Топ новостей


РЕКЛАМА



Календарь

Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка

  1. Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка Японські торпеди-кайтен, керовані пілотами-смертниками,...
  2. Нове життя
  3. останні сплески
  4. Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка
  5. технології минулого
  6. Нове життя
  7. останні сплески
  8. Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка
  9. технології минулого
  10. Нове життя
  11. останні сплески

Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка

Японські торпеди-кайтен, керовані пілотами-смертниками, отримали широку популярність у військовій історії, незважаючи на низьку ефективність і вкрай обмежене застосування. Мало хто замислюється про те, що кораблі-бомби існували задовго до XX століття - їх знали ще стародавні греки, а пік використання подібної зброї припав на XVI-XVIII століття, коли жоден морський бій не обходився без брандерів.

Брандер - це будь-який плавзасіб, начинений вибуховими або легкозаймистими речовинами і призначене для знищення кораблів противника. На відміну від японських кайтен, це «безпілотник»: для атаки корабель направляли в бік ворожого флоту, намертво заклинило штурвал в потрібному положенні.

Мабуть, найвідоміший прецедент, в якому брандери серйозно вплинули на результат бою, стався 8 серпня 1588 року - це було легендарне Гравелінское бій, в якому британський флот вщент розгромив вважалася непереможною Велику армаду. Армада була зібрана Іспанією для вторгнення в Британію, але британці знайшли слабке місце масивного флоту - його неповороткість і прогалини в організації. У підсумку до фінального бою при Гравелин англійські пірати і легкі флотилії порядком «понадкушували» плавуче чудовисько. А в ніч перед битвою Чарльз Говард, герцог Ноттінгем, головнокомандувач британського флоту, наказав начинити вісім пошарпаних в боях кораблів смолою, порохом, соломою і хмизом, підпалити і наосліп відправити в сторону скупчилися в купу іспанців. Фізичної шкоди брандери принесли трохи, але викликали страшну паніку: щоб уникнути зіткнення з палаючими кораблями, іспанці рубали якоря (їх просто не встигали підняти) - і на наступний день вже толком не могли зберігати лад через неможливість причалити. Крім того, багато кораблів постраждали від зіткнень.

20 червня 1667 року битва при Чатеме 20 червня 1667 року битва при Чатеме. Один з епізодів Другої англо-голландської війни, в якому голландська сторона успішно застосувала брандери. У лівій частині картини Петера Ван де Вельде видно палаючий брандер, пришвартований до британського корабля.

В принципі, саме таку мету - посіяти паніку, підпалити пару кораблів, зламати лад - брандери несли приблизно з V століття до н.е. У морських битвах їх активно використовували і в Росії: в Чесменський битві проти турків (1770) і навіть раніше, при Гангуте - ще Петро I, створюючи основу російського флоту, звернув увагу на досвід застосування брандерів в бою.

Був лише один фактор, який дозволив брандер «прожити» в якості зброї майже 2000 років. Це матеріал кораблів - дерево. Як тільки в XIX столітті військові кораблі почали робити із заліза, брандери, здавалося б, втратили актуальність раз і назавжди.

технології минулого

З XIV і до початку XIX століття брандери існували як виділений клас кораблів, побудованих спеціально для «суїцидального» використання. Пристрій брандера диктувалося його призначенням: максимальна дешевизна і простота конструкції, швидкість споруди, простота в управлінні, продумані місця для розташування горючих і вибухових речовин. Брандери будувалися одно- або двопалубного і нерідко мали мінімальне озброєння - якщо шлях до мети стояв довгий і було потрібно відстрілюватися від інших суден противника.

Як влаштований брандер Характерні особливості брандера: двері в борту між крайніми гарматами, що дозволяє команді спуститися в шлюпку;  дверцята для запального шнура, щоб підпалювати корабель-бомбу в останній момент;  ланцюг (а не линва), що утримує шлюпку в пришвартованому стані Як влаштований брандер Характерні особливості брандера: двері в борту між крайніми гарматами, що дозволяє команді спуститися в шлюпку; дверцята для запального шнура, щоб підпалювати корабель-бомбу в останній момент; ланцюг (а не линва), що утримує шлюпку в пришвартованому стані.

Від звичайного корабля брандер відрізняли деякі деталі. Наприклад, ближче до корми в борту передбачалася двері, у якій швартуватися човен для евакуації, причому швартування для надійності здійснювалася канатом, а ланцюгом. Двері дозволяла команді покинути корабель під прикриттям борту. У місця швартування в борту було ще один отвір з виведеним назовні кінцем бікфордова шнура - моряки підпалювали його, вже сидячи в евакуаційної човні, і його довжина дозволяла команді відійти на безпечну відстань.

Залежно від ситуації брандер можна було зробити практично будь-який корабель - в XIX столітті, коли брандери як клас вже не будувалися, як бомб використовувалися непотрібні кораблі інших типів. Зазвичай брали невеликий корабель, який відслужив своє - старий, іноді з абияк забитими пробоїнами, - або просто корабель, ефективність якого в якості брандера перевищувала його ефективність в якості гарматного судна. Все цінне, в тому числі озброєння, знімали, після чого трюм і інші внутрішні приміщення набивали горючими речовинами. Найчастіше використовували не військові кораблі, а торгові, що йдуть з флотом в якості плавучих складів продовольства.

Розріз типового брандера XVII століття Розріз типового брандера XVII століття. А. Пісок для обважнення днища. Б. Палуба з пороховими бомбами і футеровкою на бортах, щоб корабель не зруйнувався передчасно. В. Палуба, заповнена бомбами і «шрапнеллю» - старими човнами і дерев'яними деталями для ураження живої сили противника. Г. Палуба з запальними матеріалами. Д. Канал для виведення вогню і продуктів горіння.

За методикою доставки плавучої бомби до мети брандери можна умовно поділити на кілька типів. Перший тип призначався для підпалу корабля противника. Зазвичай такий брандер управлявся командою до самого кінця - завданням моряків було пришвартувати палаючий корабель до ворожого, після чого евакуюватися з протилежного борту на заздалегідь підготовленій шлюпці. Інший різновид представляла собою саме бомбу - команда просто направляла корабель на противника і покидала брандер, не чекаючи зіткнення, за яким слідував вибух. Як уже згадувалося, при попутному вітрі або протягом брандери могли просто направити на ворожий флот без команди, з зафіксованим штурвалом.

