Шолом потрібен в першу чергу для захисту голови від різних впливів ззовні.
Як він з'явився? Зовсім недавно, в 1990 році, гірськолижний шолом чи існував як споживчий продукт, незважаючи на широке використання шоломів велосипедистами, байдарочників і скелелазів. У гірськолижному спорті шоломи використовували тільки фахівці швидкісного спуску. Слаломісти в основному використовували шолом для кріплення дуги і захисту від вешек.
Сучасний гірськолижний шолом веде свою історію прямо від шоломів, розроблених для мото- і велоспорту. Спочатку велогонщиків турбував перегрів голови, а не травми, і гонщики не збиралися вдягати нічого, що завадило б охолодженню шкіри голови.
До 1900 року гоночний "шолом" представляв собою Hairnet - сіточку з шкіряних ремінців. Череп від ударів вона не захищала. Хтось із велосипедистів сказав, що його Hairnet допоможе тільки, щоб вуха при падінні не стерлися об асфальт. До 1910 року більшість хокеїстів, футболістів і мотогонщиків носили шкіряні шоломи з повстяними або цігейковимі вкладишами.
Дизайн шолома складався без всякої прив'язки до анатомії і травматології. Тільки в 1935 році сер Х'ю Кернс (англ. Hugh Cairns)., Уродженець Австралії, випускник Кембриджа, що навчався в Гарварді нейрохірургії, почав перше наукове дослідження кореляції черепно-мозкових травм і шоломів. Коли 13 травня 1935 року Лоуренс Аравійський під час прогулянки на мотоциклі, намагаючись об'їхати велосипедистів, не впорався з керуванням і впав на дорогу, Х'ю Кернс був в бригаді лікарів. Незважаючи на зусилля медиків, 19 травня Лоуренс помер від наслідків складної черепно-мозкової травми. Кернс провів серію випробувань на удар з використанням голови трупа, і визначив, що найкращий захист для мозку досягається наявністю «жорсткої, але тендітної, що амортизує оболонки». Тобто вкладишем, який може деформуватися і тим самим знижувати силу удару по черепу. Результати наукової роботи Кернса, опубліковані в «Британському Медичному Журналі» в період з 1941 по 1946 рік, зіграли важливу роль в розробці і впровадженні мотоциклетних шоломів.
9 лютого 1936 чемпіон зимової Олімпіади в Garmisch-Partenkirchen в альпійській комбінації і слаломі - Franz Pfnür
Поки не було сучасних гірськолижних змагань, не було ніякої потреби в шоломах. Траси були тихими, сніг був м'яким. Але в міру розвитку лижних технологій гонщики на крижаних, спеціально підготовлених трасах, почали досягати швидкості понад 60 км на годину. У січні 1938 року відбулася перша трагедія. Джачинто Сертореллі на прізвисько «людина на залізних ногах», віце-переможець в швидкісному спуску 6-го ЧС 1936 року в Інсбруку, 7-го ЧС 1937 року в Шамоні, володар 7 місця на Олімпійських Іграх 1936 року в Гарміш, 26 січня 1938 у час гонки швидкісного спуску в Гарміш-Партенкірхені впав на трасі (майбутньому Кандагарі) і сильно вдарився об дерево. Він помер вранці 28 січня, в його похоронах взяв участь спадкоємець італійського престолу, принц Умберто II Савойський. Після цього випадку гірськолижники взяли на озброєння від велосипедистів сітку для волосся з шкіряних ремінців з вовняним підкладів.
Реальний прогрес в протиударних шоломах стався після Другої світової війни, з появою фибергласса (армованого скловолокна з епоксидної смоли) і пінопласту. Скловолокно підходило для рецепта від Х'ю Кернса в якості «жорсткої, але тендітної, що амортизує оболонки». Перші шоломи зі скловолокна були у американських і британських льотчиків-випробувачів першого покоління реактивних винищувачів.
