- Технічні дані І-153 «Чайка»
- Технічні дані Іл-4 (ДБ-ЗФ)
- Технічні дані Як-1
- Технічні дані ЛаГГ-3
- Технічні дані Як-9
- Технічні дані ТБ-3
Чисельність радянської авіації, за різними оцінками, перед початком Великої Вітчизняної війни доходила до 5000-6000 бойових літаків, але тільки близько 1500 з них були нової конструкції.
Однак в перші дні війни «авіація противника безроздільно панувала в повітрі, тому все перегрупування, пересування і наступальні дії довелося проводити вночі, тому що вдень бомбардувальна і винищувальна авіація противника завдавала величезних втрат і зривала будь-які задуми», - так описує події цих днів двічі Герой Радянського Союзу генерал армії Лелюшенко Д.Д. , Тоді - командир 21-го мехкорпусу Північно-Західного фронту.
«Протягом усіх бойових дій немає нашої авіації. Противник весь час бомбить », - повідомлялося в бойовому донесенні командира 3-го мехкорпусу Північно-Західного фронту Олексія Васильовича Куркіна 24 червня 1941 г. Можна довго перераховувати рядки з донесень, датованих першими днями війни, але всі вони свідчать про одне - радянська авіація в небі практично була відсутня. Чому ж це сталося?
Одні вважають (і це найбільш поширена думка), що в перший день війни фашистські літаки розбомбили радянські аеродроми разом з розташованими там машинами. Наводяться навіть цифри - 66 аеродромів, 800 літаків, спалених на землі. В інших джерелах можна зустріти вже зовсім іншу цифру - 1200 літаків, знищених в перший день. Але ж для країни, яка мала до 1941 р близько 6000 бойових літаків, це хоч і було відчутною втратою, але не катастрофою. Чому ж в такому випадку в небі панували німецькі льотчики? На це питання історикам важко відповісти однозначно досі.
Творець легендарних бомбардувальників і штурмовиків авіаконструктор Ільюшин С.В.
Локальні конфлікти 1937-1939 рр., В яких радянська авіація пройшла бойові випробування, продемонстрували її повне технічне відставання. Основну військову міць ВПС СРСР тих років становили винищувачі І-15 , І-16, І-153 , Бомбардувальники ТБ-3 і СБ-4, які зазнавали поразки від новітніх літаків противника. Країна ступила на новий виток нарощування військової потужності.
Основний упор був зроблений на Тяжелобомбардіровочная авіацію, якій відводилася головна роль у майбутній війні з Німеччиною. Виробництво цих літаків зросла в два рази, при цьому в інших видах бомбардувальної авіації, навпаки, зменшилася в два рази. Кількість літаків винищувальної авіації збільшилася в два з половиною рази. Військові історики вважають, що з усіх побудованих в передвоєнні роки літаків найбільш успішними були винищувачі ЛаГГ-3, МіГ-3, Як-1, бомбардувальник Су-2 і штурмовик Іл-2.
Незважаючи на те що моноплани І-16 і «Мессершітт» Bf.109 більш ніж переконливо довели свої швидкісні переваги над біпланами під час Громадянської війни в Іспанії , В СРСР продовжували проектувати двухкрилие машини. Останнім радянським біпланом-винищувачем став І-153 «Чайка», що будувався в 1939-1940 рр. Його конструктор, Микола Миколайович Полікарпов, створював І-153 за зразком І-15, тому новий літак оснастили верхнім крилом типу «чайка». Через це і сама машина отримала прізвисько «Чайка», що стало згодом офіційним.
Винищувач авіаконструктора Полікарпова М.М. - І-153 «Чайка»
У перші місяці Великої Вітчизняної війни саме на ці літаки лягла основна вага боротьби з німецькою авіацією. Будучи вже застарілою моделлю, І-153 не міг на рівних боротися з основним винищувачем Німеччини Bf.109 і поступався в швидкості навіть бомбардувальнику Ju.88. Проте, радянські пілоти, виявляючи чудеса бойової майстерності, мужність і самовідданість, вміло використовуючи маневрені якості І-153 і його зброю, нерідко здобували перемоги навіть над чисельно переважаючим противником.