Природно, існували і методи боротьби. Найпростішим способом був розстріл вогняного судна з гармат в надії пошкодити закріплений штурвал, збити щоглу або - в кращому випадку - підірвати пороховий запас на пристойній відстані від мети. Тому ефективність брандера у відкритому морі дорівнювала практично нулю: маневрений бойовий корабель встигав знищити «бомбу» на підході. Всі успішні застосування брандерів мали місце в «вузьких місцях», в гаванях і протоках, де накопичувалось багато кораблів, що заважали один одному. Була і ще одна методика: бомбардири атакованих суден намагалися потрапити по шлюпці, на якій повинна була евакуюватися команда. У разі втрати шлюпки команда могла розгорнути брандер - прагненням до самопожертви європейські моряки не відрізнялися.

Нове життя

Але XIX століття продиктував свої правила. Нове, більш далекобійні зброю дозволяло розстріляти і потопити брандер на безпечної дистанції, та й вогонь не міг заподіяти залізним кораблям такого шкоди, як дерев'яним. Проте технологія не померла, але видозмінилася.

Зіткнення з подальшим підпалом або вибухом стало абсолютно неефективно, зате під час російсько-японської війни судам-смертників знайшлося інше застосування. Під час легендарної облоги Порт-Артура японці спробували заблокувати вхід в гавань для російських кораблів, затопивши у вузькому місці кілька торгових пароплавів. Спроба провалилася (з дев'яти транспортів в «правильному» місці затонув тільки один, інші були торпедувати чи підбито берегової артилерії на підходах), але термін «брандер» отримав нове значення. Втім, затоплення кораблів для блокування якоїсь замкнутої водної зони практикувалося ще в XVI столітті, просто в той час брандерами називали інші судна. Блокування подібного типу була поширена і в пізніх морських боях - наприклад, в районі Оркнейських островів до сих пір з-під води стирчать труби і щогли затоплених під час двох світових воєн судів.

Ескадрений міноносець «Тетчер» (пізніше перейменований в «Ніагару»), спущений на воду 31 серпня 1918 року, - брат-близнюк есмінця «Кемпбелтаун» Ескадрений міноносець «Тетчер» (пізніше перейменований в «Ніагару»), спущений на воду 31 серпня 1918 року, - брат-близнюк есмінця «Кемпбелтаун».

Як не дивно, під час Другої світової війни нове життя отримали і брандери в класичному розумінні терміна. Найцікавішим інцидентом з їх застосуванням стала операція «Люсид», спланована британським командуванням в кінці 1940 року. До липня 1940-го Франція впала, і німецькі війська почали готуватися до вторгнення в Британію. Транспортні та військові судна розосередилися по північному узбережжі Франції. Великобританія намагалася попередити висадку, Королівські ВПС відправлялися превентивно бомбити німецькі транспорти. Але для знищення двох серйозних груп транспортів британці вирішили використовувати брандери.

У ролі кораблів-смертників виступили кілька доісторичних танкерів, вже давно не використовувалися за призначенням: War Nizam (1918), War Nawab (1919), Oakfield (1918). Кораблі підлатали і начинили приблизно трьома тоннами пекельного коктейлю (50% флотського мазуту, 25% моторного масла і 25% бензину), що отримав назву «спеціальна суміш Егера» на честь Огастусом Егера, керівника операції. До суміші додали трохи кордіта і нітроцелюлози для збільшення вибухового ефекту. Провели попередні випробування на парі малих брандерів - ефект був хороший: за всіма розрахунками брандер, підірваний в оточенні ближніх судів, міг надати руйнівний ефект на відстані до 800 м.

Сухий док міста Сен-Назер - єдиний док на узбережжі Атлантичного океану, здатний приймати великі лінкори, зокрема - «Тірліц» Сухий док міста Сен-Назер - єдиний док на узбережжі Атлантичного океану, здатний приймати великі лінкори, зокрема - «Тірліц». Виділено місце атаки брандера - есмінця «Кемпбеллтаун».

26 вересня 1940 року всі три брандера вирушили в своє останнє плавання під конвоєм ряду малих військових судів - два корабля в Кале і один в Булонь. Але позначилося спочатку поганий технічний стан старих кораблів: спершу почав практично розвалюватися Oakfield, а потім відмовила силова установка War Nizam. З одним кораблем операція не мала сенсу, і від неї довелося відмовитися. Згодом провели ще кілька спроб - 3 і 8 жовтня, але вони зірвалися через погану погоду.

останні сплески

Було і ще декілька прикладів використання брандерів - причому більш успішних. Найбільш відома в цьому плані операція «Колісниця», завдяки якій британці повністю знищили на узбережжі Франції, в місті Сен-Назер, найбільший німецький сухий док, здатний приймати флагман кригсмарине лінкор «Тірліц». Основною ударною силою операції був переобладнаний есмінець «Кемпбелтаун». Його максимально полегшили, щоб він міг проходити дрібними фарватерами, зрізали частину палуб, щоб його силует здалеку нагадував німецький корабель, і головне - начинили 4,5 т вибухівки, причому сховали її за бетонними фальшстеной всередині судна.

Німецькі офіцери на палубі «Кемпбеллтаун» після атаки Німецькі офіцери на палубі «Кемпбеллтаун» після атаки. Через 9 годин після тарану, коли атака була відбита, а німці спокійно обстежили ворожий есмінець, брандер вибухнув, знищивши 360 осіб, в тому числі 40 офіцерів, два танкери і, власне, док.

Рано вранці 28 березня 1942 року «Кемпбелтаун» під шквальним вогнем дістався до воріт дока і протаранив їх - без вибуху. Паралельно британці вели обстріл і бомбардування Сен-Назера, а також висадку коммандос. В ході атаки німців завдали ряд пошкоджень: диверсійні загони знищили кілька знарядь, були пошкоджені суду і шлюзи, але в підсумку англійці були змушені відступити; за час атаки команда «Кемпбелтаун» евакуювалася. Відбивши атаку, німці розслабилися. Вивчати застряглий в доці «Кемпбелтаун» вирушила велика група офіцерів і солдатів. Через майже дев'ять годин, о 10:30, брандер планово вибухнув, повністю знищивши док, а заодно більше 250 німецьких солдатів і офіцерів, - незважаючи на серйозні втрати коммандос під час відволікає висадки, операція вдалася.

