Світлофорних справ майстер: інтерв'ю з інженером служби експлуатації

У Москві близько 2,5 тисячі світлофорних об'єктів (не плутати зі світлофорами), які кожен день ремонтують за заявками городян. Середній час їх відновлення не перевищує двох годин . Про те, чим світлодіодні матриці краще звичайних лампочок, як працюють розумні світлофори і який сигнал все-таки горить довше: червоний або зелений, mos.ru розповів Олександр Бородін, інженер служби експлуатації світлофорів Центру організації дорожнього руху .

- Як давно ви працюєте інженером служби експлуатації світлофорів?

- Працюю вже вісім років. Я професійний військовий - полковник запасу. 30 років відслужив в армії і вирішив влаштуватися на цивільну службу. Я викладав у військовому інженерному училищі і знайомий з електричними системами, і, коли прийшов на ярмарок вакансій, мені запропонували одну з таких робіт.

- Як за ці вісім років змінилася ваша робота?

- Спочатку ми мали справу зі світлофорами старих зразків, у яких ще були лампочки. Ці контролери були зовсім іншими, в них використовувалися інші принципи управління. Зараз мікроелектроніка, мікросхеми, а тоді все було на звичайних реле. За ці вісім років відбулася корінна революція: абсолютно нові прилади, які працюють в іншому режимі.

Це спрощує нам роботу. Якщо раніше ми мали механічно усувати недоліки, шукати їх дослідним шляхом, то зараз нам процесор показує саме те, що треба полагодити. Тобто ми вже знаємо, де шукати несправність.

Мені подобається брати участь в революції будівництва нашого нового міста

- Що вам найбільше подобається в роботі?

- Брати участь в революції будівництва нашого нового міста. Я сам корінний москвич, і мені дуже подобається бути активним учасником цього процесу, який перетворює наше місто, робить його доступним і красивим. Мені подобається, що ми в кінцевому підсумку вийдемо на рівень якогось великого європейського, а може, навіть світового міста.

Мені подобаються нові світлофори, організація і управління рухом, нові стоянки, зони відпочинку, парки - все це є невід'ємною частиною нашої праці. Ми теж беремо участь в цій справі, і я радий цьому.

- Скільки в Москві світлофорів?

- Приблизно 2,5 тисячі світлофорів, а світлофорних об'єктів. Світлофорний об'єкт може містити від одного-двох і до 30 світлофорів, тому, якщо вважати саме світлофори, то буде дуже велика цифра.

Ми відповідаємо приблизно за 400 об'єктів, а якщо говорити про кількість світлофорів, то це буде кілька тисяч. Ділянка, який я обслуговую, - в межах Садового кільця. Все, що знаходиться всередині Садового: Бульварне кільце, поперечні вулиці, поздовжні, що виходять, вихідні, прилеглі до Червоної площі, Кремлівська кільце - вся ця мережа світлофорів наша.

- Що входить у ваші обов'язки?

- Підтримка працездатності світлофорних об'єктів на належному рівні. Є план технічного обслуговування. Якщо у нас немає заявок, то ми їздимо по об'єктах і проводимо необхідні роботи: відкриваємо контролер, наводимо у відповідність дроти сигнальної групи, оглядаємо апаратуру, перевіряємо справність світлофорів, колонок і так далі. Що необхідно - усуваємо, виправляємо.

А якщо є заявки, то ми виїжджаємо за ним. В середньому за зміну доводиться від однієї до 10, а іноді буває і 18, і 20 заявок в залежності від інтенсивності робіт, які проводять в межах нашої зони відповідальності.

- Як ви вибираєте, на який об'єкт їхати?

- У нас є диспетчерська служба. Диспетчеру від працівників ДАІ, від пішоходів або водіїв надходить інформація, що світлофор блимає тільки жовтим або взагалі не працює. Диспетчер передає заявку черговій бригаді. Приїхавши на роботу, я бачу, що у мене один з об'єктів несправний, значить, треба їхати на усунення цієї несправності.

Наприклад, ми приїхали на перетин самопливний та Садової-самопливний вулиць, де світлофор блимає жовтим. Ми відкрили контролер, на табло побачили несправність: написано «Шосте напрямок - червоний, без навантаження». Це означає, що був пошкоджений сигнальний кабель. При його пошкодженні виникає коротке замикання, і об'єкт іде в аварійний режим, тобто блимає жовтий сигнал. Ми визначаємо причину, знаходимо напрям і усуваємо несправність, зокрема встановлюємо новий запобіжник. Після цього, якщо все нормально, запускаємо об'єкт. Якщо обмежиться одним запобіжником, то це недовго. Якщо ж доведеться відновлювати сигнальний кабель, то це займе близько години.

Світлофори зі світлодіодними матрицями ламаються рідко

- Світлофори часто ламаються?

- Самі світлофори ламаються нечасто. Буває, через вандалізм: люди вдаряють по ним, фарбують фарбою, малюють графіті, наклеюють оголошення або просто відривають дроти. Зараз дуже багато робіт по обриву сигнальних кабелів. У цей час ми виїжджаємо 10-12 разів в день, щоб возз'єднати або відновити кабелі. Іноді доводиться не просто з'єднати кабель або усунути несправність, а необхідно прокладати нові лінії і комунікації. Це займає багато часу.