Так, наприклад, в серпні 1941 р вісім Bf.109Е атакували чотири «Чайки» - в бою, що зав'язався наші льотчики збили два німецькі літаки, не втративши жодного свого. Найчастіше маневрені І-153 «працювали» в парі з більш швидкісними винищувачами І-16, застосовуючи тактику, яка дістала назву «бджолиний рій». Вона полягала в тому, що під час бою радянські винищувачі трималися разом, енергійно маневруючи, і тим самим ставали малоуязвімая для противника, і в той же час ворог з будь-якого боку міг потрапити під вогонь відразу декількох літаків.
Технічні дані І-153 «Чайка»
Двигун .................................... 1 х 1100 л. с.
Розміри: довжина х розмах ............ ..6,1 х 10,0 м
Злітна маса ..................................... 1887 кг
Максимальна швидкість .................. ..427 км / год
Стеля………………………………………. 10 600 м
Дальність польоту ................................. .510 км
Озброєння .... 4 х 7,62-мм кулемети, до 200 кг бомб
Екіпаж ................................................... .1 чол.
Незважаючи на «відсутність» наших літаків в перші дні війни, вже в серпні 1941 р наша далека авіація почала бомбардування Берліна. Вони проводилися як заходи у відповідь на нальоти фашистської авіації на Москву та інші міста Радянського Союзу. В якості базового був обраний аеродром, розташований на острові Сарема (Езель). З цієї, найзахіднішої серед незайнятих противником території, відстань до Берліна по прямій становило в обидві сторони близько 1800 км, що дозволяло задіяти для нальотів дальні бомбардувальники Іл-4 (ДБ-3).
Перший наліт на Берлін був проведений в ніч на 8 серпня 1941 У ньому взяли участь 15 літаків, розбитих на три групи, під загальним командуванням командира полку полковника Євгена Миколайовича Преображенського. Наліт став повною несподіванкою для німців. Берлін був висвітлений, а зенітна артилерія відкрила вогонь з великим запізненням. Бомби були скинуті на центр Берліна і його передмістя - у місті виникли численні пожежі, були нанесені ушкодження військово-промисловим об'єктам. Одночасно з літаків скидалися листівки, які викривали фашистських ватажків.
9 серпня Радянський інформбюро передало наступне повідомлення: «В ніч на 8 серпня група наших літаків справила розвідувальний політ до Німеччини і скинула кілька запальних і фугасних бомб над військовими об'єктами в районі Берліна. В результаті бомбардування виникли пожежі і спостерігалися вибухи ». Німецька преса, раніше повідомляла про повне знищення радянської авіації, так прокоментувала цю подію: «Великі сили англійської авіації в кількості до 150 літаків намагалися бомбити Берлін. Винищувальної авіації і вогнем зенітної артилерії основні сили англійців були розсіяні. З прорвалися до міста 15 літаків 9 збито ».
9 серпня радянські льотчики повторили бомбардування німецької столиці. Всього до 4 вересня 1941 року було проведено дев'ять групових нальотів. При цьому 33 літаки дійшли до основної мети і скинули на столицю понад 36 т фугасних і запалювальних бомб і 34 бомби з листівками. Все нальоти, крім першого, відбувалися в умовах жорстокого протидії зенітної артилерії і нічних винищувачів Люфтваффе. Втрати радянської авіаційної групи склали 17 літаків і 7 екіпажів.
За мужність і відвагу, проявлені при виконанні бойового завдання, багато членів екіпажів були нагороджені орденами і медалями Радянського Союзу. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 13 серпня 1941 р полковнику Євгену Миколайовичу Преображенському, капітанам Василю Олексійовичу Гречишникова, Андрію Яковичу Єфремову, Петру Іллічу Хохлова і Михайлу Миколайовичу Плоткін було присвоєно звання Героя Радянського Союзу ...