Німецька човен-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радіоуправлінні Німецька човен-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радіоуправлінні. Човни працювали трійками - два брандера і контрольний катер. Оператор брандера евакуювався незадовго до вибуху і перебирався на човен управління. У реальних боях брандер виявився неефективним.

Спробою використання брандерів у Другій світовій відзначилася також Італія. Ще в 1938 році була виготовлена ​​серія з 18 компактних катерів MT (Motoscafo da Turismo) - легких, оснащених 95-сильним двигуном Alfa Romeo, здатних розганятися до 60 км / год і штатно начинених 330 кг вибухівки. Пілот перебував на кормі; заклинило кермо, він повинен був зістрибнути на спеціальний рятувальний пліт до зіткнення з метою.

Схема італійської човни-брандера типу MT (Motoscafo da Turismo) Схема італійської човни-брандера типу MT (Motoscafo da Turismo). Човни успішно застосовувалися як італійцями, так і ізраїльтянами в Арабо-ізраїльської війни 1947-1949 рр.

MT брали участь в декількох операціях, найуспішнішою з яких було виведення з ладу британського важкого крейсера «Йорк» 26 березня 1941 року, - рейд отримав назву «Атака в бухті Суду». В операції брали участь шість човнів - вони були спущені з більших транспортів, підібралися до бухти вночі і о 5:30 провели атаку. Крім «Йорка» був знищений норвезький танкер «Перікл», повз ще двох транспортів човна проскочили. Всіх шістьох італійських пілотів взяли в полон, але операція була визнана успішною.

Вершини брандерная технікадосягла в самому кінці своєї історії, після Другої світової Вершини брандерная технікадосягла в самому кінці своєї історії, після Другої світової. Улiтку 1946 року поблизу атола Бікіні в Тихому океані американці провели серію випробувань атомної бомби під назвою «Операція Crossroads». Але якщо перший вибух (Able) був проведений з бомбардувальника, то друга бомба (Baker) кріпилася на канаті (на глибині 27 м) на дно десантного корабля USS LSM-60. Спущений на воду 29 липня 1944 корабель повоював зовсім небагато, взявши участь в битві за Іводзіму. Метою ядерного випробування було дослідження підводного вибуху і його впливу на розташовані навколо кораблі. В результаті вибуху затонуло вісім кораблів (не рахуючи самого LSM-60), розташованих на відстані від 155 до 1050 м від епіцентру. Через п'ять місяців при транспортуванні затонув і дев'ятий - трофейний німецький важкий крейсер «Принц Ойген», радіоактивне зараження якого не дозволяло провести ремонт, щоб утримати корабель на плаву. Всі інші кораблі отримали серйозні пошкодження і в першу чергу - значне радіоактивне зараження, причому операції по знезараженню не дали результатів, кораблі-мішені довелося затопити. В цілому операція показала: ефективність подібної війни не піддається сумнівам, але ось небезпека вона несе для обох воюючих сторін. USS LSM-60 вважається останнім кораблем-брандер в історії.

Згодом італійці розробили ще два покоління човнів-брандерів - MTM і MTR. Перші застосовувалися, а другим не пощастило: перевозила їх до місця операції субмарина «Амбра» була потоплена з повітря. Цікаво, що чотири пережили війну MTM дісталися пізніше збройним силам Ізраїлю, і ізраїльтяни успішно застосували три з них під час арабо-ізраїльської війни 1947-1949 років. У жовтні 1948 з допомогою брандерів були потоплені сторожовий корабель «Емір Фарук» і мінний тральщик.

Вибухають брандери можуть бути використані і в наш час - саме в форматі компактних човнів, начинених вибухівкою. Подібну тактику іноді застосовують терористи (наприклад, атака Аль-Каїди на ескадрений міноносець USS Cole в бухті Адена в жовтні 2000 року), у військових же діях останнім часом брандерів не зустрічалося. Втім, воєн з кожним роком все менше, і нехай брандери залишаться частиною історії.

Стаття «Корабель-бомба» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2014 ).

Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка

Японські торпеди-кайтен, керовані пілотами-смертниками, отримали широку популярність у військовій історії, незважаючи на низьку ефективність і вкрай обмежене застосування. Мало хто замислюється про те, що кораблі-бомби існували задовго до XX століття - їх знали ще стародавні греки, а пік використання подібної зброї припав на XVI-XVIII століття, коли жоден морський бій не обходився без брандерів.

Брандер - це будь-який плавзасіб, начинений вибуховими або легкозаймистими речовинами і призначене для знищення кораблів противника. На відміну від японських кайтен, це «безпілотник»: для атаки корабель направляли в бік ворожого флоту, намертво заклинило штурвал в потрібному положенні.

Мабуть, найвідоміший прецедент, в якому брандери серйозно вплинули на результат бою, стався 8 серпня 1588 року - це було легендарне Гравелінское бій, в якому британський флот вщент розгромив вважалася непереможною Велику армаду. Армада була зібрана Іспанією для вторгнення в Британію, але британці знайшли слабке місце масивного флоту - його неповороткість і прогалини в організації. У підсумку до фінального бою при Гравелин англійські пірати і легкі флотилії порядком «понадкушували» плавуче чудовисько. А в ніч перед битвою Чарльз Говард, герцог Ноттінгем, головнокомандувач британського флоту, наказав начинити вісім пошарпаних в боях кораблів смолою, порохом, соломою і хмизом, підпалити і наосліп відправити в сторону скупчилися в купу іспанців. Фізичної шкоди брандери принесли трохи, але викликали страшну паніку: щоб уникнути зіткнення з палаючими кораблями, іспанці рубали якоря (їх просто не встигали підняти) - і на наступний день вже толком не могли зберігати лад через неможливість причалити. Крім того, багато кораблів постраждали від зіткнень.

