Невдоволення киян новими цінами на проїзд в міському транспорті можна зрозуміти, але кращої якості без нових тарифів не дочекатися
Вчора киян сколихнула не дуже приємна новина: з 14 липня зросте вартість проїзду в міському транспорті столиці. Разова поїздка в метро або наземному транспорті коштуватиме 8 гривень, власники проїзних будуть платити 6,3 гривні за поїздку, а власники безконтактних карт при її поповненні на 50 поїздок будуть платити 6,5 гривні. В результаті киянам доведеться прийняти такий удар по своїх кишенях: за 22 робочих дні на місяць при використанні картки метро на 50 поїздок потрібно буде заплатити 286 гривень замість 198. Якщо ж користуватися двома видами громадського транспорту (проїзний + картка метро) - 563 гривні. Якщо порахувати повну вартість поїздок для двох видів транспорту - то в сумі вийде 704 гривні за місяць, або близько 5% від середньої зарплати по Києву (зараз це близько 13 тис. Грн ). Здавалося б, не так вже й багато, але кияни справедливо відзначають - якщо платити більше, то важливо розуміти - за що саме? Поєтому Укрінформ докладніше дізнавався, які ж основні причини для подорожчання проїзду і чи обґрунтовані вони?
Відтік кадрів, ремонт, матеріали - основні причини зростання ціни за проїзд
Столична влада назвала дві основні причини. По-перше, це низький рівень зарплат в галузі і, як наслідок, дефіцит кадрів. За словами глави Департаменту транспортної інфраструктури Сергія Симонова, в метрополітені на сьогодні 468 вакансій, або 5,9% загальної кількості працівників, а в «Київпастрансі» взагалі 2434 вакансії, або 25,8%. По-друге, це необхідність збільшити обсяги ремонтних робіт, щоб поліпшити комфорт і безпеку пасажирів.
Варто зауважити, що з новими цінами збільшиться розрив між ціною разової і "оптової" поїздки. Якщо поки він становить 50 копійок (4,50 грн замість 5), то тепер складе 1,50 грн (6,50 замість 8). Тобто, збільшивши цей розрив, метрополітен підштовхує киян переходити на пластикові картки для оплати проїзду. Таким чином споживач платить авансом за ще не надані послуги, але метрополітен вже може розпоряджатися надійшли засобами для поліпшення своєї роботи.
З 15 липня розрив між ціною оптової та разової поїздки складе 1,5 грн: 6,5 грн і 8 грн відповідно
У департаменті зазначають, що капітального ремонту потребує близько третини всього рухомого складу наземного транспорту, трамвайні колії, контактно-кабельна мережа, ескалатори на станціях метро «Арсенальна», «Хрещатик», «Університет», «Вокзальна», тунельні споруди і станції метро і т.д. Саме ці проблеми планують вирішити за рахунок підвищення тарифів на проїзд.
Заступник голови КМДА Дмитро Давтян розповів на вчорашньому брифінгу, що зараз економічно обгрунтований тариф на перевезення одного пасажира трохи вище і становить 8,27 грн для метро і 8,77 грн для наземного транспорту. Каже: столична влада пішла на компроміс.
Зате глава фракції "Об'єднання" Самопоміч "в Київраді Сергій Гусовський іншої думки. Коментуючи збільшення тарифу, він заявив, що "поки в транспортній сфері пануватиме хаос, підвищення вартості проїзду ніяк не відіб'ється на якості послуг". Депутат нагадав, що маршрутки зазвичай дублюють маршрути великих автобусів, відбираючи у них пасажиропотік і збільшуючи збитковість муніципального транспорту. На перший погляд, це зауваження здається доречним, але чи так це насправді - Укрінформ уточнив безпосередньо у КП "Київпастранс".