ДБ-З був спроектований Сергієм Володимировичем Ільюшиним ще в 1933 р У 1938 р його піддали модернізації, і після успішно пройдених випробувань літак був прийнятий на озброєння ВПС Червоної Армії в якості основного бомбардувальники дальньої авіації і торпедоносця авіації ВМФ.
У 1942 р літаку привласнили нове позначення - Іл-4. Навіть незважаючи на те, що в подальшому з'явилися більш сучасні бомбардувальники, Іл-4 залишався в строю до самого кінця Великої Вітчизняної війни. Так, навесні 1945 року під час Берлінської операції тільки за 6 діб вони кинули на цілі більш 3000 т бомб. А в серпні 1945 року літаки бомбили частини і кораблі японської армії.
Технічні дані Іл-4 (ДБ-ЗФ)
Двигуни .................................... 2 х 1100 л. с.
Розміри: довжина х розмах ......... 14,76 х 21,44 м
Злітна маса .................................. 10 055 кг (з перевантаженням - 12 120 кг)
Максимальна швидкість .................. ..398 км / год
Стеля ................................................ .8300 м
Дальність польоту .............................. .. 3600 км
Озброєння ............ ..6 х 7,62-мм і 1 х 12,7-мм кулемета, 1000 кг (у перевантаження - 2000 кг) бомб
Екіпаж ................................................... .4 чол.
До початку Великої Вітчизняної війни літаки І-16 і І-153, що складали основу винищувальної авіації Радянського Союзу, вже не відповідали вимогам сучасного повітряного бою. Тому в 1939 р був оголошений конкурс на створення в короткий термін винищувача нового покоління, який не поступається кращим іноземним зразкам. Одним з таких апаратів, які пройшли льотні випробування і прийнятих на озброєння військово-повітряних сил, був І-26, спроектований під керівництвом архітектора Олександра Сергійовича Яковлева.
Винищувач авіаконструктора Яковлєва А.С. - Як-1
В ході випробувальних польотів літак показав хороші льотно-пілотажні характеристики і простоту управління. Крім того, І-26 був здатний розігнатися до 587 км / год, що дуже вразило військових, тому було прийнято рішення про термінове запуску цього винищувача в серійне виробництво, причому ще до повного закінчення державних випробувань. Літак був прийнятий на озброєння під позначенням Як-1.
Радянські льотчики швидко освоїли ці винищувачі і, використовуючи їх хороші швидкісні і пілотажні характеристики, успішно вели повітряні бої з усіма типами літаків противника. Найбільш велике повітряна битва за участю «Яків» відбулося в ході знаменитої Курської битви (Липень-серпень 1943 р.) В ході патрулювання ескадрилья в складі дев'яти Як-1 зустріла дві групи по 30 бомбардувальників Ju.88 під прикриттям кількох десятків кращих німецьких винищувачів «Мессершмітт» Bf.109 і «Фокке-Вульф» Fw.190. Скувавши частиною сил винищувачі противника, основні сили ескадрильї атакували бомбардувальників - в цьому бою було збито сім Ju.88 і два Bf. 109.
Технічні дані Як-1
Двигун .................................... 1 х 1050 л. с.
Розміри: довжина х розмах ............ .8,48 х 10,0 м
Злітна маса .................................... .2860 кг
Максимальна швидкість .................. ..578 км / год
Стеля………………………………………. 10 000 м
Дальність польоту ................................. .700 км
Озброєння ...... ..1 х 20-мм гармата, 2 х 7,62-мм кулемети
Екіпаж ................................................... .1 чол.