20 червня 1667 року битва при Чатеме 20 червня 1667 року битва при Чатеме. Один з епізодів Другої англо-голландської війни, в якому голландська сторона успішно застосувала брандери. У лівій частині картини Петера Ван де Вельде видно палаючий брандер, пришвартований до британського корабля.

В принципі, саме таку мету - посіяти паніку, підпалити пару кораблів, зламати лад - брандери несли приблизно з V століття до н.е. У морських битвах їх активно використовували і в Росії: в Чесменський битві проти турків (1770) і навіть раніше, при Гангуте - ще Петро I, створюючи основу російського флоту, звернув увагу на досвід застосування брандерів в бою.

Був лише один фактор, який дозволив брандер «прожити» в якості зброї майже 2000 років. Це матеріал кораблів - дерево. Як тільки в XIX столітті військові кораблі почали робити із заліза, брандери, здавалося б, втратили актуальність раз і назавжди.

технології минулого

З XIV і до початку XIX століття брандери існували як виділений клас кораблів, побудованих спеціально для «суїцидального» використання. Пристрій брандера диктувалося його призначенням: максимальна дешевизна і простота конструкції, швидкість споруди, простота в управлінні, продумані місця для розташування горючих і вибухових речовин. Брандери будувалися одно- або двопалубного і нерідко мали мінімальне озброєння - якщо шлях до мети стояв довгий і було потрібно відстрілюватися від інших суден противника.

Як влаштований брандер Характерні особливості брандера: двері в борту між крайніми гарматами, що дозволяє команді спуститися в шлюпку;  дверцята для запального шнура, щоб підпалювати корабель-бомбу в останній момент;  ланцюг (а не линва), що утримує шлюпку в пришвартованому стані Як влаштований брандер Характерні особливості брандера: двері в борту між крайніми гарматами, що дозволяє команді спуститися в шлюпку; дверцята для запального шнура, щоб підпалювати корабель-бомбу в останній момент; ланцюг (а не линва), що утримує шлюпку в пришвартованому стані.

Від звичайного корабля брандер відрізняли деякі деталі. Наприклад, ближче до корми в борту передбачалася двері, у якій швартуватися човен для евакуації, причому швартування для надійності здійснювалася канатом, а ланцюгом. Двері дозволяла команді покинути корабель під прикриттям борту. У місця швартування в борту було ще один отвір з виведеним назовні кінцем бікфордова шнура - моряки підпалювали його, вже сидячи в евакуаційної човні, і його довжина дозволяла команді відійти на безпечну відстань.

Залежно від ситуації брандер можна було зробити практично будь-який корабель - в XIX столітті, коли брандери як клас вже не будувалися, як бомб використовувалися непотрібні кораблі інших типів. Зазвичай брали невеликий корабель, який відслужив своє - старий, іноді з абияк забитими пробоїнами, - або просто корабель, ефективність якого в якості брандера перевищувала його ефективність в якості гарматного судна. Все цінне, в тому числі озброєння, знімали, після чого трюм і інші внутрішні приміщення набивали горючими речовинами. Найчастіше використовували не військові кораблі, а торгові, що йдуть з флотом в якості плавучих складів продовольства.

Розріз типового брандера XVII століття Розріз типового брандера XVII століття. А. Пісок для обважнення днища. Б. Палуба з пороховими бомбами і футеровкою на бортах, щоб корабель не зруйнувався передчасно. В. Палуба, заповнена бомбами і «шрапнеллю» - старими човнами і дерев'яними деталями для ураження живої сили противника. Г. Палуба з запальними матеріалами. Д. Канал для виведення вогню і продуктів горіння.

За методикою доставки плавучої бомби до мети брандери можна умовно поділити на кілька типів. Перший тип призначався для підпалу корабля противника. Зазвичай такий брандер управлявся командою до самого кінця - завданням моряків було пришвартувати палаючий корабель до ворожого, після чого евакуюватися з протилежного борту на заздалегідь підготовленій шлюпці. Інший різновид представляла собою саме бомбу - команда просто направляла корабель на противника і покидала брандер, не чекаючи зіткнення, за яким слідував вибух. Як уже згадувалося, при попутному вітрі або протягом брандери могли просто направити на ворожий флот без команди, з зафіксованим штурвалом.

Природно, існували і методи боротьби. Найпростішим способом був розстріл вогняного судна з гармат в надії пошкодити закріплений штурвал, збити щоглу або - в кращому випадку - підірвати пороховий запас на пристойній відстані від мети. Тому ефективність брандера у відкритому морі дорівнювала практично нулю: маневрений бойовий корабель встигав знищити «бомбу» на підході. Всі успішні застосування брандерів мали місце в «вузьких місцях», в гаванях і протоках, де накопичувалось багато кораблів, що заважали один одному. Була і ще одна методика: бомбардири атакованих суден намагалися потрапити по шлюпці, на якій повинна була евакуюватися команда. У разі втрати шлюпки команда могла розгорнути брандер - прагненням до самопожертви європейські моряки не відрізнялися.

Нове життя

Але XIX століття продиктував свої правила. Нове, більш далекобійні зброю дозволяло розстріляти і потопити брандер на безпечної дистанції, та й вогонь не міг заподіяти залізним кораблям такого шкоди, як дерев'яним. Проте технологія не померла, але видозмінилася.

Зіткнення з подальшим підпалом або вибухом стало абсолютно неефективно, зате під час російсько-японської війни судам-смертників знайшлося інше застосування. Під час легендарної облоги Порт-Артура японці спробували заблокувати вхід в гавань для російських кораблів, затопивши у вузькому місці кілька торгових пароплавів. Спроба провалилася (з дев'яти транспортів в «правильному» місці затонув тільки один, інші були торпедувати чи підбито берегової артилерії на підходах), але термін «брандер» отримав нове значення. Втім, затоплення кораблів для блокування якоїсь замкнутої водної зони практикувалося ще в XVI столітті, просто в той час брандерами називали інші судна. Блокування подібного типу була поширена і в пізніх морських боях - наприклад, в районі Оркнейських островів до сих пір з-під води стирчать труби і щогли затоплених під час двох світових воєн судів.

