Частина 2
(Частина 1)
Яка краса! Якими оздобами багата
природа закрасила прегарній Київ!
«Вечір на Владімірській горі». 1910 рік.
Павільйон «Голгофа»
10 січня 1902 року на Володимирській гірці, неподалік від католицького собору св. Олександра був освячений павільйон «Голгофа», призначений для розміщення панорамного живописного полотна «Розп'яття Христа». Для Києва панорама була новинкою і представляла «безсумнівний інтерес».
Проект будівлі був виконаний цивільним інженером Володимиром Римським-Корсаковим за зразком його панорамного павільйону в польському місті Ченстохові. Будівля київської панорами представляло собою 12-гранник, діаметром близько 15 сажнів (32 метра).
Знизу споруда була кам'яним, зверху - дерев'яним. Посередині була розташована майданчик для глядачів, на яку від входу в будівлю вела бетонні сходи. Стійки зовні і зсередини були обшиті дошками, між якими знаходилися деревна тирса. Для розвішування картини на стіні будівлі застосовувалася особлива рухомий візок, що рухається по кругових рейках; до зовнішнього краю візка підвішувалася у вигляді величезного рулону картина, що розгортається в міру руху візка.
Над майданчиком для глядачів був влаштований парасольку, пофарбований знизу в чорний колір. Освітлення днем здійснювалося через верхні вікна, а ввечері - «газовими ауерскімі пальниками, які дають більш рівномірний і спокійний світло, ніж електричні дугові ліхтарі».
Костел святого Олександра і павільйон «Голгофа». стара листівка 
Оголошення про відкриття панорами «Голгофа»
в газеті «Кіевлянін'». 1902 рік
Панорама «Розп'яття Христа» для павільйону була одним з численних авторських повторів полотна, виконаного художниками Йозефом Крігер і Карлом Фроша в Мюнхені.
Оригінальна панорама створювалася трьома художниками, членами «Німецького панорамного суспільства» Бруно Пігльгайном, Карлом Губертом Фроша і Йозефом Крігер, які для точного відтворення околиць Голгофи в 1885 році разом з фотографом виїжджали в Єрусалим.
Бруно Пігльгайн
Ескіз на полотно наносився за допомогою проектора з фотографічних пластин, після чого пророблялися деталі. Для роботи над панорамою залучалися живописець Адальберт Хейн і Йосип Блок (студент Б. Пігльгайна).
Офіційне відкриття оригінальної панорами відбулося 30 1886 року в Мюнхені, після чого панорама «Розп'яття Христа» експонувалася в Берліні, а в Відні полотно заввишки 17,5 метрів і довжиною 120 метрів згоріло в ніч з 26 на 27 квітня 1892 року.
Київська копія була менше мюнхенського полотна: 93,8 метра в довжину і 12,9 метра в ширину. Картину, намотану на дерев'яну котушку, доставили до Києва залізничним транспортом. Загальна вага вантажу становить до 150 пудів, вартість картини - близько 35000 рублів. Ілюзорно-предметний передній план панорами виконав київський декоратор С. Фабіанський.
За опублікованими відгуками «найбільш вдалою художньої стороною« Голгофи »слід визнати пейзаж, доведений майже до повної ілюзії дійсності. У багатьох групах теж можна відзначити добре витриманий характер руху. Найслабшою по виробленому враженню є група на Голгофі, головним чином завдяки неживим і шаблонного зображенню розп'ятого Христа ».
Павільйон був відкритий з восьмої ранку до десятої години вечора. Вхідний квиток спочатку коштував 1 рубль, з 26 січня плата за вхід була знижена наполовину, а для учнів доведена до 30 копійок і це було недешево в той час. Щопонеділка ціна квитка подвоювалася. Панорама мала успіх, квитки продавалися на тиждень вперед.
Відтворення фрагмента мюнхенської панорами «Jerusalem und die Kreuzigung Christi»
джерело
Оголошення в «Кіевской Газетѣ»,
1904 рік 
Оголошення в газеті «Кіевская Думка»,
1908 рік 
Оголошення в газеті «Кіевлянін'»,
1909 рік
Власники виставкового павільйону директор-розпорядник художнього салону Іван Замараєв і австрійський підданий Артур Гашинський за неповних три місяці з початку роботи панорами повернули 18000 рублів, вкладені в будівництво будівлі.
