Наші додаткові сервіси та сайти:
м З аратів
підтримка проекту:
розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці Вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail 
Виробляємо обмін текстовими посиланнями
Цивільна авіація в роки Великої вітчизняної війни і післявоєнний період
З перших днів Великої Вітчизняної війни льотчики цивільної авіації стали виконувати бойові завдання. Вже 23 липня 1941 Цивільний повітряний флот (ГВФ) почав перебудовувати свою роботу відповідно до вимог воєнного часу. Аерофлот в оперативному відношенні був підпорядкований Наркомату оборони, сформовані авіаційні групи ЦПФ особливого призначення, авіазагони для забезпечення частин Військово-Морського флоту СРСР. У липні 1941 р наказом народного комісара оборони СРСР весь особовий склад ГВФ, зарахований в особливі авіагрупи, вважався покликаним в Червону Армію. Багато пілоти, штурмани, інженери, бортгехнікі, бортрадисти перейшли в Військово-Повітряні Сили, в далеку бомбардувальної авіації.
У листопаді 1942 р на базі авіагруп були створені окремі авіаполки ГВФ, сформовані і три авіадивізії: транспортна, зв'язку та перегонки літаків з заводів. Незважаючи на значні труднощі, викликані експлуатацією цивільних літаків в умовах військових дій, льотчики з честю виконали поставлені перед ними завдання. У липні 1941 р газета <Правда> писала: <Пілоти цивільної авіації самовіддано несуть свою службу. Десятки польотів в день роблять вони на фронт, доставляючи вантажі військам, перевозячи тяжкопоранених і консервовану кров для переливання. Під час польотів їм часто доводиться витримувати запеклі атаки німецько-фашистських винищувачів ...>
Екіпажі літаків цивільної авіації в дні війни вирішували не тільки транспортні завдання. Вони наносили сміливі бомбові удари по військових об'єктах і позиціях противника, вели повітряну розвідку, закидали в тил десантників, підтримували зв'язок між штабами Червоної Армії, доставляли на тимчасово окуповану радянську землю листівки і газети, забезпечували постачання партизанських з'єднань
Всього за роки війни цивільна авіація перевезла понад 2 млн. 350 тис. Чол. і 278 тис. т вантажів. Особливо складними і відповідальними були польоти до партизанів, які виконувалися за любої погоди і погану видимість, під вогнем ворожих винищувачів і зенітних знарядь. Льотчики ГВФ доставляли в партизанські загони боєприпаси, озброєння, медикаменти та інші необхідні вантажі, вивозили тяжкопоранених, жінок, дітей, розвідувальні матеріали. Героїзмом, мужністю і високим льотним майстерністю наших льотчиків захоплювалися не тільки бійці радянських партизанських загонів, а й партизани Югославії, Польщі, Словаччини, антифашисти Болгарії, Греції, Італії, Франції. Всього за роки війни підрозділи Аерофлоту зробили 1,5 млн. Літако-вильотів, з них тільки з посадкою в тилу ворога - близько 20 тис., Евакуювали в госпіталі близько 347 тис. Тяжкопоранених, доставили на фронт понад 2 тис. Т консервованої крові та близько 1700 т медикаментів.
В значній мірі успіх виконання бойових завдань забезпечувався самовідданою працею інженерно-технічного складу полків і дивізій ГВФ. В умовах польових аеродромів, часто під вогнем противника фахівці наземних служб підтримували в належному стані злітно-посадочні смуги, переховували техніку, ремонтували і готували до вильотів літаки.
Великий обсяг робіт виконували підрозділи ГВФ в тилу країни, забезпечували потреби оборонної промисловості, перевозили пасажирів і вантажі на внутрішніх і міжнародних лініях, переганяли літаки з заводів на фронт, ремонтували авіатехніку, відновлювали аеропорти на звільненій від ворога території. Незважаючи на труднощі воєнного часу, цивільна авіація продовжувала використовуватися в сільському господарстві, при пошуках корисних копалин, в інших галузях народного господарства.
Заслуги працівників ГВФ в роки Великої Вітчизняної війни були високо оцінені Батьківщиною: шести фронтовим частинам присвоєні звання гвардійських, 9 нагороджені бойовими орденами, 12 отримали почесні найменування. Орденами і медалями відзначені понад 12 тис. Авіаторів ГВФ, а 15 особливо відзначилися льотчиків удостоєні звання Героя Радянського Союзу.