Ескадрений міноносець «Тетчер» (пізніше перейменований в «Ніагару»), спущений на воду 31 серпня 1918 року, - брат-близнюк есмінця «Кемпбелтаун» Ескадрений міноносець «Тетчер» (пізніше перейменований в «Ніагару»), спущений на воду 31 серпня 1918 року, - брат-близнюк есмінця «Кемпбелтаун».

Як не дивно, під час Другої світової війни нове життя отримали і брандери в класичному розумінні терміна. Найцікавішим інцидентом з їх застосуванням стала операція «Люсид», спланована британським командуванням в кінці 1940 року. До липня 1940-го Франція впала, і німецькі війська почали готуватися до вторгнення в Британію. Транспортні та військові судна розосередилися по північному узбережжі Франції. Великобританія намагалася попередити висадку, Королівські ВПС відправлялися превентивно бомбити німецькі транспорти. Але для знищення двох серйозних груп транспортів британці вирішили використовувати брандери.

У ролі кораблів-смертників виступили кілька доісторичних танкерів, вже давно не використовувалися за призначенням: War Nizam (1918), War Nawab (1919), Oakfield (1918). Кораблі підлатали і начинили приблизно трьома тоннами пекельного коктейлю (50% флотського мазуту, 25% моторного масла і 25% бензину), що отримав назву «спеціальна суміш Егера» на честь Огастусом Егера, керівника операції. До суміші додали трохи кордіта і нітроцелюлози для збільшення вибухового ефекту. Провели попередні випробування на парі малих брандерів - ефект був хороший: за всіма розрахунками брандер, підірваний в оточенні ближніх судів, міг надати руйнівний ефект на відстані до 800 м.

Сухий док міста Сен-Назер - єдиний док на узбережжі Атлантичного океану, здатний приймати великі лінкори, зокрема - «Тірліц» Сухий док міста Сен-Назер - єдиний док на узбережжі Атлантичного океану, здатний приймати великі лінкори, зокрема - «Тірліц». Виділено місце атаки брандера - есмінця «Кемпбеллтаун».

26 вересня 1940 року всі три брандера вирушили в своє останнє плавання під конвоєм ряду малих військових судів - два корабля в Кале і один в Булонь. Але позначилося спочатку поганий технічний стан старих кораблів: спершу почав практично розвалюватися Oakfield, а потім відмовила силова установка War Nizam. З одним кораблем операція не мала сенсу, і від неї довелося відмовитися. Згодом провели ще кілька спроб - 3 і 8 жовтня, але вони зірвалися через погану погоду.

останні сплески

Було і ще декілька прикладів використання брандерів - причому більш успішних. Найбільш відома в цьому плані операція «Колісниця», завдяки якій британці повністю знищили на узбережжі Франції, в місті Сен-Назер, найбільший німецький сухий док, здатний приймати флагман кригсмарине лінкор «Тірліц». Основною ударною силою операції був переобладнаний есмінець «Кемпбелтаун». Його максимально полегшили, щоб він міг проходити дрібними фарватерами, зрізали частину палуб, щоб його силует здалеку нагадував німецький корабель, і головне - начинили 4,5 т вибухівки, причому сховали її за бетонними фальшстеной всередині судна.

Німецькі офіцери на палубі «Кемпбеллтаун» після атаки Німецькі офіцери на палубі «Кемпбеллтаун» після атаки. Через 9 годин після тарану, коли атака була відбита, а німці спокійно обстежили ворожий есмінець, брандер вибухнув, знищивши 360 осіб, в тому числі 40 офіцерів, два танкери і, власне, док.

Рано вранці 28 березня 1942 року «Кемпбелтаун» під шквальним вогнем дістався до воріт дока і протаранив їх - без вибуху. Паралельно британці вели обстріл і бомбардування Сен-Назера, а також висадку коммандос. В ході атаки німців завдали ряд пошкоджень: диверсійні загони знищили кілька знарядь, були пошкоджені суду і шлюзи, але в підсумку англійці були змушені відступити; за час атаки команда «Кемпбелтаун» евакуювалася. Відбивши атаку, німці розслабилися. Вивчати застряглий в доці «Кемпбелтаун» вирушила велика група офіцерів і солдатів. Через майже дев'ять годин, о 10:30, брандер планово вибухнув, повністю знищивши док, а заодно більше 250 німецьких солдатів і офіцерів, - незважаючи на серйозні втрати коммандос під час відволікає висадки, операція вдалася.

Німецька човен-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радіоуправлінні Німецька човен-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радіоуправлінні. Човни працювали трійками - два брандера і контрольний катер. Оператор брандера евакуювався незадовго до вибуху і перебирався на човен управління. У реальних боях брандер виявився неефективним.

Спробою використання брандерів у Другій світовій відзначилася також Італія. Ще в 1938 році була виготовлена ​​серія з 18 компактних катерів MT (Motoscafo da Turismo) - легких, оснащених 95-сильним двигуном Alfa Romeo, здатних розганятися до 60 км / год і штатно начинених 330 кг вибухівки. Пілот перебував на кормі; заклинило кермо, він повинен був зістрибнути на спеціальний рятувальний пліт до зіткнення з метою.

Схема італійської човни-брандера типу MT (Motoscafo da Turismo) Схема італійської човни-брандера типу MT (Motoscafo da Turismo). Човни успішно застосовувалися як італійцями, так і ізраїльтянами в Арабо-ізраїльської війни 1947-1949 рр.

MT брали участь в декількох операціях, найуспішнішою з яких було виведення з ладу британського важкого крейсера «Йорк» 26 березня 1941 року, - рейд отримав назву «Атака в бухті Суду». В операції брали участь шість човнів - вони були спущені з більших транспортів, підібралися до бухти вночі і о 5:30 провели атаку. Крім «Йорка» був знищений норвезький танкер «Перікл», повз ще двох транспортів човна проскочили. Всіх шістьох італійських пілотів взяли в полон, але операція була визнана успішною.