Начальник служби по зв'язках з громадськістю КП "Київпастранс" Марина Загородько зазначає в коментарі УКРІНФОРМу, що такої проблеми немає, адже у комунального транспорту свій пасажир, який користується громадським транспортом регулярно. У той же час вона каже, що істотним фактором є зростання тарифів на комунальні послуги та матеріали: "Зростання ціни пов'язаний, зокрема, із зростанням цін на основні показники, які формують собівартість проїзду. Ми в останній раз підвищували до економічно обґрунтованого тарифу в 2015-му. Зараз же в 5,4 рази зросли тарифи на електроенергію, в 1,5 рази зросла вартість дизельного палива. Але слід зазначити, що рішення про зростання ціни ще не прийнято остаточно, це станеться лише після громадських обговорень ".
Оскільки дефіцит кадрів в "Київпастрансі" став серйозною проблемою, то Укрінформ також поцікавився, а який же середній розмір зарплат в цій галузі і на скільки підвищення ціни за проїзд дозволить їх підняти. «Зарплата водіїв залежить від багатьох факторів - досвіду, класності і так далі. Але в середньому наші працівники отримують близько 8000 гривень. У «Київпастрансі» сьогодні більше 2000 вакансій. Якщо тарифи піднімуть, то це дозволить збільшити зарплату водіям відсотків на 20, і ми сподіваємося заповнити вакансії ».
Прес-секретар КП "Київський метрополітен" Наталія Макогон каже, що поки точно не відомо, наскільки вдасться підняти зарплату працівникам метрополітену після підвищення ціни на проїзд.
Наталія Макогон, прес-секретар КП "Київський метрополітен" // Фото: Оксана Красюк
"Нам треба за новим тарифом попрацювати хоча б місяць, а краще квартал, щоб зрозуміти, як саме можемо розподілити ці кошти. Загальнонаціональне підвищення мінімальної зарплати, яке заплановане (начебто) на липень і грудень, складе 9%. Ми плануємо підняти зарплати нашим працівникам на більший відсоток.
Зараз у нас дуже велика розбіжність між зарплатами, в залежності від кваліфікації працівника. Найнижча - близько 4500-5000 грн в прибиральників, контролерів - приблизно 7700 грн, у слюсарів-ремонтників - близько 10 тисяч в той час як в інших компаніях, за нашою інформацією, тим же слюсарям пропонують не менше 15 тисяч. Найбільша ж зарплата, звичайно, у машиністів, які багато вчаться, проходять безліч переатестацію, медоглядів - близько 16-17 тисяч з відрахуваннями. Але проблема в тому, що наші співробітники виїжджають на низькокваліфіковані роботи за кордон ".
Запитуємо у прес-секретаря столичного метро, на що саме підуть кошти від підвищення тарифів на проїзд: "Капітальні роботи в метрополітені дотуються містом зі свого бюджету. На цей рік закладено 1 мільярд 800 мільйонів гривень, на наступний рік - 2 мільярди 200 мільйонів. Засоби від зміни тарифу йтимуть на зарплату працівникам, оплату комунальних послуг, поточні витрати. Це заощадить до 800 мільйонів гривень бюджетних коштів, що дозволить провести більше капітальних робіт. Уже відомо, що в рамках планів з будівництва двох нових станцій на зеленій гілці ми закупимо 40 вагонів. У минулому році ми закінчили проект модернізації 135 вагонів по червоній гілці. Ми багато зробили в напрямку інноваційних рішень - ми в першій п'ятірці країн, де заробила оплата проїзду банківською картою, а нещодавно запрацювала оплата проїзду за допомогою мобільних телефонів. Люди правда хочуть швидких рішень, а на великих підприємствах так не буває ", - резюмує Наталія Макогон.
Подорожчання проїзду хоч болісно, але об'єктивно
Моніторинг зарплат цієї ланки по сайту Work.ua, що з'єднує роботодавців та шукачів роботи, показує, що конкуренція на цьому ринку все-таки існує. Наприклад, на сайті пошуку роботи чимало пропозицій для електриків і слюсарів-ремонтників з зарплатою 10-12 тисяч грн, в той час як в сфері громадського транспорту - вже згадані 8 тисяч.
