До початку війни винищувачів МіГ-3 було в строю значно більше, ніж інших машин. Однак «третій» МіГ був ще недостатньо освоєний стройовими льотчиками, переучування більшості їх не було завершено.
У швидкому порядку були сформовані два полки на МіГ-3 з великим відсотком знайомих з ними випробувачів. Це частково допомогло в усуненні недоліків пілотування. Але все ж МіГ-3 програвав навіть винищувачам І-6, поширеним на початку війни. Перевершуючи в швидкості на висотах понад 5000 м, на малих і середніх висотах він поступався іншим винищувачам.
Це і недолік, і одночасно гідність «третього» МіГа. МіГ-3 - висотний літак, всі кращі якості якого виявлялися на висоті понад 4500 метрів. Він знайшов собі застосування як висотний нічний винищувач в системі ППО, де його великий стелю до 12 000 метрів і швидкість на висотах були вирішальними. Так, МіГ-3 в основному і застосовувався до кінця війни, зокрема, охороняючи Москву.
У найпершому бою над столицею, 22 липня 1941 року, на МіГ-3 збив ворожий літак пілот 2-ї окремої винищувальної авіаескадрильї ППО Москви Марк Галлай. На цьому ж літаку на початку війни літав і здобув свою першу перемогу один з асів-льотчиків Олександр Покришкін.
Як-9: «король» модифікацій
Конструкторське бюро Олександра Яковлєва до кінця 30-х років випускало легкі, в основному спортивні літаки. У 1940 році був запущений в серію винищувач Як-1, що володіє прекрасними льотними якостями. На початку війни Як-1 успішно чинили опір німецьким льотчикам.
Уже в 1942 році на озброєння наших ВВС почав надходити Як-9. Нова радянська машина володіла високою маневреністю, що дозволяє вести динамічний бій поблизу противника на низьких і середніх висотах.
Саме Як-9 виявився наймасовішим радянським винищувачем Великої Вітчизняної війни. Проводився він з 1942 по 1948 рік, всього було побудовано майже 17 тисяч літаків.
У конструкції Як-9 замість важкого дерева використовувався дюралюміній, що зробило літак легше і залишило місце для модифікацій. Саме здатність Як-9 до модернізацій стала його головною перевагою. Він мав 22 основні модифікації, з яких 15 будувалися серійно. Це і фронтовий винищувач, винищувач-бомбардувальник, перехоплювач, ескорт, розвідник, пасажирський літак спеціального призначення та навчально-тренувальний літак.
Найбільш вдалою модифікацією вважається винищувач Як-9У, який з'явився восени 1944 року. Досить лише сказати, що його льотчики прозвали «вбивцею».
Ла-5: дисциплінований солдат
На початку Великої Вітчизняної війни німецька авіація мала перевагу в небі СРСР. Але в 1942 році з'явився радянський винищувач, який міг вести з німецькими літаками бій на рівних - це Ла-5, розроблений в КБ Лавочкіна.
Незважаючи на свою простоту - в кабіні Ла-5 не було навіть найелементарніших приладів на зразок авіагоризонту - льотчикам літак відразу сподобався.
Новий літак Лавочкіна мав міцну конструкцію і не розвалювався навіть після десятків прямих влучень. При цьому Ла-5 мав вражаючою маневреністю і швидкістю: час віражу 16,5-19 секунд, швидкість вище 600 км / ч.
Ще одна перевага Ла-5 - він, як дисциплінований солдат, не виконував фігуру пілотажу «штопор» без прямого наказу пілота, а в разі якщо потрапляв в штопор, то виходив з нього по першій команді.
Ла-5 воював в небі над Сталінградом і Курською дугою, на ньому бився льотчик-ас Іван Кожедуб, саме на ньому літав знаменитий Олексій Маресьєв.
По-2: нічний бомбардувальник
Літак По-2 (У-2) вважається наймасовішим біпланом в історії світової авіації. Створюючи в 1920-х роках навчальний літак, Микола Полікарпов не припускав, що для його невибагливої машини знайдеться ще одне, серйозне застосування.
Під час Великої Вітчизняної війни У-2 перетворився на ефективний нічний бомбардувальник. У радянських ВПС з'явилися авіаційні полки, озброєні виключно У-2. Саме ці біплани виконали більше половини всіх вильотів радянських бомбардувальників в роки війни.
«Швейні машинки» - так називали німці У-2, що бомбили їх підрозділи в нічний час. Один біплан за ніч міг зробити кілька бойових вильотів, а з огляду на максимальну бомбове навантаження в 100-350 кг, літак міг скинути боєприпасів більше, ніж важкий бомбардувальник.
Саме на біпланах Полікарпова воював знаменитий 46-й гвардійський Таманський авіаційний полк. Чотири ескадрильї з 80 льотчиків, 23 з яких отримали звання Героя Радянського Союзу. За хоробрість і авіаційне майстерність німці прозвали дівчат Nachthexen - «нічні відьми». За роки війни жіночий авіаполк скоїв 23 672 бойових вильоти.
Всього за час війни було виготовлено 11 тисяч біпланів У-2. Випускалися вони на авіазаводі № 387 в Казані. Кабіни до літаків і авіалижі до них вироблялися серійно і на заводі в Рязані. Сьогодні це Державний Рязанський приладовий завод (ГРПЗ), що входить в КРЕТ.
Лише в 1959 році У-2, перейменований в 1944 році в По-2 на честь його творця, закінчив свою бездоганну тридцятирічну службу.
Іл-2: крилатий танк
Іл-2 - наймасовіший бойовий літак в історії, всього було випущено більше 36 тисяч машин. Атаки Іл-2 приносили ворогові величезних втрат, за що німці прозвали штурмовик «чорною смертю», а серед наших льотчиків як тільки не називали цей бомбардувальник - «горбатий», «крилатий танк», «бетонний літак».
У серію Іл-2 вийшов перед самою війною - в грудні 1940 року. Перший політ на ньому зробив знаменитий льотчик-випробувач Володимир Коккінакі. Ці серійні броньовані штурмовики надійшли на озброєння вже на початку війни.
Штурмовик Іл-2 став основною ударною силою радянської авіації. Запорукою відмінних бойових характеристик стали потужний авіаційний двигун, бронестекло, необхідне для захисту екіпажу, а також скорострільні авіаційні гармати і реактивні снаряди.
Над створенням компонентів для наймасовішого штурмовика в історії працювали кращі підприємства країни, в тому числі і входять сьогодні в Ростех. Провідним підприємством по виробництву боєприпасів для літака було відоме Тульське КБ приладобудування. Прозоре бронестекло для скління ліхтаря Іл-2 вироблялося на Литкарінскій заводі оптичного скла. Збірка двигунів для штурмовиків велася в цехах заводу № 24, сьогодні відомого як підприємство «Кузнєцов». Гвинти для штурмовика випускали в Куйбишеві на заводі «Авіаагрегат».
Завдяки сучасним на той момент технологій, Іл-2 став справжньою легендою. Був випадок, коли штурмовик повернувся з вильоту і на ньому нарахували понад 600 влучень. Після швидкого ремонту «крилаті танки» знову вирушали в бій.
джерело: rostec.ru