За 1945-1955 рр. були виконані величезні роботи по відновленню матеріально-технічної бази, удосконалювалася система технічного обслуговування і ремонту авіаційної техніки, підвищувалася регулярність і безпеку польотів. В аеропортах широко впроваджувалися нові радіо- і світлотехнічні системи посадки, літаки оснащувалися більш досконалим устаткуванням. У підрозділи ГВФ надійшли в експлуатацію вертольоти Мі-4 і Мі-1, які значно розширили сферу застосування авіації в народному господарстві.
У роки п'ятої п'ятирічки Москва і столиці союзних і автономних республік, все крайові і обласні центри країни були пов'язані між собою авіатраси. Загальна протяжність повітряних ліній Аерофлоту склала в 1955 р понад 330 тис. Км. Було встановлено регулярне повітряне сполучення з КНР, КНДР, Монголією, Польщею, Чехословаччиною, Угорщиною, Румунією, Болгарією, Албанією, НДР, Югославією, Австрією, Афганістаном, Фінляндією. Неухильно зростав обсяг міжнародних перевезень. У 1955 р Аерофлот на міжнародних лініях перевіз 70,4 тис. Пасажирів, 3 тис. Т вантажів і 27 тис. Т пошти. Обсяг авіаперевезень на внутрішніх лініях склав 502,4 млн. Т км, або в 2 рази більше, ніж в 1950 р Пасажирооборот збільшився за п'ятиріччя в 2,3 рази і склав 2,8 млрд, пасажиро-км. У 1955 р Аерофлот перевіз 2,5 млн. Чол., Або в 1,7 рази більше, ніж в 1950 р Загальний обсяг робіт, виконаний авіацією в галузях народного господарства, зріс за 1950-1955 рр. в 2,6 рази, а авіаційно-хімічні роботи в сільському господарстві - в 3 рази. Аерофлот забезпечував обслуговування будувалися великих промислових об'єктів, освоєння Арктики і Антарктиди. Літаки стали грати все більшу роль в наданні медичної допомоги населенню.
З 1956 р на внутрішніх і міжнародних повітряних лініях став експлуатуватися реактивний лайнер Ту-104, а потім - ціла серія вітчизняних реактивних літаків різного класу: Іл-18, Ту-114, Ан-10. Основний обсяг перевізної роботи виконували в ці роки літаки Ту-104 і Іл-18. За багатьма показниками і перш за все по швидкості польоту літаки Ту-104 перевершували аналогічну зарубіжну авіаційну техніку. За кордоном турбореактивні літаки класу Ту-104 з'явилися тільки через два роки. Турбогвинтовий літак Іл-18 хоч і поступався в швидкості літака Ту-104, але він мав відмінні злітно-посадочні характеристики, був економічним в експлуатації. Це в значній мірі сприяло зниженню собівартості перевезень на повітряному транспорті. Значне зростання інтенсивності руху реактивних літаків зажадав докорінної реорганізації служби руху аеропортів. У короткий термін була перебудована діяльність диспетчерської служби на всіх основних повітряних лініях, створені допоміжні диспетчерські пункти в багатьох районах. Все це дозволило забезпечити повний радіолокаційний контроль за польотами на трасі. З 1958 р розпочато роботу щодо застосування та використання новітніх засобів об'єктивного контролю за польотами та управління повітряним рухом.
Експлуатація нових реактивних літаків, вдосконалення управління польотами дозволили збільшити частоту руху на повітряних лініях між багатьма населеними пунктами країни. Наприклад, в 1960 р в порівнянні з 1959 р на авіатрасах між Москвою і Ленінградом, Адлером, Алма-Атой, Сімферополем, Петропавловськ-Камчатський частота руху літаків збільшилася в 4-5 разів. Були відкриті і нові маршрути: Москва - Норильськ, Москва - Іваново, Казань - Адлер, Караганда - Павлодар і багато інших. У 1959 р літаки Ту-104, Іл-18, Ан-10 курсували між Москвою і майже усіма столицями союзних республік, а також великими містами Сибіру, Далекого Сходу. Все це призвело до різкого збільшення обсягів повітряних перевезень. У 1956 р було перевезено 3,1 млн. Пасажирів, 244,6 тис. Т вантажу, виконані агрохімічні роботи на площі 11,1 млн. Га. У 1960 р пасажирські перевезення зросли майже в 5 разів, вантажні - в 2,5 рази. Таке значне зростання перевезень зажадав корінної перебудови роботи всіх підприємств, установ і служб Аерофлоту. Була здійснена реконструкція багатьох аеропортів, замінено оснащення повітряних трас новими радіотехнічними, світлотехнічними засобами, радіолокаційними системами, що забезпечували більш оперативне керівництво рухом літаків у складних метеоумовах.