Починаючи з серпня 1903 року Київська панорама «Розп'яття Христа» експонувалася в Одесі, потім в Харкові, а в павільйоні на Володимирській гірці в липні 1903 року помістили панораму польського художника Яна Стики «Муки християн в цирку Нерона». Пізніше в павільйоні «Голгофа» містилися й інші картини або панорами на євангельські та історичні сюжети.
У 1909-1910 роках панорама «Голгофа» знову експонувалася в Києві з 10 години ранку до 8 години вечора.
Орендарі виставкового павільйону змінювалися. У 1912 році Ядвіга Льгоцкая за 10000 рублів придбала полотно «Голгофи», яке було в формальної власності німецького підданого Готліба Екштейн.
У 1912 році до Києва з Саратова була привезена панорама, що є ще одним з повторів мюнхенського «Розп'яття Христа», виконаного художниками Л. Шенхеном (пейзаж), К. Фрош (фігури), І. Крігер (архітектура) ». Полотно розміром 103 м х 13 м перейшло до київського купця Михайлу Калашникову від Г. Полетилло в якості погашення боргу в розмірі 7879 рублів.
У 1925 році картину конфіскували на користь радянської держави і продовжували показувати на Володимирській гірці. У 1934 році павільйон розібрали, а полотно відвезли на зберігання в Успенський собор Києво-Печерської лаври.
3 листопада 1941 року під час німецької окупації Києва Успенський собор був підірваний, залишки картини передали до Художнього інституту. Невідомою залишилася доля першого київського полотна «Голгофи», що належав Ядвізі Льгоцкой.
Друге київське полотно «Голгофи»
фунікулер
14 червня 1892 года Київ став першим містом в Російській Імперії, де запустили електричний трамвай, або, як тоді це називалося, побудували міську залізницю. Однак шлях з Куренівки та Подолу в Старе місто через Олександрівський узвіз і Хрещатик не був прямим і зручним.
Тому Правління Київської Міської залізниці шукало шляхи для безпосереднього продовження трамвайної лінії, «яка обслуговує Старе місто і йде по Володимирській лінії на Поділ».
Природний спосіб з'єднання Володимирській трамвайної лінії з Подільської по Андріївському узвозу виявився неможливим через велику ухилу і вузькості цього спуску. Тому було вирішено використовувати «пристрій цілком самостійного механічного підйому на місці, не зайнятому міською вулицею».
Місце для фунікулера було вибрано на схилі Володимирської гірки, що знаходиться між Михайлівським провулком в верхньому місті і Боричевим Потоком на Подолі. Дана ділянка давав «можливість найкоротшим чином з'єднати електричний трамвай Володимирській вулиці з таким же на Подолі (біля павільйону Олександрівської площі) за посередництвом Михайлівського провулка, Боричевого Току та кінця Андріївського узвозу».
Таким чином, утворювалася нова трамвайна лінія - Михайлівська, яка починалася на Володимирській вулиці у людних місць і закінчувалася на Подолі на Олександрівській площі і включала в себе «механічний підйом біля Михайлівського монастиря».
Місцевість, де збиралися влаштовувати фунікулер, здавна називалася Чортове або Хрещатицька беремище. За переказами київський князь Володимир при хрещенні Русі велів знести всіх язичницьких богів. На вершині цього пагорба було розташоване капище, де височів Перун. Ідола стягнули вниз по цьому схилу і скинули в Дніпро. Так як спускати його було важко, то звідси і пішла назва урочища - Чортове беремище. Слово «беремище» означає «тягар або тяжкість».
Фунікулер. стара листівка
За старих часів ця місцевість, як одна з Лисих гір Києва, мала погану славу, «від простолюдімих суеверов признаваема була збірним місцем відьом і упирів», «... славилося зачарованим в народі. Страшні розповіді про нічні явищах злих духів збереглися в переказах народних, які свідчать істину подій літописних про повалення ідола, тут колись стояв; бо, за словами літопису, не дарма плакав Перун, коли тягли його з Чортова беремище в глибокий Дніпро ».