Світлофори зараз обладнані світлодіодними матрицями, які забезпечують хорошу видимість об'єкта. Вони працюють дуже добре. Практично всі світлофори у нас вітчизняні.

- Для водіїв і пішоходів такі світлодіодні світлофори зручніше?

- Звичайно. По-перше, вони світять яскравіше і помітніше. По-друге, світлодіоди забезпечують круговий освітлення матриці, а стара лампочка давала тьмяне світло. Світло нових світлофорів краще видно і в світлий час, а в нічний - тим більше.

Ми не просто ремонтуємо світлофор, а фотографуємо справний об'єкт і відправляємо знімок на «Наше місто»

- Чи часто самі городяни повідомляють про несправності?

- Дуже часто. У нас є портал "Наше місто" . Водії бачать розгорнутий, закритий деревами або несправний світлофор, фотографують і відправляють через портал заявку. Після цього ми повинні відреагувати. Якщо раніше ми приїжджали, усували несправність, повідомляли диспетчеру, що зробили все, то тепер ми не просто робимо свою роботу, а ще фотографуємо справний об'єкт і посилаємо саме в тому ракурсі, в якому нам надіслав городянин.

- В які терміни повинна бути виконана робота?

- Це залежить від несправності. Наприклад, якщо світлофор блимає жовтим або не працює, то нам дається дві-три години на усунення несправності. Якщо пошкоджений кабель, то тут час може збільшитися до декількох діб в залежності від складності робіт.

- У Москві встановлюють імпульсні світлофори. Що це за світлофори і навіщо вони потрібні?

- В межах Садового кільця зараз таких немає. На вильотну магістралях ставляться вгорі одинарні світлофори, що постійно залишаються увімкненими жовтим. При під'їзді до переходу водій бачить, що перед ним об'єкт, який потребує найбільшої уваги.

- Вони скорочують кількість аварій?

- Звичайно. Людина, який під'їжджає до миготливому жовтим світлофора, повинен пригальмувати і переконатися, що на переході немає пішохода.

Зараз ми отримуємо інформацію про роботу світлофорів у режимі реального часу

- Як управляють московськими світлофорами? Є загальний центр управління?

- У нас працює ситуаційний центр, який є центральною ланкою інтелектуальної транспортної системи. Сюди стікається вся інформація про рух завдяки камерам і датчикам. Система управління дорожнім рухом об'єднує близько 1700 світлофорів з можливістю централізованого управління. Поступово впроваджуються розумні світлофори, які працюють в адаптивному режимі. Такі регулювальники самостійно визначають вид наближається транспорту і самі вирішують, кому включити зелене світло.

Є локальні режими роботи світлофорів - це ті, які працюють за заздалегідь написаним програмам. Упевнений, що ви також чули про те, що у нас є чергова зміна в ситуаційному центрі. Хлопці можуть втручатися в роботу світлофорних об'єктів при фіксації нетипових пробок в години пік і позаштатних ситуаціях, наприклад при ДТП.

- Як визначають, де саме потрібно поставити світлофор?

- Фахівці ЦОДД щодня аналізують дорожню ситуацію. На основі отриманих даних вводяться зміни в схеми організації дорожнього руху. Зокрема, встановлюються світлофорні об'єкти. Це дозволяє підвищити безпеку всіх учасників руху, особливо на великих перехрестях, де перетинаються кілька напрямків. Всі точки установки нових об'єктів ретельно вибираються, в тому числі і за зверненнями громадян. Але основний фактор - це аварійність. У ГИБДД нам кажуть, де є осередки аварійності, відповідно, там необхідний світлофор. Також на установку впливають кількість смуг, інтенсивність руху і багато іншого.

Інтелектуальні світлофори будуть самі відстежувати кількість автомобілів і включати потрібне світло

- Як вирішують, чи довго буде горіти червоний або зелений сигнал?

- Ця програма закладається в роботу об'єкта. Там визначається час, який дається на перетин вулиці. Як правило, зелений сигнал горить довше, червоний горить менше. Зараз є можливість створити так звані інтелектуальні світлофорні об'єкти, де будуть встановлювати спеціальні датчики, які будуть відстежувати кількість автомобілів, що під'їжджають по тій чи іншій вулиці до перехрестя. І в залежності від кількості машин буде включатися потрібне світло. Така програма вже діє на деяких об'єктах.

- Які у вас плани на майбутнє, готуєте зміну?

- Я вже давно на пенсії, мені треба подумати над цим питанням. Але поки є можливість - попрацюємо. Мої колеги дуже хороші хлопці, у нас дружний колектив. Це люди, які прийшли не відбути час, а виконати свою роботу і отримати від цього задоволення. Вони намагаються, дивляться, вчаться, вивчають нові системи, нові світлофори, нові контролери. Я вважаю, що нам росте гідна зміна.