Десятиліття 1961 -1970 рр. ознаменувався подальшим розвитком цивільної авіації. У 1970 р літаками Аерофлоту було перевезено 71,4 млн. Чол., 1516,2 тис. Т вантажу, оброблено 83,3 млн. Га сільськогосподарських угідь. Таке значне зростання роботи пояснюється насамперед надходженням в експлуатацію великої кількості швидкісних багатомісних літаків, вертольотів, спеціальної авіаційної техніки. Якщо в 1960 р на частку повітряного транспорту доводилося 8,5% всіх далеких пасажирських перевезень, то в 1970 р.-вже 28,8%.
Були відкриті місцеві лінії Аерофлоту в основному в тих районах, де розвиток наземних видів транспорту ускладнений через природні і кліматичні умови - в Заполяр'ї, Сибіру, на Далекому Сході, в гірських районах Середньої Азії і ін.
Загальна протяжність авіаліній до 1970 р склала 773 тис. Км. У 60-і роки в Аерофлоті здійснено ряд важливих організаційних заходів, в тому числі був затверджений новий Повітряний Кодекс СРСР. У ньому відбилася високий рівень сучасного розвитку авіації на базі нової техніки. Були регламентовані питання суверенітету на повітряний простір, права польотів, юридичного статусу повітряних суден та їх екіпажів. Спеціальний розділ присвячений міжнародних перевезень. Особливістю Кодексу стало підвищення вимог до повітряного транспорту і розширення його відповідальності перш за все за безпеку і регулярність повітряних сполучень.
Важливу роль в поліпшенні повітряного сполучення на місцевих повітряних трасах зіграли літаки Ту-124 і Ан-24, якими замінено на багатьох з них літаки з поршневими двигунами. У зв'язку з різким збільшенням пасажирських авіаперевезень і масової експлуатацією турбогвинтових і турбореактивних літаків виникла потреба в докорінного поліпшення обслуговування пасажирів. У ці роки були створені нові проекти аеропортів з використанням сучасних будівельних матеріалів. У 1964 р під Внуковском аеропорту Москви був зданий в експлуатацію аеровокзал Внуково-1, який обслуговував до 1,5 тис. Пасажирів на годину. Приступив до роботи з обслуговування пасажирів міжнародних авіаліній аеропорт Шереметьєво. У 1965 р було введено в експлуатацію найбільші в нашій країні аеровокзал в аеропорту Домодєдово, міський аеровокзал і готель для авіапасажирів в Москві. Всього за восьму п'ятирічку на магістральних авіалініях побудовані десятки нових злітно-посадкових смуг з твердим покриттям, 24 аеровокзалу, 19 готелів для пасажирів в аеропортах. Місцеві авіалінії отримали понад 220 нових аеровокзалів, 240 аеродромів, 62 готелі, 12 міських аеровокзалів.
У 1967 р на міжнародних лініях Аерофлоту почали експлуатуватися реактивні лайнери другого покоління - Іл-62, Ту-134. Продовжувалося зростання пасажирських перевезень на внутрішньосоюзних лініях: так, якщо в 1965 році було перевезено 42,1 млн. Чол., То в 1970 р.- вже 71,4 млн. Чол., Або в 1,7 рази більше. Значно збільшилися перевезення вантажів, пошти, майже подвоїлися площі сільськогосподарських угідь, на яких проводились авіації-Онно-хімічні роботи. Широке використання газотурбінних літаків, підвищення регулярності польотів дозволили знизити собівартість перевезень майже на 26%.