Напередодні Другої світової війни в конструкторському бюро, очолюваному Семеном Олексійовичем Лавочкіна, Володимиром Петровичем Горбуновим та Михайлом Івановичем Гудковим, був спроектований винищувач І-301. У червні 1940 року він проходив державні випробування і на висоті 5000 м показав максимальну швидкість 605 км / ч. Радянським урядом відразу ж було прийнято рішення організувати серійне виробництво цього літака, що отримав позначення ЛаГГ-3 (за першими літерами прізвищ його конструкторів), одночасно на кількох заводах.
Машина була проста у виготовленні і досить технологічна. Вже в березні 1941 р перші літаки були прийняті на озброєння ВПС в якості фронтових винищувачів. Однак тільки до кінця року винищувальні частини стали отримувати ЛАГГ-3 в значній кількості. А всього до літа 1944 року було побудовано 6528 машин різних модифікацій.
ЛаГГ-3 брали найактивнішу участь у відбитті нальотів німецьких бомбардувальників на Москву , Ленінград , Одесу , В обороні Криму . Потужне озброєння і використання певних тактичних прийомів дозволяли їм вступати в бій з будь-яким типом літаків противника і виходити переможцем. Так, одного разу п'ятірка ЛаГГ-3, очолювана капітаном Єфремовим, в бою з 30 літаками противника збила 7 з них. Крім того, цей літак мав дуже високою живучістю і міцністю. Бували випадки, коли ЛаГГ-3 добирався до свого аеродрому з ушкодженнями, від яких будь-який інший літак розвалився б в повітрі.
Технічні дані ЛаГГ-3
Двигун .................................... 1 х 1210 л. с.
Розміри: довжина х розмах ............ ..8,81 х 9,8 м
Злітна маса .................................... .3020 кг
Максимальна швидкість .................. ..591 км / год
Стеля ................................................ .9600 м
Дальність польоту ................................. .650 км
Озброєння .... 1 х 20-мм гармата, 1 (2) х 12,7-мм кулемет
Екіпаж ................................................... .1 чол.
У жовтні 1939 радянські авіаконструктори - Артем Іванович Мікоян і Гуревич Михайло Йосипович - отримали надстроковий замовлення на створення висотного швидкісного винищувача для військ протиповітряної оборони. Слід визнати, вони підтвердили свою високу майстерність - вже через три місяці досвідчена машина, названа І-200, була готова до випробувань.
Винищувач авіаконструкторів Мікояна А.І. і Гуревича М.І. - МіГ-3
Літак настільки впевнено вів себе в повітрі, що ще до закінчення перевірки був рекомендований в серійне виробництво. Перші серійні машини під позначенням МіГ-3 (за першими літерами прізвищ її конструкторів) почали надходити в частині у квітні 1941 р У першу чергу МіГ-3 прямували в прикордонні військові округи. На 1 червня 1941 році ними було озброєне 13 винищувальних авіаполків.
Всього за роки війни було виготовлено 3432 МіГ-3 і його модифікацій. До речі, саме на цьому літаку знаменитий радянський ас Олександр Іванович Покришкін збив десять літаків противника, з них - п'ять «Мессершмиттов» Bf.109.
У 1942 р перед радянськими конструкторами було поставлено завдання - створити нові зразки винищувальної техніки, здатної замінити застарілі, але все ще перебували на озброєнні ВПС СРСР літаки. Так під керівництвом Семена Олексійовича Лавочкіна в ході глибокої модернізації ЛаГГ-3 був створений винищувач Ла-5.
В результаті установки на нього більш потужного мотора новий літак придбав ті якості, яких так бракувало його попередникові: істотно зросли швидкість і скоропідйомність, покращилася вертикальна маневреність. Озброєння винищувача було посилено двома гарматами, а мотор з повітряним охолодженням мав велику живучість, ніж з рідинним, і одночасно був передній захистом пілота від вогню противника.
