Маршрутки в Великому Новгороді: навіщо?

З сьогоднішнього дня після півторамісячної перерви по Великому Новгороду знову стали їздити маршрутки. Нагадаємо, на початку грудня відразу припинив свою діяльність в місті єдиний маршруточний перевізник - ТОВ «Авто-Експрес», дочка відомого транспортного холдингу «Пітер-Авто» . Однак тепер обслуговувалися раніше «Авто-Експресом» комерційні маршрути 53, 54 і 58, всі з яких на 100% дублюють обслуговуються «Автобусним парком» основні міські автобусні маршрути (19, 20 і 6 відповідно), відновлені під егідою вже місцевого перевізника - ТОВ «Міське ПАТП» (aka «круглий гараж»), який обслуговує також міські автобусні маршрути 1, 9, 10, 35, 35А. Там же, в «круглому гаражі», розташоване підприємство-близнюк «Міського ПАТП» - ТОВ «МПАТП-1», яке обслуговує приміські маршрути Новгородського району. «Нові старі» маршруткового маршрути будуть обслуговуватися Пазік, які працювали раніше на приміських маршрутах.

(С) vnnews.ru

До речі, маршрути вже не зовсім та «комерційні», оскільки на них буде діяти проїзний (який через його непомірно задертою вартості ніхто, крім пільговиків, не купує, але це вже інша історія).

У зв'язку з цим хотілося б сказати кілька слів про те, навіщо взагалі потрібні маршрутки. Відомо, що в Америці немає стиляг в Європі немає «маршруток» в нашому розумінні - якщо там і є мікроавтобуси на окремих малозавантажених маршрутах, то вони у всіх сенсах є такими ж автобусами, як і обслуговуючі інші маршрути великі машини: так само йдуть встановленим розкладом і так само приймають єдині проїзні квитки (в Москві, до речі, теж зараз пішли цим шляхом, роблячи маршрутки повноправними автобусами ). Детальніше про те, як працюють міські пасажирські мікроавтобуси, можна прочитати в цій статті . Російські і в тому числі новгородські урбаноактівісти теж періодично кажуть про те, що «найкращий спосіб привести маршрутки в порядок - це прибрати їх з міста». У підсумку на час маршрутки з міста таки прибрали. Маршрутки, нагадаємо, були ось такі автобусики Фольксваген LT, до Новгорода багато років проїздили в Петербурзі:

(C) fotobus.msk.ru

Автобуси були вкрай ушатанние, з брудним і курних салоном, хоча за кількістю сидінь, висоті салону і спрямованості сидінь по Доху руху були кращі за колишні жовтих Газелей. Начебто такі і не шкода, але чому ж маршрутки у нас так швидко з'явилися знову? Давайте розбиратися.

По-перше, тут неозброєним оком видно бажання «Міського ПАТП» отримати якомога більшу частку транспортного «пирога» в місті, в тому числі на напрямках, де основні маршрути обслуговуються їх головним конкурентом - ВАТ «Автобусний парк». Так, обслуговується «Міським ПАТП» 9 автобусний маршрут за рахунок мінімальних інтервалів (7-8 хвилин) переміг 2 тролейбусний маршрут, а 1 автобусний маршрут за рахунок таких же мінімальних інтервалів відправив у небуття 4 і 5 тролейбусні маршрути в Григорова (нагадаємо, тролейбусні маршрути обслуговуються «Автобусним парком»). Тепер же положення стає і зовсім цікавим: адже «нові старі» 53, 54 і 58 маршрути можна вже рахувати не маршруткового, а автобусними, оскільки вони приймають проїзні! Але тоді доведеться визнати, що у Великому Новгороді склалася унікальна ситуація, коли одні і ті ж маршрути обслуговуються різними перевізниками під різними номерами! .. Ніде більше, напевно, такого немає.

Однак чи можна вимагати прибрати маршрутки з міста прямо зараз, посилаючись на міркування недобросовісної конкуренції? Це питання заслуговує окремого розгляду, оскільки тут зачіпаються інтереси пасажирів, яким за великим рахунком глибоко фіолетово, який перевізник і з яким номером маршруту їх везе, головне - доїхати до місця призначення за мінімальний час. Я як «урбаністично свідомий» можу бути скільки завгодно проти маршруток, але ... коли в грудні маршрутки відразу зникли, то разом з гордістю за те, що Великий Новгород став ще одним повністю безмаршруточним містом, яких в Росії по пальцях перерахувати, я відчув, що по дорозі з роботи додому маршруток мені часто ... не вистачає.

Справа в тому, що в російських реаліях маршрутки фактично виконують роль милиці, що заповнює прогалини в організації транспортної системи міста. Ми зараз не будемо брати ті численні міста, в яких спеціально гробили соціальний / муніципальний транспорт заради інтересів маршрутників (є навіть покрокова інструкція про те, як це робити ), Скажемо лише, що чим більше недосконала, нечисленна і відстала система транспорту в даному місті, тим більше в ній маршруток. У містах, де транспорт великої місткості залишився добре розвиненим (Перм, Казань, Псков, Великий Новгород і ще дюжина міст ), Маршруток або немає зовсім, або дуже мало, оскільки і потреба в них невелика. Але ... як відомо, пропозиція породжується попитом, значить, там, де маршрутки все ж є, щось в транспортній системі, як і раніше залишається негаразд.

