Сталін, літак або інопланетяни: хто винен в загибелі Валерія Чкалова

Така у нас робота - вчити літаки літати

У листопаді 1930 року Чкалов був відновлений у військовому званні і направлений на роботу в московський Науково-дослідний інститут ВПС РККА.

З січня 1933 року Валерій він знову в запасі і переведений на роботу льотчиком-випробувачем Московського авіаційного заводу № 39 імені Менжинського.

Начебто з таким шлейфом пригод і характеристикою «повітряний хуліган» його не повинні були б взяти в випробувачі літаків. Але в той час і набагато пізніше прості льотчики, а тим більше випробувачі, вважалися самогубцями. І це було дійсно так.

Ось про що говорив наказ НКО N 070 від 4 червня 1939 року:

Число льотних пригод в 1939 році, особливо в квітні і травні місяцях, досягло надзвичайних розмірів. За період з 1 січня до 15 травня відбулося 34 катастрофи, в них загинуло 70 чоловік особового складу. За цей же період відбулося 126 аварій, в яких розбитий 91 літак. Тільки за кінець 1938 і в перші місяці 1939 рр. ми втратили ряд видатних льотчиків - Героїв Радянського Союзу, кращих людей нашої країни - тт. Бряндінскій, Губенко, Сєрова і Поліну Осипенко.

Ці важкі втрати, як і переважна більшість інших катастроф і аварій, є прямим результатом:

а) злочинного порушення спеціальних наказів, положень, льотних настанов та інструкцій ;.

б) недопустимого послаблення військової дисципліни в частинах Військово-Повітряних Сил і розхлябаності, на жаль, навіть серед кращих льотчиків, не виключаючи і деяких Героїв Радянського Союзу ...

Спільно зі своїм старшим товаришем Олександром Анісімовим Чкалов випробовував новітні літаки-винищувачі 1930-х років І-15 (біплан) і І-16 (моноплан) конструкції Полікарпова. Брав участь у випробуваннях винищувачів танків «ВІТ-1», «ВІТ-2», а також важких бомбардувальників «ТБ-1», «ТБ-3», великої кількості досвідчених і експериментальних машин ОКБ Полікарпова. Він став навіть автором нових фігур вищого пілотажу - висхідного штопора і уповільненою бочки.

5 травня 1935 року авіаконструктор Микола Полікарпов і льотчик-випробувач Валерій Чкалов за створення кращих літаків-винищувачів були нагороджені найвищою урядовою нагородою - орденом Леніна.

рекордні перельоти

Спроби досягти Північного полюса були нерозривно пов'язані з історією вивчення і освоєння Арктики. З розвитком повітроплавання і авіації відкрилися абсолютно нові можливості в досягненні Північного полюса.

У серпні 1935 року Герой Радянського Союзу полярний льотчик Сигізмунд Леваневський, другий пілот Георгій Байдуков і штурман Віктор Левченко спробували перельоту на літаку АНТ-25 за маршрутом Москва - Північний полюс - Сан-Франциско. Але льотчиків спіткала невдача - несправність в мастилопроводі змусила їх повернутися назад. Тоді літак ледь не згорів на землі через випадкової іскри. Леваневський в серцях заявив, що вся біда в літаку і він більше в нього ніколи не сяде.

Восени 1935 року інший відомий льотчик М. Громов запропонував Чкалову організувати рекордний переліт з СРСР в США через Північний полюс, але летіти двома літаками майже одночасно. І, звичайно, просити про це Сталіна, так як в подібних питаннях останнє слово залишалося завжди за ним.

Ось саме тут і проявився непростий характер Чкалова: якщо бути, то завжди бути першим! Чи не попередивши Громова, він подав заяву І. В. Сталіну з проханням дозволити йому одному політ через Північний полюс в Америку і отримав згоду.

Дізнавшись про це, Громов також подав заяву з проханням про дозвіл такого ж польоту. І той же Сталін після зустрічі з льотчиком дав своє добро.