Вершини брандерная технікадосягла в самому кінці своєї історії, після Другої світової Вершини брандерная технікадосягла в самому кінці своєї історії, після Другої світової. Улiтку 1946 року поблизу атола Бікіні в Тихому океані американці провели серію випробувань атомної бомби під назвою «Операція Crossroads». Але якщо перший вибух (Able) був проведений з бомбардувальника, то друга бомба (Baker) кріпилася на канаті (на глибині 27 м) на дно десантного корабля USS LSM-60. Спущений на воду 29 липня 1944 корабель повоював зовсім небагато, взявши участь в битві за Іводзіму. Метою ядерного випробування було дослідження підводного вибуху і його впливу на розташовані навколо кораблі. В результаті вибуху затонуло вісім кораблів (не рахуючи самого LSM-60), розташованих на відстані від 155 до 1050 м від епіцентру. Через п'ять місяців при транспортуванні затонув і дев'ятий - трофейний німецький важкий крейсер «Принц Ойген», радіоактивне зараження якого не дозволяло провести ремонт, щоб утримати корабель на плаву. Всі інші кораблі отримали серйозні пошкодження і в першу чергу - значне радіоактивне зараження, причому операції по знезараженню не дали результатів, кораблі-мішені довелося затопити. В цілому операція показала: ефективність подібної війни не піддається сумнівам, але ось небезпека вона несе для обох воюючих сторін. USS LSM-60 вважається останнім кораблем-брандер в історії.

Згодом італійці розробили ще два покоління човнів-брандерів - MTM і MTR. Перші застосовувалися, а другим не пощастило: перевозила їх до місця операції субмарина «Амбра» була потоплена з повітря. Цікаво, що чотири пережили війну MTM дісталися пізніше збройним силам Ізраїлю, і ізраїльтяни успішно застосували три з них під час арабо-ізраїльської війни 1947-1949 років. У жовтні 1948 з допомогою брандерів були потоплені сторожовий корабель «Емір Фарук» і мінний тральщик.

Вибухають брандери можуть бути використані і в наш час - саме в форматі компактних човнів, начинених вибухівкою. Подібну тактику іноді застосовують терористи (наприклад, атака Аль-Каїди на ескадрений міноносець USS Cole в бухті Адена в жовтні 2000 року), у військових же діях останнім часом брандерів не зустрічалося. Втім, воєн з кожним роком все менше, і нехай брандери залишаться частиною історії.

Стаття «Корабель-бомба» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2014 ).

Морські камікадзе | Журнал Популярна Механіка

Японські торпеди-кайтен, керовані пілотами-смертниками, отримали широку популярність у військовій історії, незважаючи на низьку ефективність і вкрай обмежене застосування. Мало хто замислюється про те, що кораблі-бомби існували задовго до XX століття - їх знали ще стародавні греки, а пік використання подібної зброї припав на XVI-XVIII століття, коли жоден морський бій не обходився без брандерів.

Брандер - це будь-який плавзасіб, начинений вибуховими або легкозаймистими речовинами і призначене для знищення кораблів противника. На відміну від японських кайтен, це «безпілотник»: для атаки корабель направляли в бік ворожого флоту, намертво заклинило штурвал в потрібному положенні.

Мабуть, найвідоміший прецедент, в якому брандери серйозно вплинули на результат бою, стався 8 серпня 1588 року - це було легендарне Гравелінское бій, в якому британський флот вщент розгромив вважалася непереможною Велику армаду. Армада була зібрана Іспанією для вторгнення в Британію, але британці знайшли слабке місце масивного флоту - його неповороткість і прогалини в організації. У підсумку до фінального бою при Гравелин англійські пірати і легкі флотилії порядком «понадкушували» плавуче чудовисько. А в ніч перед битвою Чарльз Говард, герцог Ноттінгем, головнокомандувач британського флоту, наказав начинити вісім пошарпаних в боях кораблів смолою, порохом, соломою і хмизом, підпалити і наосліп відправити в сторону скупчилися в купу іспанців. Фізичної шкоди брандери принесли трохи, але викликали страшну паніку: щоб уникнути зіткнення з палаючими кораблями, іспанці рубали якоря (їх просто не встигали підняти) - і на наступний день вже толком не могли зберігати лад через неможливість причалити. Крім того, багато кораблів постраждали від зіткнень.

20 червня 1667 року битва при Чатеме 20 червня 1667 року битва при Чатеме. Один з епізодів Другої англо-голландської війни, в якому голландська сторона успішно застосувала брандери. У лівій частині картини Петера Ван де Вельде видно палаючий брандер, пришвартований до британського корабля.

В принципі, саме таку мету - посіяти паніку, підпалити пару кораблів, зламати лад - брандери несли приблизно з V століття до н.е. У морських битвах їх активно використовували і в Росії: в Чесменський битві проти турків (1770) і навіть раніше, при Гангуте - ще Петро I, створюючи основу російського флоту, звернув увагу на досвід застосування брандерів в бою.

Був лише один фактор, який дозволив брандер «прожити» в якості зброї майже 2000 років. Це матеріал кораблів - дерево. Як тільки в XIX столітті військові кораблі почали робити із заліза, брандери, здавалося б, втратили актуальність раз і назавжди.

технології минулого

З XIV і до початку XIX століття брандери існували як виділений клас кораблів, побудованих спеціально для «суїцидального» використання. Пристрій брандера диктувалося його призначенням: максимальна дешевизна і простота конструкції, швидкість споруди, простота в управлінні, продумані місця для розташування горючих і вибухових речовин. Брандери будувалися одно- або двопалубного і нерідко мали мінімальне озброєння - якщо шлях до мети стояв довгий і було потрібно відстрілюватися від інших суден противника.

Як влаштований брандер Характерні особливості брандера: двері в борту між крайніми гарматами, що дозволяє команді спуститися в шлюпку;  дверцята для запального шнура, щоб підпалювати корабель-бомбу в останній момент;  ланцюг (а не линва), що утримує шлюпку в пришвартованому стані Як влаштований брандер Характерні особливості брандера: двері в борту між крайніми гарматами, що дозволяє команді спуститися в шлюпку; дверцята для запального шнура, щоб підпалювати корабель-бомбу в останній момент; ланцюг (а не линва), що утримує шлюпку в пришвартованому стані.

Від звичайного корабля брандер відрізняли деякі деталі. Наприклад, ближче до корми в борту передбачалася двері, у якій швартуватися човен для евакуації, причому швартування для надійності здійснювалася канатом, а ланцюгом. Двері дозволяла команді покинути корабель під прикриттям борту. У місця швартування в борту було ще один отвір з виведеним назовні кінцем бікфордова шнура - моряки підпалювали його, вже сидячи в евакуаційної човні, і його довжина дозволяла команді відійти на безпечну відстань.