Шолом ВВС США P-1, виготовлений за індивідуальним замовленням "Lombard style"
У 1947 році Шарль ломбер (Charles Lombard) з Northrop Aviation спільно з Германом Ротом (Herman Roth) і Смітом Еймсом (Smith Ames) з Університету Південної Каліфорнії запатентував шолом зі скловолокна, що містить дюймової товщини деформується вкладиш з спіненої целюлози. Ці шоломи ВВС США Р-1 робилися за індивідуальним замовленням для кожного пілота, процес був аналогічний технології, застосовуваної пізніше Пітером Кеннеді для перших пластикових лижних черевиків.
1 946 Dr. lombard early flight helmet prototype
В Англії компанії Cromwell, Stadium, Kangol і Everoak почали продавати шоломи з пінополіуретанової оболонкою для автоспорту. У 1953 році компанія AGV (Італія), виробник шкіряних велосипедних сідел і мотоциклетних шоломів, виготовила шолом зі скловолокна. На наступний рік шолом від AGV пройшов випробування на змаганнях зі швидкісного спуску Kilometro Lanciata в Червинии. Це було першим зареєстрованим використанням гірськолижного шолома з твердою оболонкою.
У 1954 році Герман Рот виявив, що зі спіненого пінополістиролу (EPSB або EPS) під торговою маркою Styrofoam вкладиш виходить дешевший, легкий, але не поступається в амортизації. Спільно з ломбер він запустив компанію Toptex з продажу шоломів зі скловолокна (EPS) для автоспорту, а першим замовником були мотоциклісти поліцейського департаменту Лос-Анджелеса.
У той же час в сусідньому містечку Белл, штат Каліфорнія, Рой Ріхтер (Roy Richter), власник Bell Auto Parts, почав виготовляти скловолоконні шоломи, виконані за зразком конструкції Air Force з поліуретанової подушкою для водіїв гоночних автомобілів. Шолом Bell 500 став частиною історії автоспорту, але в 1957 році він не пройшов перший етап нових краш-тестів Snell Memorial Foundation. Єдиним шоломом, які пройшли новий тест, був Toptex з вкладишем EPS. На відміну від еластичної гуми і пінополіуретанів, матеріал EPS подрібнювався і залишався роздробленим. Він не міг відскочити від удару і травмувати мозок всередині черепа. У шоломах Bell стали застосовувати технологію Toptex, в майбутньому у всіх захисних шоломах - із захисною оболонкою або без неї - почали застосовувати матеріал EPS.
У Стіва Бредлі (Steve Bradley) в Winter Park був екіпаж з витривалих молодих пілотів, які водили грейдери Bradley Packer-Grader grooming. Джим Ліллстрём, один з них, згадує, що в 1955 році Бредлі екіпірував їх новими шоломами Bell Toptex, і він вважає, що вони були першими лижниками, мопеді в жорстких шоломах.
Tom Corcoran
Гірськолижна команда США прийняла до відома новинку, і в 1958 році американські гірськолижники привезли в Європу шоломи Bell Toptex. Європейці сміялися над «жорсткими капелюхами». Але під час гонки Hahnenkamm (Кітцбюель) Томмі Коркоран (Tommy Corcoran) серйозно впав над Ziel Schuss, зробивши сальто назад. Він так сильно вдарився головою, що нічого не пам'ятає про аварію сьогодні. Удар розбив шолом Bell Toptex, але Томмі уникнув серйозної травми, встав на ноги і катався на лижах на наступний день. До шоломів почали ставитися з деяким повагою.
У наступному році канадський спусковік Джон Семмелінк (John Semmelink) загинув в Гарміш, ударившись головою об камінь. Він був в шкіряному шоломі. У підсумку на Олімпійських Іграх 1960 року в Скво-Веллі (Каліфорнія) жорсткі шоломи були оголошені обов'язковими для швидкісного спуску. Не було ніяких стандартів - національні команди могли встановлювати власні вимоги і зазвичай вибирали шоломи власного виробництва. В результаті європейські гірськолижники виступали в куполоподібних «Пудингову горщиках» з шкіряними вушними вкладками, виготовленими компаніями AGV, Carrera, Cromwell і іншими.