Фунікулер. стара листівка
Микола Сементовський також зазначає, що за народними переказами в цьому місці на нагірній площі «було головне збіговисько відьом, які зліталися сюди з усіх місць, а звідси вже перелітали Дніпро і сідали на Лисій горі, що знаходиться ... на лівому боці Дніпра, проти Хрещатицького беремище ».
Керівником проекту «Михайлівського електричного кабеля підйому» став інженер шляхів сполучення Артур Адольфович Абрагамсон, Микола П'ятницький розробив шляхові конструкції, архітектор Олександр Баришніков спроектував станційні павільйони.
Трасу фунікулера належало вирівняти на крутому схилі київської гори. У першій своїй третини, відповідно до проекту, рейки розташували на залізобетонному віадук, тому що влаштовувати шлях на насипу не представлялося надійним, «як внаслідок неминучою опади насипу настільки значної висоти [4,2 сажні], так і, головним чином, внаслідок нестійкості баласту на полотні з таким значним ухилом [37%] ».
В інших двох третин свого шляху полотно фунікулера розташовано в виїмці з максимальною глибиною в 5,54 саж.
Проект' Міхайловскаго електріческаго канатнаго підйому. Ліст' № 2. Поздовжній разрѣз' і план'. 1904 рік 
Проект вагона фунікулера.
Фрагмент листа № 5 Пристрій вагона
і тормазов' вагона. 1904 рік
При проектуванні фунікулера А. Абрагамсон використовував великий досвід спорудження канатних механічних підйомників в Швейцарії, де і було виготовлено обладнання. Сталевий високоміцний канат привезли з Німеччини.
Для обслуговування фунікулера використовувалися «два вагона особливої конструкції із ступінчастим розташуванням». Вагон вміщував 70 осіб: 3 купе по 10 сидінь і 2 майданчики по торцях вагона, що вміщають по 20 пасажирів.
На кожному майданчику було особливе місце для кондуктора, де знаходилися гальма. Вагони мали електричне освітлення. Управління фунікулером здійснювалося з верхньої кабіни машиніста, який стоячи біля гальм, бачив перед собою весь шлях. Швидкість руху становила близько 2 метрів в секунду.
Відкриття та освячення Михайлівського механічного підйому відбулося 7 травня 1905 року.
Модернізований київський фунікулер продовжує успішно перевозити пасажирів і в наш час.
Джерела інформації
- Муравйов е в ь А.Н. Путешествіе по св. мѣстам' русскім'. Четверте ізданіе: Вь 2 ч.Часть ІІ.- С.П.Б .: Вь тіпографіі ІІІ Від. собств. Е. І. В. Канцеляріі, 1846. - 384 с.
- Сементовский Микола. Кіев', його святині, давнину, достопам'ятної і свѣдѣнія, необхідну додаткову для його шанувальників і путешественніков', ... 7-е виправлене і по современним' данним' доповнене ізданіе. - Кіев', С.-Петербург: Ізданіе книгопродавца Н.Я. Оглоблина, Кіев', Крещатік', д. № 33, С.-Петербург, Катерининська, д. № 4, 1900. - XVI, 306 с.
- «Голгоθа» // Кіевлянін'. - 1902. - 11 Січня. (№ 11). - С. 1, 3.
- Ковалінській В.В. Київські мініатюри. Книга перша. - К .: «Купола», 2006. - 384 с.
- Кальницький Михайло, Лосіцькій Юрій. Докладно про панораму «Голгофа» .
- Рибаков М.О. Невідомі та маловідомі Сторінки історії Києва. - К .: «Кий», 1997. - 374 с.
- Панорама «Голгоθа» // Кіевлянін'. - 1902. - 18 Січня. (№ 18). - С. 3.
- Блінова Лариса. Панорами на євангельські теми в Росії . Частина 1. Сюжет Голгофи: європейські роботи в російських містах.
- Абрагамсон' А. Міхайловскій електріческій канатний под'ём' Вь р Кіевѣ. Пояснювальна записка. - Кіев': Тип. С.В. Кульженко, 1904. - 26 с.
- Берлінський Максім'. Короткий опісаніе Кіева. - С.П.Б .: Вь тіпографіі Департаменту народнаго просвѣщенія, 18 - 204 с.
Далі буде.
І.А. Андрєєв, кандидат технічних наук, доцент, КПІ ім. Ігоря Сікорського