У більшості міст СНД транспортні системи виглядають так

Повернемося до Великого Новгорода. Розповім, як я добирався до зникнення маршруток з роботи додому. Я можу бути яким завгодно противником маршруток як класу, але якщо маршрутка приходить раніше автобуса, я сідаю в маршрутку, бо я не знаю, скільки мені ще доведеться чекати автобуса, може бути, досить довго, а мені після роботи хочеться потрапити додому якомога швидше. Якщо одночасно підходять маршрутка і класичний новгородський автобус-«гармошка» ЛіАЗ 6212, я ... теж сідаю в маршрутку, бо знаю, що там я гарантовано поїду сидячи, а в автобусі, де при номінальній місткості «гармошки» в 178 чоловік сидячих місць аж цілих 32 (для порівняння - в коротких тролейбусах Шкода 14Tr сидячих місць 29), швидше за все доведеться стояти, а втомленому після роботи це не дуже хочеться робити (тим більше по дорозі, можливо, доведеться постояти в заторах). А ось якщо до зупинки одночасно під'їжджає маршрутка і б / у німецький автобус-«гармошка» Мерседес О405G, в якому сидінь аж під 50 і абсолютно при будь-, навіть пікової наповненості салону можна їхати сидячи, я із задоволенням йду в автобус.

Салон автобуса ЛіАЗ 6212. (С) fotobus.msk.ru

Салон автобуса Mercedes O405

Заповнюваність автобуса також має значення. На недавньому засіданні Громадської ради при Департаменту транспорту Новгородської області ми обговорювали досить спірну ініціативу «Автобусного парку» відмовитися від оренди 92 автобусів (здебільшого «гармошок»), що матиме наслідком те, що кількість і місткість закупленого замість них рухомого складу різко впаде, а значить , новгородцям доведеться знову згадати про тисняві в транспорті. «І тоді маршрутки, ймовірно, повернуться», - сказав хтось із членів ради. І дійсно, при виборі «їхати стоячи в тисняві в автобусі або їхати сидячи в маршрутці» пасажир майже напевно вибере друге.

Раніше, коли у мене був проїзний, його наявність часто утримувало мене від поїздок на маршрутках, проте проїзного у мене немає вже з грудня 2014 року, коли в черговий раз була підвищена його вартість з 1100 до 1350 рублів і з розрахунку 40-45 поїздок в місяць виявилося категорично невигідно його купувати. У Москві, яка зараз активно переймає європейський досвід з організації транспортної системи, зворотна ситуація: раніше москвичі активно їздили до і від метро на маршрутках, тепер же намагаються на них не сідати завдяки наявності вигідних багаторазових проїзних квитків на наземний муніципальний транспорт (автобус, тролейбус, трамвай). Я дуже здивувався, коли влітку 2015 року бачив у різних московських вокзалів натовпу маршруток, в які ніхто не сідає - пасажири проходили повз і йшли до автобусів і тролейбусів.

Отже, що змушує новгородців вибирати маршрутки?

1. Відсутність вигідного проїзного квитка на автобуси і тролейбуси, в результаті чого пасажиру все одно, кому оплачувати кожен раз поїздку готівкою, що першим прийде - на тому і поїде.
2.Непредсказуемое час очікування автобусів (відсутні розкладу на зупинках, на більшості зупинок немає і інформаційних табло з часом до прибуття найближчих рейсів автобусів);
3. Можливість гарантовано їхати сидячи (все-таки в Новгороді маршрутки виконують лише допоміжну роль і тому не набиваються в мотлох, як в містах, де це де-факто єдиний дієздатний вид транспорту);

Що потрібно для того, щоб новгородці вибирали автобуси і тролейбуси, а не маршрутки?

1. Зробити нормальну вартість місячного проїзного квитка, щоб він коштував не більше ніж 40-45 разових поїздок. Тоді городяни будуть масово купувати проїзні квитки і по ним їздити на автобусах і тролейбусах не сплачуючи кожен раз готівкою. Зрозуміло, в цьому випадку їхати на маршрутці буде просто невигідно - навіщо платити зайвий раз, коли можна їхати по проїзному і не платити? Введення нормальної вартості проїзного квитка, до речі, було б вигідно і самим перевізникам, оскільки городяни перестали б уникати «зайвих» поїздок на громадському транспорті з міркувань економії і більш охоче користувалися б громадським транспортом, а більше пасажирів (які купують проїзний на місяць) - більше виручка підприємства.

2. Розмістити на зупинках докладні похвилинні розкладу автобусів всіх маршрутів, які прямують через дану зупинку. така ініціатива була озвучена в середини 2015 року «Автобусним парком», результат залежить від того, чи знайдуться в міському бюджеті гроші на розміщення стендів для розкладів.

Стенд з розкладами на трамвайній зупинці в Остраві, Чехія. (С) transphoto.ru

Розклад автобусів №7 та №101 на кінцевій зупинці «Вокзал», квітень 2015 року

Підійшли б і інформаційні табло з часом до прибуття найближчих рейсів тих маршрутів, що проходять через дану зупинку. Однак таких табло в місті мало і, як відповіли рік тому з департаменту транспорту, «в зв'язку з важким матеріальним становищем перевізників» установка таких табло на нових зупинках поки не планується. Втім, надрукувати і розмістити розкладу все ж дешевше.

3. Розглянути можливість придбання рухомого складу з більшою кількістю сидячих місць (в коротких автобусах - не менше 28) або пустити автобуси з основних міських маршрутах частіше, щоб скоротити наповнюваність автобусів і більша частина пасажирів могла їхати сидячи.

Іншими словами, коли «соціальний» громадський транспорт в місті буде максимально зручним і передбачуваним для пасажира, необхідність в маршрутках відпаде сама собою і вони просто не зможуть вигідно існувати, оскільки пасажир буде голосувати рублем (і проїзним квитком) за автобуси. Зробити ж транспортну систему зручною не так важко і цілком посильно спільними зусиллями влади і перевізників.