Винищувач авіаконструктора Лавочкіна С.А. - Ла-7
навесні 1943 р на фронт почав надходити вже покращений варіант цього винищувача - Ла-5Ф, мав більш потужний мотор і поліпшений огляд з кабіни льотчика. У тому ж році в серію пішла найдосконаліша модифікація винищувача - Ла-5ФН, який за своєю боєздатності був визнаний найсильнішим винищувачем на радянсько-німецькому фронті.
Однак Лавочкин вирішив не зупинятися і вже на початку 1944 р під його керівництвом був розроблений Ла-7 . Він відрізнявся полегшеною конструкцією, посиленим озброєнням і поліпшеними аеродинамічними властивостями. За швидкісними якостями цей винищувач істотно перевершив Ла-5ФН. На фронтах він неодноразово демонстрував повну перевагу над німецькими винищувачами.
Радянський ас, тричі Герой Радянського Союзу Іван Микитович Кожедуб на Ла-7 збив 17 літаків супротивника (в тому числі реактивний винищувач «Мессершмітт» Ме.262) з 62 збитих їм за час війни.
Технічні дані Як-9
Двигун .................................... 1 х 1180 л. с.
Розміри: довжина х розмах ............ .8,50 х 9,74 м
Злітна маса .................................... .2870 кг
Максимальна швидкість .................. ..598 км / год
Стеля………………………………………. 10 400 м
Дальність польоту ................................. .950 км
Озброєння ...... ..1 х 20-мм гармата, 2 х 12,7-мм кулемета, 200 кг бомб
Екіпаж ................................................... .1 чол.
Ще один прекрасний винищувач - Як-9 - був створений Олександром Сергійовичем Яковлєвим в результаті подальшої модернізації добре зарекомендував себе в бойових умовах винищувача Як-7. При цьому конструктор зберіг всі притаманні своїм машинам гідності: стійкість на різних режимах польоту і простоту пілотування. У той же час Як-9 придбав більш високу швидкість, маневреність і скоропідйомність. В ході серійного виробництва конструктори, продовжуючи удосконалювати Як-9, створили ряд модифікацій, що відрізнялися головним чином озброєнням і дальністю польоту.
Однією з перших модифікацій Як-9 став винищувач, озброєний 37-мм гарматою. Її бронебійний снаряд був здатний уразити ціль, захищену бронею товщиною до 40 мм. А це значить, що в 1943 році він міг пробити бортову і верхню броню практично будь-якого німецького танка. Ця модифікація винищувача отримала позначення Як-9Т (Т - важкий), однак під час Курської битви він настільки ефективно розправлявся з німецькими танками, що букву «Т» почали розшифровувати як «танковий» Втім, ця «літаюча гармата» непогано розправлялася і з літаками противника - пілоти могли вразити будь-який літак ворога після всього 1-2 влучень.
Андрій Миколайович Туполєв став першим радянським конструктором, який створював могутні, великі, металеві, багатомоторні літаки. У 1930 р під його керівництвом був створений черговий чотиримоторний літак-гігант ТБ-3 (АНТ-6). За свого обладнання, озброєння та спорядження він був важким бомбардувальником, призначеним для денних і нічних дій.
Екіпаж складався з восьми чоловік: командира корабля, другого льотчика, льотчика-спостерігача (штурмана-бомбардира), двох повітряних стрільців, старшого техніка (моториста) і двох молодших техніків (мотористів) - вони ж стрілки в предкрильевих вежах.
Бомбардувальник авіаконструктора Туполєва А.Н. - Ту-2
У 1932-1937 рр. було побудовано 818 одиниць ТБ-3 різних модифікацій, і за цим показником СРСР в той час був єдиною країною світу, яка мала такий значний флот важких бомбардувальників. З прийняттям їх на озброєння в Радянському Союзі почалося формування далекої бомбардувальної авіації, проте спочатку літаки цього типу служили в якості військово-транспортних.