Heggtveit Anne
Пенні Піту (Penny Pitou), яка виграла срібло в швидкісному спуску і гігантському слаломі на цій Олімпіаді, згадує, як виглядав шолом Bell Toptex. «Він був величезний, трохи схожий на шолом водолаза», - сказала вона. «Коли я їхала швидко, вітер свистів через нього, так що я думала, що долаю звуковий бар'єр. Він був важким, я ненавиділа кататися в ньому, але правила - є правила. Я прибрала потім цей великий синій шолом в гараж, де миші звили в ньому гніздо, і я змогла з чистою совістю викинути його ».
Lombard / TopTex
Шоломи з твердою оболонкою прийшли в гірські лижі одночасно з металом в лижах, обтягують комбінезонами і обтічної стійкою. Швидкості росли швидко, і разом з ними росли катастрофічні травми. Штефан Каелін (Stefan Kaelin), зірка швейцарської команди того часу, згадує, що в 1962 році використав корковий шолом з тканинним покриттям від Vuarnet. Потім австралійський гірськолижник Росс Мілн (Ross Milne) розбився на тренуванні під час зимової Олімпіади 1964 року в Інсбруку. Уже в липні, під час літнього табору в Новій Зеландії, швейцарці були в скловолоконних шоломах.
Гонщики скаржилися на вагу, що шолом погано поєднується з гірськолижної маскою. «Було важко тримати голову і погано видно», - згадує канадський спусковік Скотт Хендерсон (Scott Henderson). «Деякі окуляри, начебто старих Boutons, підходили, а нових очок з двома лінзами не було».
Vintage 1970 Bell Toptex Super Magnum Motorcycle Helmet White
В результаті виробники відмовилися від стандартного дизайну мотоциклетного шолома. У 1973 році Snell Memorial Foundation опублікував стандарт лижного шолома з полегшеним мотоциклетним дизайном.
1973 Vintage BELL SR-1 Ski Helmet 7-1 / 4 Blue USA Ski
Надалі Bell почав випускати гірськолижні шоломи SR-1 за зразком шоломів для мотокросу, з більш легкої оболонкою зі скловолокна. В оригінальному шоломі для мотокросу був захист підборіддя, призначена для відображення грудок бруду, що летить з-під коліс, і більший виріз для великих захисних окулярів. Шолом SR-1 взяв всі ці опції, але з урахуванням менш агресивного впливу. Гірськолижники були розчаровані. Стів і Філ Маре (Steve та Phil Mahre) продовжували виступати в швидкісному спуску в старих мотошлемах Bell 500. «Лижні шоломи захистять тільки від жартівливих ударів», - сказав Філ.
Проблему великої ваги вирішили за допомогою акрінітрілбутадіенстірола (ABS). Бутадієн є синтетичним каучуком і робить жорсткий пластик досить пружним навіть для використання в автомобільних бамперах. ABS-шоломи, облицювання EPS, були досить дешеві, щоб почати випуск для широкої публіки.
До 1973 року європейські компанії Jofa, Boeri, Uvex і Carrera налагодили масовий продаж недорогих пластикових шоломів, особливо для дітей.
Починаючи з 1974 року, велосипедисти почали шукати шляхи поліпшення велошлема. На основі конструкцій скафандрів було виготовлено кілька хороших шоломів, але вони не забезпечували необхідну вентиляцію або були занадто важкими. Зрештою, велосипедний бізнес зупинився на простому EPS-шоломі з легким матерчатим покриттям або дуже тонкої декоративної оболонкою з полікарбонату.
Компанія Giro, заснована в 1987 році, почала саме з цього дизайну. Спочатку Федерація велосипедного спорту США почала вимагати на всіх змаганнях сертифіковані шоломи. До 2003 року, коли міжнародний союз велосипедистів послухав тої наприклад, десятки заводів налагодили випуск легких велосипедних шоломів. Більшість з них відразу пристосувало свої велосипедні шоломи для лижного ринку.
