Губернатор Георгій Полтавченко візьме участь в урядовій нараді про долю компанії «Метробуд». Цей захід може змінити сферу будівництва міської підземки. 
Сергій Ніколаєв / Інтерпресс
В останній місяць в транспортному блоці Петербурга курсувало безліч різної інформації. Діапазон чуток був широкий: починаючи від того, що метро в місті будуватимуть іноземці, і закінчуючи тим, що сім'ю Александрових відлучать від управління «Метробудом». За даними співрозмовників «Фонтанки», в уряді прийшли до висновку: «варягів» точно кликати не будуть, а головного будівельника міської підземки можуть чекати зміни.
У поточному році назва петербурзької компанії «Метробуд» помітно частіше з'являлося і в приватних розмовах, і в публічній полеміці в негативному контексті, причому по різним питанням, серед яких і невиплати зарплат робочим, і борги перед підрядниками , і проблеми з податковою . Над компанією почали згущуватися хмари, коли на одному з зірваних липневих нарад, присвячених метробудування, комітет з розвитку транспортної інфраструктури (КРТІ) збирався винести питання про те, як саме будувати підземку.
За даними КРТІ, за рік «Метробуд» освоює 19 з 30 млрд рублів, що виділяються на будівництво метро, і при цьому за вісім років компанії потрібно відкрити 18 станцій метро. Невдоволення Смольного темпами освоєння коштів, підігріте свіжими планами з розвитку метро, змусило чиновників задуматися. Як альтернатив відомство офіційно пропонувало або кликати підрядників з інших регіонів або навіть країн, або збільшувати виробничі потужності «Метробуду».
Концентрація негативу досягла своєї кульмінації, коли в кінці серпня відмовився працювати один з підрядників, що займається художнім оформленням Фрунзенського радіусу - продовження фіолетовою гілки метро у вигляді станцій «Дунайський проспект», «Проспект Слави» і «Південна» (разом з депо). Компанія «Смальта Мозаїка» повідомила про те, терміни будівництва підземки зірвані мінімум на місяць і що митці не будуть безкоштовно прикрашати вестибюлі.
У міському уряді відреагували практично миттєво: вже на наступний день після заяви «смальти Мозаїки» віце-губернатор Петербурга Ігор Албіна влаштував для всіх причетних прочуханку, яка на тлі вже і так важких хмар стала громом і блискавкою. Він дав розпорядження скласти розширений виробничий план, відмовившись від послуг художників, надолужити відставання від графіка, навести порядок в роботі з підрядниками і робітниками. Нарешті, Албіна заявив, що буде особисто перевіряти будівництво кожні 10 днів.
І ось тепер, судячи з усього, почнеться назріле злива: як 11 вересня розповів «Фонтанці» віце-губернатор Ігор Албіна, остаточного рішення про майбутнє компанії ще не прийнято, але воно буде після наради з губернатором Петербурга. Микола Александров і раніше залишиться директором «Метробуду», але місто може почати серйозніше брати участь в діяльності компанії.
«У меншій мірі нас турбує кадрова ситуація. Головне - це виробнича ситуація, але на це впливає і в тому числі кадрова політика. Ми проведемо нараду за участю губернатора, щоб уважно зануритися у внутрішню ситуацію з «Метробудом». Це потрібно для того, щоб не було нескінченної гонки в момент введення об'єкта, пуско-налагодження і гарантійного обслуговування. Великих проблем я не бачу. «Метробуд» введе в цьому році «Проспект Слави», «Дунайський проспект», «Південну» і депо. Можливо, ми посилимо участь міста у проведенні прийняття управлінських рішень компанії », - сказав Ігор Албіна.
Варто відзначити, що і перед розв'язкою історії давно і послідовно критикує «Метробуд» Ігор Албіна несподівано заговорив про компанію м'якше звичайного, чи не вперше за останній рік заявивши, що «великих проблем він не бачить». За його вказівкою компанія підготувала розширений виробничий план, який був прийнятий і затверджений. Крім того, «Метробуд» попросив відкласти першу інспекцію на 10 днів. На прохання віце-губернатор відповів згодою. У бесіді з «Фонтанка» він також додав, що до 20 грудня всі три станції будуть готові і за фактом, і на паперах.
Співрозмовники «Фонтанки» в уряді міста кажуть без імовірною інтонації: «Метробуд» чекають зміни, але які саме, поки не ясно. Альтернатив небагато. Або місто збереться і консолідує контрольний пакет акцій в своїх руках, або щільніше забереться в структуру компанії, посиливши присутність представників уряду. Варто зазначити, що жоден з варіантів не є взаємовиключним, і наступ першого результату однозначно потягне за собою другий. При цьому Александрова однозначно залишаться в компанії.
Почати з себе
У «Метробуді» відмовилися офіційно коментувати заяву віце-губернатора. Проте неформально «Фонтанці» вдалося дізнатися, що в компанії головною причиною складнощів на Фрунзенському радіусі вважають не те, що уряд мало бере участь в управлінських рішеннях, а останній момент підписання договору: спочатку вартість угоди, схвалена Головдержекспертизи, повинна була скласти 34,5 млрд рублів, проте в останній момент уряд зменшив цю цифру на 30%, до 25,9 млрд рублів. Причиною такого зниження стало те, що ціну збили іногородні підрядники. Один з них - компанія «Космос» - вже ліквідована, а її власник Андрій Черняков в кінці 2017 року було заарештовано в Польщі на прохання правоохоронних органів РФ.
«Метробуд» ще тоді заявив, що цей критичний зниження, але все ж компанію змусили взятися за контракт. В результаті, коли через кілька років з початку будівництва фінансові ліміти були вичерпані, «Метробуду» фактично за свій рахунок довелося забезпечувати утримання станцій, що не було передбачено контрактом.
В результаті Смольного все одно довелося збільшувати ціну контракту до 33,9 млрд рублів, і як раз до вересня 2018 року його практично доросла до кошторисної вартості. В результаті збіг всіх цих обставин склалося в «клубок проблем», коли компанії довелося діяти на межі своїх фінансових можливостей, затиснутою між реальністю і строгим замовником, що і призвело до труднощів.
«Аналогічні« клубки »є і на інших об'єктах. Причини їх виникнення також криються в системних змінах. Так, наприклад, тарифи на заробітну плату за проектом ділянки Невському-Василеостровской лінії, який «Метробуд» здав в травні цього року, спочатку були нижчими за ринкові. Проектувальник склав кошторису, а замовник погодив людина / год в розмірі 79 рублів. Зрозуміло, що за таку зарплату ніхто - ні заробітчанин, ні тим більш кваліфікований фахівець - працювати не буде, - міркує знайомий з ситуацією співрозмовник «Фонтанки». - Щоб побудувати об'єкт, «Метробуд» був змушений платити заробітну плату в розмірі, в рази перевищує кошторисну вартість, економлячи на інших рядках. І став заручником своїх дій, так як замовник вимагає здати виконавчу документацію відповідно до затверджених кошторисів. Цю проблему можна вирішити за рахунок перерозподілу коштів в кошторисних рядках, зберігаючи загальну вартість, зазначену в контракті. Але у замовника інша логіка. Йому необхідно дотримати відповідність проектно-кошторисної документації, яку він затвердив в роботу. Ні кроку вліво, ні кроку вправо. Неправильно намагатися шукати і знаходити причини проблем «Метробуду» в ньому самому. Шукати і знаходити треба в цілому в чинній системі ».
З цим погоджується гендиректор Об'єднання підземних будівельників і проектувальників Сергій Алпатов. На його думку, міській владі необхідно збільшити якість роботи замовника, який зміг би своєчасно готувати документи, відвести територію, якісно визначити об'єктивну ціну угоди. Він також погодився з тим, що багато в чому поточні складнощі на Фрунзенському радіусі визначила епопея зі зниженням вартості контракту і назвав «Метробуд» серйозною організацією, запропонувавши шукати першопричину за межами компанії.
Михайло Грачов, «Фонтанка.ру»
© Фонтанка.Ру
