Як перевозять ядерні відходи по Україні

1. НАЕК: порядок визначено угодою 1990-х
2. Нацгвардія: навчання і в Києві, і в США
3. Контрактник: "Служити тут мені подобається"
4. Нормативно-правова база
5. Офіцер: "В такі підрозділи завжди відбирали кращих"
6. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
7. Спецхран: вже не за горами
8. Короткий словничок термінів

Протест. На Заході нерідко перекривають рух спецпоїздів. Фото: AFP

Як спецпотяга возять ядерне паливо: подробиці спецперевозок держпризначення Олександр Ільченко https://cdn.segodnya.ua/img/article/11075/54_main_new.1516635284.jpg https://cdn.segodnya.ua/img/article/11075/54_tn. 1516635284.jpg 2018-01-23T07: 32: 00 + 02: 00 Україна Особливо важливі вантажі возять за розкладом і маршрутами, відомим лічених людям, використовуючи "муковозкі" і "прікривашкі"

Спеціально розроблені гирі, які перевозять ці спецпотяга, називаються розрядними або категорійними - кожному виду, в залежності від ступеня важливості, присвоюється певна категорія. Це, наприклад, ядерні матеріали, радіоактивні відходи. Причетні до даної сфери структури нечасто розкривають відомчі секрети. Незважаючи на обмежений доступ, нам все ж вдалося вивідати подробиці спецперевозок держпризначення, дізнатися, як вони здійснюються зараз і відбувалися раніше.

В кінці минулого року в зоні відчуження Чорнобильської атомної почалося будівництво Централізованого сховища відпрацьованого (відпрацьованого - неправильно. - Авт.) Ядерного палива. Об'єкт призначений для тривалого і безпечного зберігання ядерного палива "сухого" типу реакторів ВВЕР трьох вітчизняних атомних станцій - Рівненської, Хмельницької, Південно-Української. На Запорізькій власна Пристанційна майданчик з'явився ще в 2001-му, і там вже є близько 100 контейнерів.

Введення в дію суперхраніліща намічений на 2019 рік. Як очікується, воно дозволить Україні відмовитися від поставок цього специфічного вантажу в Росію, що відбувається на протязі двох десятків років, обходячись приблизно в $ 200 млн щорічно. "Сегодня" з'ясувала, як його перевозять і чи безпечно все.

НАЕК: порядок визначено угодою 1990-х

Директор центру зовнішніх інформаційних комунікацій НАЕК "Енергоатом" Ілона Заєць повідомила нам: "Вивезення відпрацьованого ядерного палива в РФ здійснюється залізничним транспортом у спеціальних вагонах-контейнерах, які надаються російськими підприємствами, переробними таке паливо. Це відбувається відповідно до Угоди між урядами України і РФ, затвердженим в 1996 році ".

Відходи ядерного палива відносяться до 1 розряду фізичного захисту. Як пояснила Ілона Заєць, це вимагає використання конструкції і упаковки, що забезпечує неможливість несанкціонованого вилучення ядерного матеріалу, мінімізацію наслідків радіоактивного забруднення навколишнього середовища і опромінення людей в разі диверсії, а також забезпечення охорони спеціалізованим військовим підрозділом.

"Виходячи з цього, умови перевезення таких відходів передбачають їх транспортування окремим поїздом по спеціально розробленому маршруту. Дані завдання забезпечуються охороною Нацгвардії України на всьому протязі від АЕС України до держкордону".

Чому ж паливо везуть в РФ? Змінити налагоджену систему в один присід неможливо. Переробкою палива займаються лічені країни. Такі підприємства, з тих, що ближче, є у Франції (La Hague), Великобританії (Sellafield) і Росії ( "Маяк"). Але питання не стільки в ціні (хоча і в ній теж), скільки в тому, що на західних заводах паливо використовується українськими реакторами конфігурації не переробляється. Україна намагалася домовитися з європейськими колегами про переробку палива, але поки проблема залишається. Після введення ЦСВЯП в експлуатацію вивезення відпрацьованого палива в РФ може бути припинений.

