Позолочені автомобільні ваги

1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
3. «Пакет мобільності» - що далі?
4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

У перевізників виникає чимало проблем, пов'язаних з масою придбаного за кордоном автомобіля або причепа. Виявляється, нерідко фактична маса автомобіля істотно відрізняється від тієї, що вказана в документах. Представники транспортних компаній розповіли, що вага транспортних засобів часто буває більше, ніж вказано, а різниця може становити кілька тонн. Бажаючи змінити дані в техпаспорті, перевізники повинні оббивати пороги різних експертів і за кожну додаткову послугу платити. Крім того, через невідповідність ваги, проблеми виникають і при проходженні кордону.

марафон

Перевізники обурені тим, що за визначення фактичної маси тягача або причепа, їм доводиться додатково платити по кілька сотень літів, а транспортний засіб від одних експертів направляється до інших. Марафон зазвичай починається з митного поста. Перевізник, бажаючи отримати Свідоцтво про допущення транспортного засобу міжнародного перевезення, на посаді зобов'язаний перевірити вагу тягача або причепа. Транспортний засіб з повними баками, запасними колесами і інструментами зважується на вагах, які належать митному посту. Якщо з'ясується, що фактична маса не збігається з тією, що вказана в реєстраційних документах, перевізники повинні змінювати дані техпаспорта.

Тоді все і починається: бажаючи змінити дані техпаспорта, перевізник відправляється в "Regitra", однак звідти його направляють в "Tuvlitа" або інше підприємство, що займається перевіркою технічного стану транспортних засобів. З центрів технічного огляду, перевізників посилають до центрів експертиз, в яких визначають, чи не було транспортний засіб перероблено. Після експертизи перевізник знову повинен зважити автомобіль. А зважити його можна, як виявилося, лише в Державній станції випробувань машин в Каунаському районі, Домейкаве.

Направляються до Державної станцію випробування машин

Директор ЗАТ "Vetura" Юлія Черняхівська розповідає, що компанія закордоном набула тягач з причепом. Коли на митному терміналі автомобіль зважили, виявилося, що власна маса автомобіля в документах від реальної відрізняється на цілих 5 тонн. Потрібно було змінити дані документів. «Ми вирушили в" Regitrа "і попросили змінити дані техпаспорта. З "Regitra" нас відправили в "Tuvlita". Там нам сказали, що потрібно звернутися до фахівців, які визначили б, чи є заводським бак автомобіля. У Вільнюському центрі експертиз, нам підтвердили, що бак - заводський, однак зважити автомобіль ми все одно повинні були в Домейкаве. Але ми адже до цього ми зважувалися в митному посту. Ці 2 перевірки, коштували нам 500 літів », - розповідає керівник компанії.

Директор ЗАТ "Tegu" Дайва Орліцкайте каже, що випадки, коли фактична маса не відповідає зазначеній в документах, є досить частими. А чому в документах, зазначені дані не відповідають реальності, незрозуміло. Вона дивується, чому не довіряють даним сертифікованих ваг знаходяться на митних постах і чому "Tuvlita" не може покладатися на довідку, видану митницею.

Голова комітету дрібних і середніх перевізників Литовської національної конфедерації підприємців (LNVK) Сігітас Чеснавічус, ситуацію, що склалася називає зачарованим колом і знущанням над перевізниками. «Митниця видає нам офіційний документ, і я вважаю, що в митному посту певне політичне значення є найточнішим. Адже з цього вазі і підрахують, який вантаж завантажений в причіп. А нас чомусь відправляють в Домейкаву, але там же не позолочені ваги, адже такі ж. Куплені автомобілі ж не перероблені, просто з якихось причин в документах вказано неправильний вага. За всі ці експертизи я додатково заплатив 900 літів », - дивується він. Перевізник неодноразово звертався до асоціації «Лінава» з проханням вирішити проблему, проте відповіді не отримав.

