вашингтона. Отримавши потрібні кошти, Морзе негайно приступив до пристрою пробної телеграфної лінії, яка і була закінчена через рік з невеликим, хоча публіка довго ще була обурена тим, що конгрес даром витрачає громадські гроші на таку шалену підприємство. Через кілька років телеграф поширився в Америці, а слідом за тим в Європі і був визнаний одним з найдивовижніших відкриттів нашого століття. Газети, залізні дороги і банки швидко знайшли йому застосування. Телеграфні лінії моментально обплели весь світ, стан і слава Морзе розмножилися. Людина, якій часто доводилося голодувати, тепер не знав, як позбутися від пишних обідів і торжеств, які влаштовуються в його честь. Представники десяти урядів європейських держав на спеціальному конгресі спільно постановили видати Морзе 400 000 франків. У 1858 році він купив маєток поблизу Нью-Йорка, і провів там решту життя з великим сімейством серед дітей і онуків. У старості Морзе став філантропом. Він опікувався школи, університети, церкви, місіонерів і бідних художників.

Після його смерті слава Морзе як винахідника стала згасати, так як телеграф потіснили телефон, радіо і телебачення. Зате, як не дивно, зросла його репутація художника. Він не вважав себе портретистом, але його картини, на яких зображені Лафайет та інші видатні люди, знають багато. Його телеграф 1837 року зберігається в Національному музеї США, а заміський будинок визнаний історичним пам'ятником.

Протягом всієї історії людства не менший інтерес, ніж підкорення водного океану, викликало підкорення океану повітряного. Ідея піднятися в небо розбурхувала людські уми з глибокої давнини. Перші згадки про спроби подібного роду відносяться до IV-V століть до Різдва Христового. Книга «Завоювання повітря» якраз про це. Автори статей, що увійшли до цієї збірки, - німецькі письменники, вчені, інженери і повітроплавці: Г. Домінік, Ф. М. Фельдгаузен, О. Нейшлер, А. Штольберг, О. Стеффенс, Н. Штерн.

Завоювання повітря: настільна книга з повітроплавання і літальної техніки: складено на підставі новітніх відкриттів і винаходів: з 162 рис. в тексті / пер. з нім. М. Кадиш; авт. предисл. гр. Цепелін. - Москва: видавництво "Титан": Друкарня торгового дому М. В. Балдін і Ко, [1909]. - [6], 400 с. : Ил. (6Т5 (09І) З-13 27861 - РФ)

Тут зібрані матеріали, присвячені першим дослідам польотів: від народних сказань і легенд до появи повітряних куль і керованих аеростатів, а також про використання повітряних засобів для наукових, спортивних і культурних цілей.

Перші глави книги, автором яких є Ф. М. Фельдгаузен, описують безліч літальних спроб минулого - іноді цікавих, іноді смішних і курйозних. Крім крил, які кріпилися до рук або тулуба, були також різного роду літальні машини і кораблі.

Сумною сторінкою в історії повітроплавання є експедиція під керівництвом шведського інженера-дослідника природи Саломона Андре, вчинена в 1897 році з метою досягнення Північного полюса на повітряній кулі, в ході якої всі три її учасника загинули. Ось як описує цю експедицію доктор А. Штольберг: Саломон Андре - перший шведський повітроплавець, запропонував організувати експедицію на заповненому воднем повітряній кулі від Шпіцбергена до Росії або Канади, при цьому її шлях повинен був пройти, якщо пощастить, прямо через Північний полюс. Патріотично налаштовані маси зустріли цю ідею з ентузіазмом. На жаль, Андре знехтував потенційними небезпеками. Було багато свідчень того, що винайдена ним технологія управління кулею за допомогою кріпильних канатів виявилася неефективною, проте він все ж поставив під удар долю експедиції. Гірше того, повітряна куля "Орел" був доставлений прямо на Шпіцберген його виробником з Парижа і не проходив попередньої перевірки. Коли ж вимірювання показали, що витоку водню відбувається більше, ніж очікувалося, Андре не вважав за це серйозною проблемою. Більшість вчених-сучасників, бачачи оптимізм Андре, так само зневажливо поставилися до сил природи, які насправді і привели до загибелі Саломона Андре і двох його молодих соратників Нільса Стріндберга і Ернста Френкеля. Після старту зі Шпіцбергена в липні 1897 року повітряна куля дуже швидко втратив водень і розбився в льодах вже через два дні. Дослідники при його падінні не постраждали, але загинули під час виснажливого походу на південь через дрейфуючі полярні льоди. Не маючи достатньо теплого одягу, спорядження і підготовки і приголомшені труднощами проходження місцевості, вони мали небагато шансів на благополучний результат. Коли арктична зима закрила їм подальший шлях в жовтні, група виявилася затиснутою на пустельному острові Білому в Шпіцбергенской архіпелазі і там загинула. Правда, в 1909 році про це ще не знали. Автор нарису припускав, що герої експедиції загинули відразу, як тільки куля остаточно втратив повітря десь над океаном. Він пише: «... ймовірно, всі троє одразу ж потонули; у всякому разі це було б найкращою долею ... ». Протягом 33 років доля експедиції Андре залишалася однією з загадок Арктики. Випадкове виявлення в 1930 році останнього табору експедиції викликало сенсацію.

У книзі описується ще багато історій про вдалі і не дуже спробах підкорення повітряного простору. Вона містить опису різного роду літальних апаратів: планерів, аеропланів, монопланів, дирижаблів ... Наочно зрозуміти і оцінити особливості будови кожного допоможуть безліч малюнків і фотографій, які зображують фантастичні і реальні проекти повітряних засобів пересування і їх творців.