Залежно від ситуації брандер можна було зробити практично будь-який корабель - в XIX столітті, коли брандери як клас вже не будувалися, як бомб використовувалися непотрібні кораблі інших типів. Зазвичай брали невеликий корабель, який відслужив своє - старий, іноді з абияк забитими пробоїнами, - або просто корабель, ефективність якого в якості брандера перевищувала його ефективність в якості гарматного судна. Все цінне, в тому числі озброєння, знімали, після чого трюм і інші внутрішні приміщення набивали горючими речовинами. Найчастіше використовували не військові кораблі, а торгові, що йдуть з флотом в якості плавучих складів продовольства.

Розріз типового брандера XVII століття Розріз типового брандера XVII століття. А. Пісок для обважнення днища. Б. Палуба з пороховими бомбами і футеровкою на бортах, щоб корабель не зруйнувався передчасно. В. Палуба, заповнена бомбами і «шрапнеллю» - старими човнами і дерев'яними деталями для ураження живої сили противника. Г. Палуба з запальними матеріалами. Д. Канал для виведення вогню і продуктів горіння.

За методикою доставки плавучої бомби до мети брандери можна умовно поділити на кілька типів. Перший тип призначався для підпалу корабля противника. Зазвичай такий брандер управлявся командою до самого кінця - завданням моряків було пришвартувати палаючий корабель до ворожого, після чого евакуюватися з протилежного борту на заздалегідь підготовленій шлюпці. Інший різновид представляла собою саме бомбу - команда просто направляла корабель на противника і покидала брандер, не чекаючи зіткнення, за яким слідував вибух. Як уже згадувалося, при попутному вітрі або протягом брандери могли просто направити на ворожий флот без команди, з зафіксованим штурвалом.

Природно, існували і методи боротьби. Найпростішим способом був розстріл вогняного судна з гармат в надії пошкодити закріплений штурвал, збити щоглу або - в кращому випадку - підірвати пороховий запас на пристойній відстані від мети. Тому ефективність брандера у відкритому морі дорівнювала практично нулю: маневрений бойовий корабель встигав знищити «бомбу» на підході. Всі успішні застосування брандерів мали місце в «вузьких місцях», в гаванях і протоках, де накопичувалось багато кораблів, що заважали один одному. Була і ще одна методика: бомбардири атакованих суден намагалися потрапити по шлюпці, на якій повинна була евакуюватися команда. У разі втрати шлюпки команда могла розгорнути брандер - прагненням до самопожертви європейські моряки не відрізнялися.

Нове життя

Але XIX століття продиктував свої правила. Нове, більш далекобійні зброю дозволяло розстріляти і потопити брандер на безпечної дистанції, та й вогонь не міг заподіяти залізним кораблям такого шкоди, як дерев'яним. Проте технологія не померла, але видозмінилася.

Зіткнення з подальшим підпалом або вибухом стало абсолютно неефективно, зате під час російсько-японської війни судам-смертників знайшлося інше застосування. Під час легендарної облоги Порт-Артура японці спробували заблокувати вхід в гавань для російських кораблів, затопивши у вузькому місці кілька торгових пароплавів. Спроба провалилася (з дев'яти транспортів в «правильному» місці затонув тільки один, інші були торпедувати чи підбито берегової артилерії на підходах), але термін «брандер» отримав нове значення. Втім, затоплення кораблів для блокування якоїсь замкнутої водної зони практикувалося ще в XVI столітті, просто в той час брандерами називали інші судна. Блокування подібного типу була поширена і в пізніх морських боях - наприклад, в районі Оркнейських островів до сих пір з-під води стирчать труби і щогли затоплених під час двох світових воєн судів.

Ескадрений міноносець «Тетчер» (пізніше перейменований в «Ніагару»), спущений на воду 31 серпня 1918 року, - брат-близнюк есмінця «Кемпбелтаун» Ескадрений міноносець «Тетчер» (пізніше перейменований в «Ніагару»), спущений на воду 31 серпня 1918 року, - брат-близнюк есмінця «Кемпбелтаун».

Як не дивно, під час Другої світової війни нове життя отримали і брандери в класичному розумінні терміна. Найцікавішим інцидентом з їх застосуванням стала операція «Люсид», спланована британським командуванням в кінці 1940 року. До липня 1940-го Франція впала, і німецькі війська почали готуватися до вторгнення в Британію. Транспортні та військові судна розосередилися по північному узбережжі Франції. Великобританія намагалася попередити висадку, Королівські ВПС відправлялися превентивно бомбити німецькі транспорти. Але для знищення двох серйозних груп транспортів британці вирішили використовувати брандери.

У ролі кораблів-смертників виступили кілька доісторичних танкерів, вже давно не використовувалися за призначенням: War Nizam (1918), War Nawab (1919), Oakfield (1918). Кораблі підлатали і начинили приблизно трьома тоннами пекельного коктейлю (50% флотського мазуту, 25% моторного масла і 25% бензину), що отримав назву «спеціальна суміш Егера» на честь Огастусом Егера, керівника операції. До суміші додали трохи кордіта і нітроцелюлози для збільшення вибухового ефекту. Провели попередні випробування на парі малих брандерів - ефект був хороший: за всіма розрахунками брандер, підірваний в оточенні ближніх судів, міг надати руйнівний ефект на відстані до 800 м.

Сухий док міста Сен-Назер - єдиний док на узбережжі Атлантичного океану, здатний приймати великі лінкори, зокрема - «Тірліц» Сухий док міста Сен-Назер - єдиний док на узбережжі Атлантичного океану, здатний приймати великі лінкори, зокрема - «Тірліц». Виділено місце атаки брандера - есмінця «Кемпбеллтаун».

26 вересня 1940 року всі три брандера вирушили в своє останнє плавання під конвоєм ряду малих військових судів - два корабля в Кале і один в Булонь. Але позначилося спочатку поганий технічний стан старих кораблів: спершу почав практично розвалюватися Oakfield, а потім відмовила силова установка War Nizam. З одним кораблем операція не мала сенсу, і від неї довелося відмовитися. Згодом провели ще кілька спроб - 3 і 8 жовтня, але вони зірвалися через погану погоду.