Обидва літаки почали готувати до польоту, згадував Громов. Випробування підходили до кінця. Але одного ранку, увійшовши в ангар, ми раптом побачили, що наш літак стоїть без мотора: його передали, як нам сказали, на літак Чкалова для заміни менш надійного. Можна уявити собі наш стан. Але духом ми не впали, а продовжували працювати: адже на знову поставленому моторі належало налітати двадцять п'ять годин.

А тим часом Сталін вказав інший план маршруту: Москва - Петропавловськ-Камчатський, побоюючись повторення невдалої спроби С. Леваневського.

Переліт екіпажу Чкалова з Москви на Далекий Схід стартував 20 липня 1936 року і тривав 56 годин до посадки на піщаній косі острова Удд в Охотському морі. Загальна протяжність рекордного маршруту склала 9375 кілометрів.

Вже на острові Удд на борт літака було нанесено напис «Сталінський маршрут», збережена і при наступному перельоті - через Північний полюс в Америку. Обидва Чкаловському перельоту офіційно носили цю назву аж до початку боротьби з культом особи Сталіна.

За переліт на Далекий Схід весь екіпаж був удостоєний звання Героїв Радянського Союзу з врученням ордена Леніна: медаль Золота Зірка, введена в 1939 році вже після смерті Чкалова, була вручена тільки в 2004 році його дітям.

Крім того, Чкалову подарували особистий літак У-2 (зараз знаходиться в музеї в Чкаловське). Про виключну пропагандистської важливості цього перельоту для свого часу говорить те, що Сталін особисто приїхав 10 серпня 1936 на Щелковського аеродром поблизу Москви зустрічати повернувся літак. З цього моменту Чкалов придбав всенародну популярність в СРСР.

Сталін, Ворошилов, Каганович, Чкалов і Бєляков.

загибель Чкалова

Чкалов загинув 15 грудня 1938 року за проведенні першого випробувального польоту на новому винищувачі І-180 на Центральному аеродромі. Що ж сталося насправді?

Політ готувався у великому поспіху. Справа в тому, в квітні 1938 року урядовим рішенням зобов'язали Н. Полікарпова побудувати і випробувати І-180 до кінця року. Цей винищувач повинен був стати конкурентом німецького «Мессершмітт», добре проявив себе в небі Іспанії і який був для того часу найшвидшим і добре озброєним військовим літаком у світі.

Крім того, 21 грудня у І. В.Сталіна повинен бути день народження. І порадувати вождя новим літаком хотіли все. Тому і на завод, і на Н. Полікарпова і В. Чкалова було надано великий тиск з боку наркомату і головного управління авіаційної промисловості СРСР.

Політ літака призначався на 7 листопада, 15 листопада, 25 листопада, а 2 грудня на зібраній машині ... було виявлено кілька десятків дефектів. Правда, вони, як повідомлялося в спеціальній відомості, не були перешкодою для першого вильоту. Однак виліт треба було робити, не забираючи шасі і з обмеженням швидкостей і перевантажень.

Ознайомившись із цією відомістю, Чкалов злетів і ... розбився. На І-180 при посадці відмовив мотор, літак врізався в купу щебеню, льотчика викинуло з кабіни і він вдарився головою об лежать металеві стрижні, складені на невеликому дворику.

Кажуть, Чкалов ще жив 40 хвилин після удару. І останніми його словами за спогадами очевидців були наступні: у трагедії прошу нікого не звинувачувати, винен я сам. У Боткінської лікарні його привезли вже мертвим.

Ця подія, так само як і його наслідки, як і раніше викликає масу питань чи не містичного характеру. Не дивно. що в тому числі мала місце версія про те, що до аварії І-180 і його подальшу долю доклали руку не те інопланетяни, не те взагалі якісь потойбічні сили. Зрозуміло, що з потойбічним в ті часи було все, м'яко кажучи, не дуже, але посудіть самі:

Відразу після катастрофи були арештовані заступник Полікарпова Д. Л.Томашевіч, директор заводу № 156 М. А. Усачов, начальник главку Наркомату авіаційної промисловості С. І.Беляйкін, начальник льотно-випробувальної станції (ЛИС) полковник В. М.Порай і багато інші. І майже всі вони загинули в ГУЛАГу.