За роки дев'ятої та десятої п'ятирічок повітряний транспорт отримав подальший розвиток. Частка Аерофлоту в сумарному пасу-жірообороте повітряного і залізничного транспорту в дальньому сполученні зросла з 1,8% в 1950 р до 35,4% в 1975 р, а на деяких напрямках (Москва - Хабаровськ, Ташкент - Баку, Ташкент - Сімферополь та ін.) літаками перевозилося 91-97% всіх пасажирів, що слідували за цими маршрутами. За роки десятої п'ятирічки було побудовано понад 80 аеровокзалів з сумарною пропускною спроможністю близько 20 тис. Пасажирів на годину. Серед них такі унікальні споруди, як Шереметьєво-2, аеродромний комплекс в Талліні та ін. Продовжувалося планомірний оновлення парку літаків, більше надходило сучасної авіаційної техніки з прогресивними льотними і економічними характеристиками - Іл-62М, Ту-154, Ту-134, Як- 40 та ін. Продовжувала розвиватися матеріально-технічна база всіх підрозділів Аерофлоту. До 1980 року на нову машинну базу - ЕОМ третього покоління - була переведена автоматизована система продажу авіаквитків і бронювання місць <Сирена ». Це дозволило підключити до <Бузок> авіаагентства всіх республіканських, багатьох крайових і обласних центрів. Стала функціонувати підсистема продажі квитків на 250 рейсів, виконуваних в Москву. У 1980 р Оргкомітет <0лімпіада-80> призначив Аерофлот офіційним перевізником Ігор XXII Олімпіади. Міжнародні аеропорти Москви, Ленінграда, Києва, Мінська, Таллінна забезпечили різке зростання перевезення радянських і іноземних спортсменів і туристів. За час Олімпіади було перевезено більше 460 тис. Пасажирів.
Для подальшого підвищення ефективності використання авіації в народному господарстві і в першу чергу в сільському господарстві стали створювати оперативні штаби, до яких входили представники цивільної авіації, колгоспів, радгоспів та інших зацікавлених організацій. Ці штаби оперативно маневрували авіаційної та наземної технікою, контролювали виконання робіт.
За роки десятої п'ятирічки Аерофлот виконав 160,6 млрд. Пасажиро-км, перевіз майже 0,5 млрд. Пасажирів. На 50% оновилися основні виробничі фонди і перш за все - самолетно-вертолітний парк. Частка авіаперевезень, що виконувалися на сучасних реактивних літаках, зросла за п'ятиріччя з 23 до 70%. Майже 3/4 загального обсягу перевезень здійснювалося на сучасних літаках Іл-62, Ту-154, Ту-134. Почали експлуатуватися реактивні пасажирські літаки третього покоління: Іл-86, Як-42.
В одинадцятій п'ятирічці було продовжено розвиток мережі аеропортів на магістральних і місцевих повітряних лініях, оснащення їх сучасними засобами механізації і автоматизації перевізних процесів і обслуговування літаків. Велика увага приділялася будівництву і реконструкції ремонтних заводів і технічних баз цивільної авіації, особливо в районах Півночі, Сибіру, Далекого Сходу. Були проведені великі заходи по зниженню витрати палива за рахунок раціональної експлуатації авіаційної техніки, скорочення втрат пального, підвищення економічності двигунів, поліпшення вагових і аеродинамічних характеристик літаків і вертольотів. Цивільна авіація внесла вагомий вклад у спорудження Байкало-Амурської залізничної магістралі, будівництво найбільших нафто- і газопроводів, освоєння важкодоступних і віддалених районів нашої Батьківщини.
За 1981-1985 рр. по повітряних лініях перевезено понад 550 млн. пасажирів, доставлено понад 15 млн. т термінових народногосподарських вантажів і пошти. Відкрито 76 нових авіаліній. Частка повітряного транспорту в загальному пасажирообігу країни зросла до 18,7%. За допомогою літаків і вертольотів опрацьовано понад 520 млн. Га сільськогосподарських і лісових угідь. Покращилися якісні показники роботи цивільної авіації. Так, близько 75% приросту обсягів перевезень отримано тільки в результаті підвищення продуктивності праці, підвищилася зайнятість пасажирських крісел, регулярність польотів, суттєво знижений питома витрата авіапалива.
Читати про повітряний транспорт в Росії
Читати цікаві статті ...
Статистика
