Дорожні пробки - це чи не найболючіша проблема нашої столиці, з якої щодня стикаються кияни. Як стверджують експерти, це пов'язано перш зі стрімким збільшенням числа автомобільного транспорту в столиці. Наприклад, якщо в 2000 році машин в Києві було трохи більше 400 тисяч, то в 2010-2011 роках їх стало вдвічі більше - майже 900 тисяч. І хоча за оцінками фахівців в подальшому ця божевільна динаміка трохи зменшиться, однак кількість автомобілів все одно буде рости. За прогнозами «Київдормістпроект», в 2020 році на наших дорогах буде приблизно 1100000 авто. Тому експерти сходяться на думці, що місту не вистачає мостів, а також тунелів. Відчувають це і самі кияни, які добираються в ранкову годину пік з Лівого берега на Правий і навпаки ввечері, а також ті, хто їздить по центру Києва. До того ж в столиці будуються нові житлові масиви, зростає частка транзитного потоку, що проходить через місто.
- Інтенсивність руху на більшості доріг, особливо в центрі, вже сьогодні більше їх пропускної здатності. Це призводить до довготривалих заторів і погіршує безпеку руху. Одне з варіантів розв'язання проблеми бачиться в будівництві тунелів. Це допоможе розвантажити наявні мости і дороги і істотно зменшити кількість пробок, - пояснив Kievpress директор Інституту «Київдормістпроект» Володимир Воробйов.
Розвантаження доріг є і одним з головних завдань Стратегії розвитку міста до 2025 року. Адже капітальні ремонти магістральної мережі, будівництво пішохідних переходів хоча і зменшують рівень напруги, але кардинально не вирішують проблему нестачі автодоріг на основних напрямках транспортних потоків. Щоб частково вирішити проблему з заторами, в «Київдормістпроект» пропонують до 2025 року побудувати п'ять автодорожніх тунелів і ще три залишити на перспективу. Тут впевнені, що дефіцит транспортних зв'язків в великих житлових масивах, промислових районах, місцях масового відпочинку і в центрі міста можна вирішити саме таким чином.
Де планують побудувати тунелі
Щоб жителям Лівого берега не доводилося вистоювати щодня в пробках, перш за все планується підвищити пропускну здатність доріг між правобережною та лівобережною частинами міста. Для цього передбачено кілька відповідних тунелів. Перші два підземних споруди «Київдормістпроект» пропонує побудувати вже найближчим часом - до 2015 року. Переходи можуть з'явитися від ботсаду ім. Гришко від Наддніпрянського шосе до вул. Саперно-Слобідської (правобережний підхід до Дарницького автомобільно-залізничного мосту), а також від вул. Фрунзе до вул. Чорновола (правобережний підхід до Подільського мостового переходу).
До 2025 року можуть з'явитися ще 3 підземних переїзду, зокрема, північний тунельний перехід через Дніпро - з Оболоні на Троєщину, який повинен розвантажити Московський міст. У планах - південний тунельний перехід через Дніпро, який буде проходити по трасі Великої Окружної на продовженні проспекту Академіка Заболотного з виходом на південь від Осокорків. Він допоможе розвантажити Південний міст від транзитного транспорту. Ще один тунель планують розмістити під центральною частиною міста, а саме від площі Перемоги через Дніпро з виходом на Броварський проспект в районі станції метро «Лівобережна».
На перспективу залишили підземні переїзди на Правом березі - тунель від вул. Набережно-Лугової до вул. Богатирській і переїзд від вулиці Фрунзе до Кіровоградської. І останній тунель - на продовженні вулиць Саксаганського і Жилянській до Набережного шосе.
Таким чином протяжність магістральної вуличної мережі Києва збільшиться майже в півтора рази. У «Київдормістпроект» впевнені, що завдяки таким нововведенням буде ефективно використовуватися пропускна здатність доріг, зникнуть транспортні затори на перехрестях і зменшаться автотранспортні потоки в центральній частині міста. А це в свою чергу зробить безпечним транспортний і пішохідний рух.
Ціна питання
Тунелі пропонують спорудити різнопланові і з різною кількістю смуг. Наприклад, тунель під Ботанічним садом повинен бути у вигляді бінокля - дві смуги в одну сторону і дві - в протилежну. З площі Перемоги до станції метро «Лівобережна» - двох'ярусний: потік машин в одну сторону і в протилежну. Висота кожного ярусу буде приблизно 3,5 метра, що забезпечить проїзд тільки для легковиків. Діаметр інших «підземок» буде однаковий - 14,2 метра. Однак спорудити такі тунелі справа зовсім не дешеве. Адже орієнтовна вартість одного погонного метра - 50-80 тисяч євро. Наприклад, довжина найменшого тунелю - під Ботанічним садом - становить 1,2 кілометра, а найдовшого - від вулиці Фрунзе до вулиці Кіровоградської - майже 7 кілометрів. В інституті розрахували приблизну вартість самого маленького тунелю - вона становить 792 млн. Гривень. На його спорудження потрібно близько 8 місяців.
- Завершення будівництва Дарницького моста гостро ставить питання будівництва правобережних автомобільних під'їздів до нього. Транспортна розв'язка на перетині Наддніпрянського шосе і бульвару Дружби Народів і так працює на межі своєї пропускної спроможності і потребує термінової реконструкції. А даний тунель дозволить направити транспортні потоки в обхід, - зазначає Воробйов.
Якщо влада погодиться на будівництво цієї «підземки», необхідно буде визначити замовника на проектування та будівництво, і джерело фінансування.
Платний або безкоштовний?
Що стосується питання плати за проїзд по таким тунелях, то це буде залежати від того, хто буде задіяний в його будівництві. Якщо крім держави в процесі братиме участь інвестор, тоді проїзд, швидше за все, стане платним.
А як у них?
Великобританія. Перший підводний тунель - «Королівський шлях» - відкрили ще в 1934 році в Ліверпулі. Довжина переходу становить 3,24 км, а на будівництво було витрачено £ 8 млн. (Близько 100 млн. Гривень), що на той час було колосальною сумою. Сьогодні цим тунелем проїжджає близько 35 тисяч машин. Цікаво, що в тунелі під Мерсі були зняті деякі сцени фільму «Гаррі Поттер».
Голандія. У Роттердамі побудований маасского тунель під річкою Ньіве-Маас. Це перша автомобільна підземка Голландії. На будівництво цього тунелю було потрібно 5 років - відкриття відбулося в 1942 році. Він складається з двох гілок: автомобільної і велосипедно-пішохідної. Загальна довжина - 1070 м, а довжина закритої частини - 550 м. Найнижча його точка - 20 м нижче рівня моря. У день тут проїжджає близько 75 тисяч автомобілів.
Росія. У Москві проходить один з найдовших тунелів Європи - під річкою Яузой і Лефортовський парком, в честь якого, власне тунель і названий Лефортовским. Його побудували в 2003 році. Довжина цієї споруди - приблизно 3,3 кілометра, він має три смуги руху в північному напрямку і чотири - в південному. Ширина однієї смуги близько 3,5 метра. Середня інтенсивність руху становить майже 4 тисячі машин на годину, але в годину пік їх число зростає до 7-8 тисяч. Максимальна глибина закладання підземки - 30 метрів.
Платний або безкоштовний?А як у них?