Самого Полікарпова не чіпали, оскільки, як стверджували очевидці, так наказав Сталін. Однак після загибелі Чкалова щаслива до того часу доля конструктора круто змінилася.

І-180 немов прокляли. На другому екземплярі літака 5 вересня 1939 загинув льотчик-випробувач Томас Сузі. Уже в процесі впровадження І-180 в серійне виробництво, серед білого дня 26 травня 1940 року в рівному місці капотірует досвідчений льотчик Степан Супрун. Через трохи більше місяця, 5 липня, льотчик НДІ ВПС Афанасій Прошак, вичерпавши всі свої можливості з упокорення штопорящего догори ногами І-180, рятується на парашуті.

К. Є. Ворошилов призначив комісію з розслідування причин катастрофи. Михайло Громов був членом цієї комісії. Думка її було єдиним: гвинт зупинився через переохолодження мотора. Крім того, комісія прямо вказала, що «загибель т. Чкалова є результатом розхлябаності, неорганізованості, безвідповідальності і злочинної недбалості в роботі заводу № 156».

Пройшло чимало років, згадував Громов. Уже після війни мене і конструктора мотора знову викликали для пояснення причин загибелі Чкалова і виявлення винних. Ми знову, як і тоді, підтвердили свою думку, що якщо говорити про винних, то звинувачувати можна тільки конструктора літака Н. Н. Полікарпова і самого В. Чкалова.

У висновках комісії говорилося, що «Полікарпов був відповідальний за те, що дозволив перший політ на досвідченому літаку, абсолютно не підготовленому до польоту при низьких температурах повітря, зокрема, були відсутні жалюзі, що регулюють охолодження мотора.

Чкалов був відповідальний за те, що, маючи багатий досвід експлуатації винищувачів в різних температурних умовах, погодився летіти без жалюзі. По-друге, знав, що політ без жалюзі ненадійний, але понадіявся на своє мистецтво пілотування: виконував політ по великому колу в такій відстані від нього, що в результаті відмови матчастини не міг спланувати на аеродром без мотора.

Переохолодитися мотор при плануванні, Чкалов не зміг скористатися ним і не дотягнув до аеродрому, приземлився на селище. Усачов М. А., Беляйкін С. І. та Порай В. М. не змогли б заборонити виліт В. П. Чкалову на літаку І-180, так як необхідно врахувати, що Чкалов і Полікарпов користувалися таким авторитетом, що їх рішення ледь чи хто зміг скасувати ».

Епілог

Масштаб фігури Валерія Чкалова, звичайно, вражає - особистий друг і протеже Сталіна, загальнонародна, світова знаменитість, рекордсмен, завішані з ніг до голови орденами і нагородами. Крім того, як сказав один з його співвітчизників, «в його сміливої, бентежною особистості зійшлися багато приголомшливі якості російської загадкової душі, яка в усі часи була незбагненна для іноземців».

Не дивно, що пам'ять про нього збереглася не тільки в офіційних документах і запорошених архівах, а й в названих в честь нього об'єктах культури, архітектури і пам'ятників.

У його честь названі 2 міста, 2 села, 4 селища, район в Єкатеринбурзі, 6 мікрорайонів в 6 містах Росії. Ім'я Чкалова носять 1778 проспектів, вулиць і провулків у 43 містах Росії і в 22 містах за кордоном; 12 навчальних закладів країни; 4 станції метро і 1 залізнична станція; 1 військова частина; 4 підприємства; один острів; один гірський пік в Дагестані; один астероїд; 4 палацу культури; 1 теплохід і 1 літак.

Вдома у Чкаловського проспекту в Санкт-Петербурзі.