Нацгвардія: навчання і в Києві, і в США

До створення Національної гвардії за цю ділянку відповідало профільне Управління Внутрішніх військ МВС з охорони атомних станцій і інших особливо важливих об'єктів. Зараз завдання покладені на Управління важливих державних об'єктів ГУ НГУ.

Його керівництво поінформувало "Сегодня": "Відповідно до міжнародних угод, підрозділи Нацгвардії забезпечують надійну охорону і оборону транспортних засобів зі свіжим і відпрацьованим ядерним паливом для АЕС України, а також транзитного перевезення з РФ в Чехію, Словаччину, Угорщину, Болгарію.

... Особовий склад підрозділів НГУ з охорони спецвантажів проходить навчання і підвищує кваліфікацію на базі навчального центру з фіззахисту, обліку і контролю ядерних матеріалів імені Джорджа Кузмича (Київ), а також профільних Хаммер-центрів при Тихоокеанської Північно-Західної національної лабораторії Міністерства енергетики США в Річленд (штат Вашингтон) і Альбукерке (штат Нью-Мехіко).

Віддаючи звіт в тому, що порушення безпеки і правил перевезення ядерних матеріалів може спричинити значні економічні збитки, радіаційне і хімічне забруднення території, а головне - привести до людських жертв, особовий склад докладає максимум зусиль для неухильного виконання поставлених завдань і вдосконалення бойової майстерності ".

Контрактник: "Служити тут мені подобається"

Один з нинішніх військовослужбовців за контрактом з підрозділу по охороні особливо важливих об'єктів попросив не згадувати його прізвище, оскільки рідні не знають, чим він займається.

- Боюся, відразу запанікують - мовляв, радіація і все таке, - ділиться хлопець. - А у нас її постійно заміряють спеціальним датчиком, і якщо раптом виникне якесь відхилення, про це негайно стане відомо ... Чув, спецвагон на заводських випробуваннях навмисне пускали під укіс з висоти близько 100 метрів, і герметичність не було порушено. Як бронепоїзд.

Контрактник каже, що служба йому в основному подобається. Життя на колесах, ще й з таким незвичайним вантажем, який охороняє, - справжній екстрим.

- Колись караули їхали в теплушках і кожухах, а зараз у нас комфортабельний вагон з декількома купе, своєю кухнею, своїм кухарем, зручностями - чому не СВ! Службу несемо по черзі, відносини нормальні, дружні, але в братання ледь не переходячи. Алкоголь виключений. І курити намагаємося менше - здоров'я треба берегти, поки молодий.
Їжа нормальна, смачна, м'ясо, масло за посиленим варіантом. Зарплата більше 10 тисяч. Коротше, йти причин не бачу. А ось з'їздити в Штати не відмовився б. У нас там стажування з антитерору проходять, і взагалі - повчитися б не завадило. Службою задоволений, і друга агітую до нас прийти: нехай придивиться і вирішить, лежить душа чи ні ...

Нормативно-правова база

Правила безпечного перевезення радіоактивних речовин МАГАТЕ, Конвенції про фіззахисту ядерних матеріалів, оперативне сповіщення і наданні допомоги в разі ядерної аварії або радіаційної аварійної ситуації, Кодекс практики про міжнародне транскордонного переміщення радіоактивних відходів МАГАТЕ, Угода про основні принципи співробітництва держав - учасниць СНД в галузі мирного використання атомної енергії (1992 рік), Угоди між урядами Росії і України про науково-технічне та економічне співробітництво в обла ти атомної енергетики (1993) і транспортування ядерних матеріалів (1996), про перевезення спеціальних вантажів і продукції військового призначення державами - учасниками СНД (1995), Постанови КМУ №№980-96-п від 19.08.1996, 625 від 26.04.2003, 1373 від 15.10.2004, 338 від 13.08.2014, Наказ Держатомрегулювання від 4.08.2006, Закон про Нацгвардії України, інші документи.