Вакансії слюсаря в г. Киев
У Польщі ж, наприклад, на сайті EuRabota, що пропонує вакансії для гастарбайтерів за кордоном, водієві автобуса-гармошки пропонують ставку 12-13 злотих на годину з навантаженням 200-250 годин на місяць.
Вакансія водія автобуса в Польщі
Тобто судячи з оголошення на сайті, мінімально водій отримуватиме 2400 злотих, тобто близько 17,5 тис. Грн (при цьому житло надається). Що й казати, за таких умов відтік кадрів у комунальній галузі невідворотний ...
Укрінформ також попросив прокоментувати підвищення тарифів Олександра Сергієнка, директора аналітично-дослідницького центру «Інститут міста», щоб дізнатися його думку про обгрунтованість такого підвищення цін в міському транспорті.
"Вартість електроенергії в останні роки постійно зростає. Останнє її підвищення стосувалося промисловості, тобто того ж метрополітену, тому це об'єктивний фактор. Не треба забувати, що зросли і мінімальні зарплати. Але найголовніше, що метрополітен - це стратегічний вид громадського транспорту. Щодня він перевозить в Києві 1-1,5 млн громадян. Тому підземка повинна працювати краще, ніж швейцарський годинник. Запізнення поїзда на 30 секунд відразу створює натовп і погану ситуацію в метро. Це досить складний організаційно-технічний комплекс, тому його треба належним чином утримувати, це - питання безпеки. Тому серед населення потрібно проводити широку інформаційну кампанію, в ході якої роз'яснювати, чому необхідно піднімати вартість проїзду.
Що стосується наземного транспорту, можу сказати те ж саме, адже де є електрика і будь-які технологічні витрати - там є об'єктивні причини для підвищення вартості проїзду ".
Олександр Сергієнко
У той же час Олександр Сергієнко каже про те, що подорожчання проїзду в комунальному транспорті спричинить іншу проблему - підвищення тарифів на проїзд приватними перевізниками. "Тому перед міською владою стоїть завдання жорстко контролювати діяльність всіх перевізників, особливо якість їх перевезень. Відповідно до закону про громадський транспорт саме квиток є страховим полісом. Якщо ви не маєте квитка, то відповідно ви не застраховані ", - говорить пан Сергієнко.
Він також додає, що в роботі приміських маршруток у столиці панує хаос. "На кінцевих станціях метро цей хаос створює великі проблеми, також маршрутки постійно блокують загальну проїжджу частину. Слід ставити питання про кращої координації роботи маршруток і міського транспорту. Це можна зробити, організувавши представників місцевих громад в "Рада агломерації". Київську агломерацію, яка існує де-факто, треба нарешті оформити де-юре. Тоді можна буде впливати і на вартість перевезень, і на їх якість ".
Отже, схоже, киянам доведеться звикати до нових цін на проїзд в міському транспорті. Головне, щоб ми все-таки побачили, що наші кошти на його утримання будуть витрачені не даремно. Інакше - протестів громадян не уникнути, як це було з підвищенням цін на проїзд в приміських маршрутках, де якість перевезень роками залишається незадовільним, а ціни постійно ростуть.
Але що цікаво. Хоча в середньому по Європі проїзд в міському транспорті коштує близько двох євро (70 грн. - ред.) - на заході континенту, а саме у Франції, мер Парижа зараз всерйоз роздумує над тим, щоб до 2020 року впровадити модель ... безкоштовного громадського транспорту. І не тільки для всіх верств населення, а й для мільйонів гостей «столиці світу». Можливо, коли-небудь і ми до такого прийдемо ...
Юлія Горбань, Київ
Здавалося б, не так вже й багато, але кияни справедливо відзначають - якщо платити більше, то важливо розуміти - за що саме?Поєтому Укрінформ докладніше дізнавався, які ж основні причини для подорожчання проїзду і чи обґрунтовані вони?