У початковий період Великої Вітчизняної війни ТБ-3 використовувалися за прямим призначенням - як важких бомбардувальників. Однак німецькі винищувачі, що панували в повітрі, легко збивали ці тихохідні машини. Величезні втрати матеріальної частини та добре підготовлених екіпажів змусили перейти на нічні дії. Надалі ТБ-3 використовували в основному в якості військово-транспортного літака.
Технічні дані ТБ-3
Двигуни .................................... ..4 х 730 л. с.
Розміри: довжина х розмах ............ .24,4 х 39,5 м
Злітна маса .................................. 17 200 кг
Максимальна швидкість .................. ..196 км / год
Стеля ................................................ .4800 м
Дальність польоту .............................. .. 1350 км
Озброєння ............ 5-8 х 7,62-мм кулеметів, 3000 кг бомб
Екіпаж ................................................... .8 чол.
У 1939 р група конструкторів під керівництвом Андрія Миколайовича Туполєва приступила до створення універсального бомбардувальника, здатного замінити всі, хто знаходився в цей час на озброєнні застарілі машини. Тому до нового літака пред'являлися дуже жорсткі вимоги: швидкість, близька до швидкості винищувача, використання бомб великого калібру і оснащення обладнанням, що дозволяв експлуатувати апарат в складних метеорологічних умовах.
На початку 1941 р дослідний зразок почав випробування, і відразу стало ясно, що створена унікальна машина, значно перевершувала за швидкістю, бомбового навантаженні, оборонному озброєння і простоті пілотування бомбардувальник Пе-2, який вважався в той час кращим з кращих. На висотах понад 6 км новий бомбардувальник, який отримав найменування Ту-2, літав швидше практично всіх серійних винищувачів, як радянських, так і німецьких, поступаючись тільки вітчизняному винищувачу МІГ-3.
У 1942 р з конвеєра заводу зійшли перші Ту-2, а всього за роки серійного виробництва було побудовано близько 2500 літаків. У військах вони отримали високу оцінку. Відзначалися такі позитивні якості машини, як велика бомбове навантаження (три бомби по 1000 кг) при достатньому радіусі дії, хороша схема оборонного вогню, підвищена живучість двигунів, можливість польоту на одному працюючому двигуні.
Бойовий літак, що отримав назву штурмовик , Призначений для нанесення ударів на гранично малих висотах з наземних і морських цілях (в першу чергу малорозмірних і рухомим) безпосередньо на полі бою в умовах сильної протиповітряної оборони. Для цього дані літальні апарати оснащені всім комплексом озброєння: бомбардувальним, ракетним і артилерійським, а також мають бронювання для захисту екіпажа і найбільш важливих частин від вогню зенітних засобів противника.
Штурмовик авіаконструктора Ільюшина С.В. - Іл-2
Перший успішний досвід застосування штурмової авіації для поразки піхоти противника з малих висот кулеметним вогнем і осколковими бомбами невеликих калібрів був отриманий ще в роки першої світової війни. Це зажадало створення спеціалізованих літаків, здатних ефективно справлятися з подібними завданнями. Однак з'явилися вони тільки в 1939 р після того, як в СРСР під керівництвом Сергія Володимировича Ільюшина був створений одномоторний двомісний штурмовик Іл-2. Цей літак випускався в 1941-1944 рр.
Він мав броньовані двигун і кабіну, спеціальні безпечні баки і потужне озброєння. У роки Великої Вітчизняної війни Іл-2 був основним літаком штурмової авіації, а також став наймасовішим військовим літаком у світі - їх було випущено понад 36 000 примірників. Літак заслужено отримав назву літаючий «танк», хоча противник називав його не інакше як «чорна смерть» - деморалізуючий вплив його атак було настільки велике, що при появі Іл-2 екіпажі німецьких танків просто залишали свої машини.
За матеріалами книги А.Г. Мірників «Літаки. Найбільші битви. Найвідоміші командири », М.,« АСТ », 2014 року, с. 92-112.
Чому ж це сталося?Чому ж в такому випадку в небі панували німецькі льотчики?