Розвантаження. З прибулого в РФ складу витягується паливо

Офіцер: "В такі підрозділи завжди відбирали кращих"

Ми розшукали ветеранів, які погодилися розповісти, як було організовано перевезення особливо важливих вантажів. Фізичний захист ядерних установок та матеріалів, охорона особливо важливих об'єктів і спецвантажів - цими питаннями Петру Івановичу Гуменюку доручалося займатися в Головному управлінні ВВ МВС України, де він прослужив понад 10 років. А до цього очолював службу хімзахисту військ, куди був переведений з Дніпропетровська, з так званого промислового полку, який відповідав за охорону спецвантажів дуже засекречених тоді "поштових ящиків" - виробничого об'єднання "Південмаш" і КБ "Південне".

- У нас хоч і були допуски, що дозволяли володіти різного роду секретами, але в тонкощі того, що за "вироби" охороняємо і супроводжуємо, намагалися не вникати, менше знаєш - краще спиш, - злегка лукавить полковник у відставці, вперше дає інтерв'ю. - Завдання було таке - прийняти спецвантаж, в цілості-схоронності доставити до місця призначення і здати за актом.

В підрозділу з охорони особливо важливих вантажів відбирали тільки кращих.

- Люди в караулі, а це невелике замкнутий простір, могли перебувати цілодобово, іноді тижнями - маршрути були у віддалені населені пункти Сибіру, ​​Уралу, Далекого Сходу. І у кожного табельну зброю. Тому підбирали їх з урахуванням психологічної сумісності, врівноважених, спокійних. Фізично витривалих, здатних стійко переносити тяготи кочового життя.

І тих, у кого до призову не було проблем з законом, для чого кожного кандидата піддавали спецперевірці до десятого коліна. Чи не брали хлопців з татуюваннями. Хто в побуті лихословив, був грубий, безцеремонний - теж відмовляли. - Хлопці ж з минулих все перевірки і тести відчували себе елітою, ніж по праву пишалися, розуміючи, яка на них лежить відповідальність, - не без деякого пафосу продовжує Петро Іванович. - Ну і командування не давало послаблень - дрібниць в службі не буває.

Полковник запевняє, що на його пам'яті не було якихось екстраординарних ситуацій. Правда, пару раз "літерний" поїзд зі спецвантажів хотіли ... сфотографувати.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

- В обох випадках таких фотографів помічали машиністи потягів і негайно повідомляли по рації начальникам найближчих станцій. Ті інформували компетентні органи, далі включався відпрацьований механізм розшукових заходів, і протягом декількох годин винних в сум'ятті знаходили.

Співрозмовник не знає, чим закінчувалися розслідування ( "про його результати не повідомляли"), але нагадує, що любителями відобразити "атомний" поїзд були іноземні громадяни. Можливо, ті проявляли не пусте, а професійний інтерес.

Що стосується безпосередньо служби, то Петро Іванович розповідає, що про розклад і майбутній маршрут слідування спецешелон було відомо лише дуже вузькому колу посадових осіб.

- З метою безпеки обмежували інформацію тільки тими, хто мав до неї пряме відношення. Розклад дотримувалося з точністю до хвилин. Рух планувалося, як правило, в нічний час доби, щоб не привертати увагу роззяв. Поїзд зі спецвантажів ні за яких обставин не міг бути зупинений на перегоні. Доступ сторонніх всередину вагонів і наближення до них не допускалися. По прибуттю на залізничну станцію у вагонів відразу виставлялася охорона. З так званої гірки їх спускати заборонялося. Машиніст локомотива і його помічник мали відповідні допуски-дозволи для такого роду рейсів. Загалом, нічого зайвого, все - згідно службовим наказам і відомчих інструкцій ...

Вже під час перебування Гуменюка заступником керівника управління - начальником відділу його підлеглі не тільки супроводжували ядерні матеріали з українських АЕС до Росії, а й зустрічали транзитні склади, які слідували туди з Болгарії, Угорщини, Словаччини, Чехії. Відбувалося це так: до кордону потяг перебував під опікою військовослужбовців тієї країни, звідки прямував, в пункті пропуску його приймали наші, вони ж забезпечували охорону до кордону з РФ, де, в свою чергу, передавали естафету росіянам.