останні сплески

Було і ще декілька прикладів використання брандерів - причому більш успішних. Найбільш відома в цьому плані операція «Колісниця», завдяки якій британці повністю знищили на узбережжі Франції, в місті Сен-Назер, найбільший німецький сухий док, здатний приймати флагман кригсмарине лінкор «Тірліц». Основною ударною силою операції був переобладнаний есмінець «Кемпбелтаун». Його максимально полегшили, щоб він міг проходити дрібними фарватерами, зрізали частину палуб, щоб його силует здалеку нагадував німецький корабель, і головне - начинили 4,5 т вибухівки, причому сховали її за бетонними фальшстеной всередині судна.

Німецькі офіцери на палубі «Кемпбеллтаун» після атаки Німецькі офіцери на палубі «Кемпбеллтаун» після атаки. Через 9 годин після тарану, коли атака була відбита, а німці спокійно обстежили ворожий есмінець, брандер вибухнув, знищивши 360 осіб, в тому числі 40 офіцерів, два танкери і, власне, док.

Рано вранці 28 березня 1942 року «Кемпбелтаун» під шквальним вогнем дістався до воріт дока і протаранив їх - без вибуху. Паралельно британці вели обстріл і бомбардування Сен-Назера, а також висадку коммандос. В ході атаки німців завдали ряд пошкоджень: диверсійні загони знищили кілька знарядь, були пошкоджені суду і шлюзи, але в підсумку англійці були змушені відступити; за час атаки команда «Кемпбелтаун» евакуювалася. Відбивши атаку, німці розслабилися. Вивчати застряглий в доці «Кемпбелтаун» вирушила велика група офіцерів і солдатів. Через майже дев'ять годин, о 10:30, брандер планово вибухнув, повністю знищивши док, а заодно більше 250 німецьких солдатів і офіцерів, - незважаючи на серйозні втрати коммандос під час відволікає висадки, операція вдалася.

Німецька човен-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радіоуправлінні Німецька човен-брандер Ladungsschnellboot Linse (Lentil) на радіоуправлінні. Човни працювали трійками - два брандера і контрольний катер. Оператор брандера евакуювався незадовго до вибуху і перебирався на човен управління. У реальних боях брандер виявився неефективним.

Спробою використання брандерів у Другій світовій відзначилася також Італія. Ще в 1938 році була виготовлена ​​серія з 18 компактних катерів MT (Motoscafo da Turismo) - легких, оснащених 95-сильним двигуном Alfa Romeo, здатних розганятися до 60 км / год і штатно начинених 330 кг вибухівки. Пілот перебував на кормі; заклинило кермо, він повинен був зістрибнути на спеціальний рятувальний пліт до зіткнення з метою.

Схема італійської човни-брандера типу MT (Motoscafo da Turismo) Схема італійської човни-брандера типу MT (Motoscafo da Turismo). Човни успішно застосовувалися як італійцями, так і ізраїльтянами в Арабо-ізраїльської війни 1947-1949 рр.

MT брали участь в декількох операціях, найуспішнішою з яких було виведення з ладу британського важкого крейсера «Йорк» 26 березня 1941 року, - рейд отримав назву «Атака в бухті Суду». В операції брали участь шість човнів - вони були спущені з більших транспортів, підібралися до бухти вночі і о 5:30 провели атаку. Крім «Йорка» був знищений норвезький танкер «Перікл», повз ще двох транспортів човна проскочили. Всіх шістьох італійських пілотів взяли в полон, але операція була визнана успішною.

Вершини брандерная технікадосягла в самому кінці своєї історії, після Другої світової Вершини брандерная технікадосягла в самому кінці своєї історії, після Другої світової. Улiтку 1946 року поблизу атола Бікіні в Тихому океані американці провели серію випробувань атомної бомби під назвою «Операція Crossroads». Але якщо перший вибух (Able) був проведений з бомбардувальника, то друга бомба (Baker) кріпилася на канаті (на глибині 27 м) на дно десантного корабля USS LSM-60. Спущений на воду 29 липня 1944 корабель повоював зовсім небагато, взявши участь в битві за Іводзіму. Метою ядерного випробування було дослідження підводного вибуху і його впливу на розташовані навколо кораблі. В результаті вибуху затонуло вісім кораблів (не рахуючи самого LSM-60), розташованих на відстані від 155 до 1050 м від епіцентру. Через п'ять місяців при транспортуванні затонув і дев'ятий - трофейний німецький важкий крейсер «Принц Ойген», радіоактивне зараження якого не дозволяло провести ремонт, щоб утримати корабель на плаву. Всі інші кораблі отримали серйозні пошкодження і в першу чергу - значне радіоактивне зараження, причому операції по знезараженню не дали результатів, кораблі-мішені довелося затопити. В цілому операція показала: ефективність подібної війни не піддається сумнівам, але ось небезпека вона несе для обох воюючих сторін. USS LSM-60 вважається останнім кораблем-брандер в історії.

Згодом італійці розробили ще два покоління човнів-брандерів - MTM і MTR. Перші застосовувалися, а другим не пощастило: перевозила їх до місця операції субмарина «Амбра» була потоплена з повітря. Цікаво, що чотири пережили війну MTM дісталися пізніше збройним силам Ізраїлю, і ізраїльтяни успішно застосували три з них під час арабо-ізраїльської війни 1947-1949 років. У жовтні 1948 з допомогою брандерів були потоплені сторожовий корабель «Емір Фарук» і мінний тральщик.

Вибухають брандери можуть бути використані і в наш час - саме в форматі компактних човнів, начинених вибухівкою. Подібну тактику іноді застосовують терористи (наприклад, атака Аль-Каїди на ескадрений міноносець USS Cole в бухті Адена в жовтні 2000 року), у військових же діях останнім часом брандерів не зустрічалося. Втім, воєн з кожним роком все менше, і нехай брандери залишаться частиною історії.

Стаття «Корабель-бомба» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №7, Грудень 2014 ).


Реклама



Новости