Звернулися до міністерства

Цю проблему почали активно піднімати LNVK разом з асоціацією дрібних і середніх перевізників - вони ще в березні цього року, в письмовому вигляді звернулися до Міністерства внутрішніх справ. У листі вказали ще одну проблему, пов'язану з вагою транспортних засобів. Виявляється, в техпаспортах деяких країн Європейського союзу не вказується вага транспортного засобу. У таких випадках, перевізники повинні надати довідку про вагу від сертифікованого центру, т. Е. З Державної станції випробування машин в Домейкаве. LNVK пропонувала зобов'язати працівників "Regitra" користуватися базами даних виробників, в яких виробник вказує дані про транспортний засіб. А додаткова перевірка була б необхідною лише у випадках, коли автомобіль або причіп перероблені.

Конфедерація отримала відповідь, підписаний заст. міністром Міністерства внутрішніх справ Жімантасом Пацявічусом. У листі заст. міністр зазначив, що транспортний засіб зважується в тих випадках, коли в документах поданих для реєстрації або в інших офіційних документах не вказана власна маса. Однак в тому ж листі вказав, що транспортні засоби зважуються в різних підприємствах. Вони можуть зважуватися на митних складах або інших підприємствах, що мають сертифіковані ваги. Тому перевізники не розуміють, чому їх направляють саме в Державну станцію випробування машин, де вони додатково платять гроші.

Чому саме туди?

Перевізники не розуміють, чому не довіряють даним ваг, що належать митним постам. Ці ваги, за словами перевізників також сертифіковані, і відповідають певним вимогам, крім того митниця видає вагові сертифікати.

Ми поцікавилися, яким вимогам повинні відповідати ваги, які використовуються на митних постах і є їхні дані точними.

Представники Митного департаменту пояснили, що все ваги, використовувані на митних постах, є технічно справними і перевірені метрологічною службою. Без метрологічної перевірки не могли б видаватися сертифікати зважування. Такі ваги калібруються раз на рік, під час метрологічної повірки.

Ми також поцікавилися у представників "Tuvlita" і Державної дорожньо-транспортної інспекції (VKTI), чому перевізники спрямовуються саме на станцію в Домейкаве.

Глава Технічного відділу VKTI Юстас Рашомавічус розповів CargoNEWS, що раніше самі перевізники стикалися з труднощами намагаючись встановити точну масу транспортного засобу. Тому і була створена така станція. Співрозмовник підкреслив, що такі технічні служби як станція в Домейкаве, повинні відповідати і дотримуватися положень Регламенту Nr. 371/2010 Європейського Союзу. Для подібних станцій висуваються високі вимоги: така технічна служба повинна бути акредитована, мати систему менеджменту якості, а використовуване обладнання, повинні бути перевірено метрологічною службою і т.д. Всім цим вимогам відповідає лише вищезгадана станція.

«Ми не говоримо, що не довіряємо даним ваг, що належать митним постам, проте ми не знаємо їх методики зважування вантажів. Адже є певні умови для комплектації транспортного засобу, для технічних характеристик і вимоги для визначення маси », - каже Ю. Рашомавічус.

Технічний керівник UAB «Tuvlita» Томас Бальчус також пояснив, що єдина акредитована лабораторія, яка може встановити точну вагу транспортного засобу, є тільки в Домейкаве.

Перевізники вважають, що дана ситуація склалася через те, що державні інституції не координують дій і не в змозі домовитися. Представники міністерства внутрішніх справ кажуть, що транспортні засоби можуть зважуватися на митних складах або інших підприємствах, що мають сертифіковані ваги. Представники "Tuvlita" і Державної дорожньо-транспортної інспекції стверджують, що єдина лабораторія, яка може встановити точну вагу, є тільки в Домейкаве. А в цей час перевізник платить за кожну додаткову «папірець».

Проблеми і на кордоні

Перевізники озвучують і іншу проблему, яка виникає через неправильно певної ваги. За їх словами, ваги в прикордонній зоні нерідко показують неточні дані.

Директор "Vetura" Ю. Черняхівська каже, що найчастіше проблеми виникають взимку, так як ваги замерзають і показують вагу, невідповідний реальності.

Її підтримує і директор "Tegu" Д. Орліцкайте. Співрозмовниця розповідає, що похибка даних може становити і 2 тонни. «У таких випадках, фіксується невідповідність ваги вантажу, а в підсумку проводять детальну перевірку. Вантаж вивантажують, а потім знову завантажують. А ми знову платимо. Там на ситуацію ми ніяк не можемо вплинути, так як ваги належать іншій державі », - говорить вона.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 269

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 540

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 476

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 242

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 501