- Все обумовлено дво- і тристоронніми міжурядовими угодами, так що ніякої самодіяльності бути не могло, - підкреслює колишній офіцер.

Втім, одного разу в 90-х, ще до підписання одного такого угоди, транзитом через Україну рухався спецпотяг з Болгарії. Була домовленість, що його безперешкодно пропустять в супроводі молдавського варти по території Придністров'я. А тамтешні правоохоронці вирішили пограти мускулами, показавши, хто в ПМР господар. І ... роззброїли караул.

- Це були терористи, диверсанти або п'яне хуліганство?

- Це були просто нерозумні люди, - ретельно підбираючи слова, відповідає Гуменюк. - Амбіції захльостували і засліплювали їх на тлі поділили Молдавію і Придністров'я подій. На щастя, зброя караулу повернули, інцидент був вичерпаний, але уроки з ПП витягли ...

Ветеран каже, що зараз рівень професіоналізму військовослужбовців, які служать в підрозділах з охорони особливо важливих вантажів, значно зріс, і техніка не та, що була:

- Наші хлопці беруть участь в спільних з зарубіжними колегами навчаннях, бувають за кордоном, тренуються в кращих центрах, відточуючи майстерність і практичні навички. У них непогана зброя, сучасні інженерно-технічні засоби охорони - сканери, космічна зв'язок, чутливі системи виявлення, контролю. Радий, що це піднімає надійність на порядок вище.

Спецхран: вже не за горами

Ми почали матеріал з будівництва ЦСВЯП і їм закінчимо. В "Енергоатомі" не поділяють стурбованості деяких екологів близькістю об'єкта до столиці і неналежним, на їхню думку, рівнем безпеки. Ілона Заєць назвала розміщення сховища в Чорнобильській зоні відчуження "обґрунтовано логічним і найбільш прийнятним", так як ці "землі не заселятися і оброблятися через значне радіоактивного забруднення" і "близько розташованих до об'єкта населених пунктів немає".

"Найближчі - у 25 км від майданчика ЦСВЯП, а проектна зона спостереження (можливого впливу) - лише 1 км. До Чернігова - 90. Порівняємо: в Бельгії" сухе "сховище для відпрацьованого ядерного палива на АЕС" Дуль "- в 15 км від мільйонного Антверпена і 50 км - від Брюсселя ... "

І тезисно: проект передбачає зберігання палива Рівненської, Хмельницької та Южно-Української АЕС, не імпортного ... Сумніви з приводу нібито недостатню безпеку безпідставні - закладені заходи надійного захисту персоналу, населення, навколишнього середовища від іонізуючого випромінювання здійснюватиме відповідно до вимог діючих нормативних документів.

До введення об'єкта не так вже й багато часу. Але "атомні" поїзди курсуватимуть і далі.

Без маскування. У США і Європі такі вантажі переміщують і вдень. Фото: AFP

Короткий словничок термінів

• Аварійка - аварійна картка на спецвантаж (оформляється при прийомі і здачі)
• "Білий лелека", СВ - вагон супроводу для особового складу
• Начкар - начальник варти
• "Відпрацювання" - відпрацьоване ядерне паливо
• "Паровоз" - локомотив (електровоз, тепловоз)
• "Переобувка" - заміна колісних пар на західних кордонах України
• "Перезмінка" - пункти зміни варти (станції Куп'янськ і Хутір-Михайлівський)
• ПНК - помічник начальника варти, його права рука
• "Прікривашка" - вагон прикриття (чіпляється поруч)
• Прийняти / здати пломбу - прийняти спецвагон під охорону / здати його іншому караулу
• "Продукт" - партія відходів ядерного палива всередині спецвагона
• "Ревізор" - раптова перевірка на одній зі станцій по маршруту слідування поїзда
• "Свежак" - свіже ядерне паливо
• "Термос", "рефрижератор", "муковозка" - вагон для транспортування ядерних матеріалів
• "Тихо-тихо" (ще - "Стукай-стукай") - особливий відділ, гроза варти

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку