В кінці минулого тижня на Троєщині запустили швидкісний трамвай. Для жителів мікрорайону він повинен стати тимчасової альтернативою метро, яке міська влада обіцяє побудувати за рахунок приватних інвестицій (втім, чи знайдуться вкладники, готові інвестувати в комунальний транспорт, до сих пір не ясно).
Називати швидкісний трамвай альтернативою підземці можна з натяжкою: він підвозить пасажирів до станції міської електрички «Троєщина-2», звідки вони можуть доїхати до «Петрівки», минувши дорожні затори на Московському мосту. При цьому трамвай значно повільніше метро, і його використання має на увазі додаткові пересадки. Кореспондент The Village проїхався по новому маршруту, щоб зрозуміти, чи вирішує він транспортну проблему Троєщини.
маршрут
Проект швидкісного трамвая на лівому березі був затверджений ще в 1993 році. 12-кілометровий маршрут пролягав від Троєщини через станцію «Городня» і далі вздовж залізниці через «Лівобережну» до проспекту Возз'єднання. Будівництво лінії затяглося, у 2000 році відкрили тільки половину маршруту довжиною 6 кілометрів і 6 тимчасових платформ. Трамвай розвертався на розв'язці на проспекті Ватутіна. У 2009 році маршрут закрили через нерентабельність.
Тепер лінію продовжили майже на кілометр і запустили на ній два маршрути: № 4 (з кінцевої на Милославській) і подовжений № 5 (з кінцевої на Сабурова). Головне завдання нових маршрутів - довезти пасажирів до кільцевої «наземного метро» на станцію «Троєщина-2». Звідси на електричці можна дістатися до Петрівки, минаючи пробки на Московському мосту.
Трамваї по швидкісній лінії починають ходити приблизно о 06:30. У години пік інтервал руху становить 3-9 хвилин, склади слідують практично один за іншим. Днем № 5 не ходить, № 4 курсує з інтервалом в 5-10 хвилин, а ввечері - до останнього рейсу міської електрички, тобто до 21:30. У вихідні трамваї ходять рідше, знову-таки через прив'язку до розкладу електрички.
Вдень, коли електричка зовсім не ходить, з трамвая можна пересісти на спеціальний тролейбусний маршрут № 28, який прямує від станції «Генерала Ватутіна» на Петрівку. Він робить все три зупинки.
швидкість
У порівнянні з автобусом № 61, який також слід до станції електрички, трамвай йде на 15-20 хвилин швидше: автобус долає відстань за 30-35 хвилин, трамвай - за 15. До Петрівки прямі автобуси і тролейбуси доїжджають за 30-45 хвилин, але тільки в тому випадку, якщо не простоюють в заторах.
Сьогодні швидкісні трамваї рухаються зі швидкістю 30 км / год замість цілком реальних 50-60 км / ч. Ймовірно, це пов'язано з тим, що лінія добудовувалися в поспіху і обкатка колій пасажирськими вагонами тривала всього пару днів. Подібна ситуація була і зі швидкісним трамваєм, який курсує по Борщагівській: відразу після запуску лінії трамваї ходили повільно, але з часом трохи збільшили швидкість (хоча здатні розганятися до 90 км / ч).
вагони
На маршрути випустили кілька видів вагонів. Найбільш сучасно виглядають «Каштани», які збирають в Києві, - з низькими підлогами, відкидними пандусами, місцями для інвалідних колясок і м'якими сидіннями.
У нових вагонах встановили сучасну систему керування електроприводом, що дозволило скоротити витрату електроенергії на 40%: під час гальмування трамвай повертає електроенергію в контактну мережу. «Каштани» обладнані кондиціонерами, в салонах є відеомонітори та камери відеоспостереження, за допомогою яких машиніст може спостерігати за тим, що відбувається в салоні.
Крім новостворених, на лінії курсують старі чеські вагони, зняті з експлуатації на батьківщині, відремонтовані на Київському заводі електротранспорту і знову випущені на маршрути.
Система оплати
До 1 листопада проїзд в новому швидкісному трамваї буде безкоштовним. Після 1 листопада в трамваї і електричці буде діяти комбінований квиток вартістю 2 гривні. Така ж система працює в уже курсують по цьому маршруту автобусах № 59, 60 і 61. Можна розплачуватися і традиційно - 1,5 гривні за трамвай і 1,7 гривні за міську електричку. Для оплати проїзду в вагонах трамвая встановлюють валідатори, друкують на квитках дату і час.
Крім того, на станціях швидкісної лінії розміщені турнікети - такі ж, як маршруті швидкісного трамвая, який їздить по Борщагівській. Вони також друкують дату і час.
естакада
Для розвороту потягів і організації швидкої пересадки пасажирів на міську електричку на кінцевій швидкісного трамвая побудували естакаду і павільйон станції, загальний для трамвая і електрички.
Планується, що надалі поряд з транспортним вузлом побудують станцію метро «Райдужна» і продовжать до неї трамвайні колії. Правда, естакада, яка обійшлася місту в 40 мільйонів гривень, виявиться непотрібною. Ще одна ідея на майбутнє - продовжити лінію швидкісного трамвая до Позняків (до однойменної станції метрополітену), а потім і до аеропорту Бориспіль. Втім, нічого екстраординарного в цьому немає: ще до війни трамвай ходив з Києва до Броварів.
Текст: Артем Ареф'єв
Фото: « українське фото »