Багато цікавих, часом курйозних моментів містить історія винаходу і використання літальних пристосувань в Росії. Відомо, що правителі у всі часи любили протегувати винахідникам літаючих машин. Благоволив повітроплавання і Олександр I.

Дуже цікаву і маловідому історію розповідає Олександр Олексійович Рідних - російський популяризатор і історик науки, фахівець з історії повітроплавання, науковий журналіст, письменник-фантаст. Один з перших пропагандистів ідей К. Ціолковського, випускник математичного факультету Санкт-Петербурзького університету.

Таємна підготовка до знищення армії Наполеона в дванадцятому році за допомогою повітроплавання: з "Історії повітроплавання і літання в Росії": з 19 знімками зі старовинних малюнків / А. Рідних. - [Санкт-Петербург]: [Тип. Т-ва Грамотність], [1912]. - 61, 124 с. : Ил. (9 (С) 15 Р60 36628-РФ)

У своїй книзі він розповідає про абсолютно особливому подію в історії повітроплавання і літання в Росії. Виявляється, навесні 1812 р волі Олександра I в цілковитій таємниці відбувалася підготовка до знищення армії Наполеона за допомогою «летючої машини» німецького винахідника Леппіха. Лепп зголосився збудувати керовану машину, здатну піднятися в повітря і скидати величезна кількість розривних снарядів для винищення армії Наполеона. А. Рідних каже, що повітряне підприємство Леппіха обійшлося російській скарбниці, не рахуючи лісу для пристрою приміщення, опалення, вироблення оболонки зі шкір і інше, в цілому близько 185 000 рублів. Про зовнішній вигляд машини можна судити за збереженим кресленням, який вказує на те, що ідея керованого повітряного корабля була у Леппіха пов'язана з уявленнями про рибоплаваніі, т. Е. За допомогою плавників і хвоста. Незважаючи на неодноразові перестроювання конструкції, досліди і спроби винахідника змусити апарат летіти, підприємство не увінчалося успіхом. Автор пише, що невдачу Леппіха важко визначити, тому що, не маючи технічних даних самої споруди, неможливо зрозуміти, чи лежить помилка в самій ідеї або в її виконанні. Щодо закінчення перебування горе-конструктора в Росії існують різні дані: за одними, він був висланий за кордон в 1814 р, за іншими - біг сам. А. Рідних докладно описує історію цього цікавого, авантюрного, часом повного драматизму підприємства. З огляду на, що викладені в книзі факти і відомості з історії російського повітроплавання маловідомі, цей твір безумовно заслуговує уваги.

Ми вже говорили, що багато речей, які є для сучасної людини чимось буденним, свого часу зробили серйозний переворот в історії людства, змусивши його зробити величезний крок до прогресу. Праця англійського дослідника і публіциста Фредеріка Мореля Гольмса (Холмса) «Великі люди і їх великі твори» є свого роду узагальненням, художньо-історичним дослідженням найвідоміших винаходів і технічних досягнень людства 18-початку 19 століть.

Великі люди і їх великі твори: розповіді про спорудах знаменитих інженерів / Ф. М. Гольмс; пер. з англ. М. А. Жебелевим. - 2-е вид. - Санкт-Петербург: Изд-во О. Н. Попової: Типо-літографія І. Усманова, 1903. - VIII, 272 с. : Ил. (30Г Г63 488195-РФ)

У книзі розповідається про таких винаходи, як паровоз і пароплав, чия поява невпізнанно змінило світову економіку; маяк, здатний встояти під ударами хвиль і цілодобово подає сигнал кораблям; штучні канали, які найчастіше проходять вище рівня моря; токарний верстат, з винаходом якого стало можливо виготовляти деталі з точно заданими розмірами.

Ось як автор книги описує будівництво тунелю Марка Брюнеля, прокладеного під Темзою: «Якби в той час вам довелося бути на Ротергітской мілині у Темзи, то ви дуже здивувалися б, побачивши, що замість того, щоб копати криницю, там почали зводити вежу ... каменярі почали закладати круглу вежу зі стінами завтовшки 3 фути і висотою в 42 фута .... Грунт виривалася і піднімалася вгору за допомогою машини ... І в міру того, як яма робилася глибше, в неї занурювалася ця труба кам'яної кладки ... 65 футів в висоту. Мало-помалу вся вона поринула в землю ».

А при будівництві моста через Менайскій протоку потрібні були нові ідеї, так як ширина від одного берега до іншого - більше 335 метрів. Міст мав бути досить міцний для проходження важких поїздів на великій швидкості і настільки високий над водою, щоб не перешкоджати судноплавству. Завдання було дуже складною, але за її здійснення взявся відомий інженер Роберт Стефенсон - син Джорджа Стефенсона, винахідника паровоза, про який вже йшов розповідь вище. Як саме, із застосуванням яких технологій був побудований перший трубчастий міст «Британія», і для чого було потрібно спорудження вежі під час риття тунелю? Хто такий Марк Изамбар Брюнель? Відповіді на всі ці питання дає автор книги.

Ф. М. Гольмс знайомить читачів з реалістичними образами великих винахідників, непростою долею їх самих і їх творінь, багато з яких до цих пір служать людству. Він допомагає побачити навколишню дійсність через призму використовуваних в повсякденному побуті предметів і технічних засобів, розкриваючи таємницю їх появи на світло. До окремого гідності книги слід віднести особливий розділ, присвячений історії технічних нововведень в нашій країні.

На цьому ми закінчуємо екскурс в історію науково-технічних винаходів людства на сторінках видань 19-початку 20 століть. Сподіваємося, що наша віртуальна експозиція викличе інтерес у всіх любителів науково-популярної літератури.