До 2010 року Snowsports Industries America налічувала 31 бренд лижних і сноубордических шоломів, виготовлених із застосуванням EPS і сертифікованих за європейським стандартом EN1077 або EN812. Деякі з них відповідають більш строгому стандарту - ASTM 2040, а далеко не всі - стандарту RS98 компанії Snell, котра пред'являє на 30% більш жорсткі вимоги в краш-тестах.
На жаль, популяризація гірськолижних шоломів має трагічну підоснову. Продажі шоломів підхльоснули смертельні випадки, які сталися від зіткнень з деревами гірськолижників Майкла Кеннеді і Сонні Боно. Інциденти сталися з різницею в шість днів на початку 1998 року. Гарну службу поширенню шоломів послужило їх використання відомими спортсменами в змаганнях по хаф-пайпу і іншим видовищним, але небезпечним, фристайл-дисциплін.
Серйозні травми голови завжди були рідкісними, але відрадно, що більш рідкісними стають незначні травми. Безсумнівно, шоломи запобігають поверхневі, але пов'язані з втратою крові, рвані рани в області скальпа, а також легкі струсу від штанги підйомника. А як шоломи прикрашають наше життя! Якби не вони, то дитячі лижні школи були б нудними. Адже їх не заповнювали б маленькі кольорові єдинороги, котики, Тигрики і зебри!
Влiтку 1963 року гонщики з Sun Valley Дік Дорворт і Рон Фанк (Dick Dorworth і Ron Funk) вирушили в Портільо (Чилі) з метою встановити новий світовий рекорд швидкості на лижах. Старий рекорд - 101 миля на годину, був встановлений Альфредом Планггером (Alfred Plangger) в Червинии. Отримавши травму, Рон Фанк зійшов з траси, але Дорворт і представник лижного патруля Портільо К.Б.Воган (CB Vaughan) розігналися до 107 миль на годину.
Дорворт прорахував, що, опустивши голову обличчям вниз, завдяки гладкому верху шолома Bell, він підвищить швидкість на кілька відсотків. І ось рекорд побитий!
Приблизно в 1972 році австрійський даунхіллер Ервін Стрікер (Erwin Stricker) створив обтічний шолом, який дозволив гонщикам мчати вперед, не пручаючись повітряному потоку. У 1977 році новий рекордсмен Стів МакКінні (Steve McKinney) разом з Томом Саймонс (Tom Simons) переробив цей шолом - додав до його назви розширення, «розгладжує» потік повітря по плечах, і додав невеликий виступ під підборіддям, що прикриває зігнуті в стійці руки. У МакКінні і Саймонса не було аеродинамічної труби для тестування, але за зразок взяли форму голови форелі. Цей «форелевий» шолом допоміг МакКінні через рік подолати бар'єр в 200 км на годину.
У 1982 році Франц Вебер (Franz Weber) за допомогою декількох профі - Річард Трейсі (Richard Tracy) з Learjet і авіаконструктора надлегких літальних апаратів Пола Гамільтона (Paul Hamilton) створив нову форму шолома. Carrera випустила пробну партію - близько 500 штук. З тих пір всі гонщики speed-skiing використовують шоломи, створені за зразком «голова форелі».
З введенням в 1980 році «падаючих вешек» лижні гонки змінилися назавжди, а слаломісти стали одягатися, як хокеїсти. М'який светр поступився місцем пластику - захист передпліч і гомілок.
Перше покоління слаломних шоломів взагалі не призначалося для захисту черепа, тільки - щелепи і очок. Варіанти були різні: мінімалістський варіант захищав лише особа і лоб. Інший, від будинку моди Conte of Florence, представляв собою гумовий ковпак, видатний далеко вперед, щоб відштовхувати вішки від окулярів. Сьогодні слаломісти використовують просту дугу, пригвинчують до стандартного шолому.
джерела
skiinghistory.org (Article by Seth Masia)
distinctlymontana.com
xsportsprotective.com
Як він з'явився?
