AutoConnect - Репортаж із заводу Volkswagen в Калузі, де збирають Skoda Rapid

Успішно продавати масові моделі автомобілів на російському ринку можна за однієї умови - організації повноцінного складання на території країни. Так влаштована система, і це здорово: у Росії, як не крути, роблять продукцію світового рівня. Наприклад, в Калузі збирають Skoda Rapid - один із сучасних європейських хітів продажів.

Представники концерну Volkswagen - а чеська марка Skoda, як відомо, з початку 1990-х років є його невід'ємною частиною - часто не розуміють питань російських журналістів про те, чим вони можуть підтвердити високу якість інформації, що збирається в Росії продукції.

Зазвичай у відповідь слід: "А які можуть бути сумніви?" Тоді журналіст пускається в міркування про те, що у нас, росіян, свій шлях розвитку, свій менталітет і своя цікава особливість: нелюбов до товарів іноземних брендів, зробленим на території нашої ж країни.

І, коли високопоставлений співрозмовник нарешті розуміє, про що йде мова, відповідає приблизно в такому ключі: "Зрозумійте одну просту річ. У 2013 році концерн продав більше 9,7 млн ​​автомобілів. Ми виробляємо машини на 106 заводах, розташованих в 27 країнах світу. ми просто не можемо підлаштовуватися під національні особливості робочих, так само як і встановлювати різні стандарти продукції для різних країн. стандарти єдині: в Німеччині, Чехії, Мексиці, Китаї чи Росії виробництво регулюється одним склепінням правил. Дивні ви, росіяни, люди: першими в космо полетіли, а у власній здатності зробити звичайний автомобіль сумніваєтеся ".

Мільярд євро в чистому полі

Будівництво автомобільного заводу - дуже дорога справа. Те, що сьогодні можна побачити під Калугою, вже обійшлося концерну більш ніж в € 1 млрд, з яких значну частину забезпечила Skoda. Звучить дивно? Але так воно і є: компанія входить в концерн, але в питаннях інвестицій має певну свободу дій (фактично кожен підрозділ - "на госпрозрахунку").

Завод в Калузі з'явився з двох причин: збільшення попиту на внутрішньому ринку і зусилля уряду Росії, спрямовані на те, щоб виробляти автомобілі на території країни було вигідніше, ніж завозити їх з-за кордону.

Розмови про те, що зарубіжних виробників цікавить дешева робоча сила на російському ринку, давно вже не мають під собою ґрунту: заробітки робітників на головному заводі Skoda в чеському місті Млада-Болеслав і на заводі в Калузі цілком порівнянні.

Чому завод концерну Volkswagen був побудований саме в Калузі? Тому що місце сподобалося. Перед тим як прийняти остаточне рішення, фахівці розглянули майданчики в 43 регіонах і кожну оцінили приблизно по 100 параметрам. Що з під'їзними шляхами? Чи є кваліфікований персонал? Чи знайдеться електрична енергія в достатній кількості? Наскільки зацікавлене керівництво області в подібних проектах? У підсумку була обрана Калузька область, яка і без того славилася сприятливим інвестиційним кліматом.

Інтерес області до появи підприємства світового рівня пояснимо: завод - це нові дороги, додаткові надходження до бюджету, нові робочі місця. За Volkswagen і Skoda потягнулися виробники комплектуючих - вони розташувалися в технопарку "Грабцево", що по сусідству.

Угода про будівництво заводу було підписано в 2006 році, а перша продукція, випущена по повному циклу, тобто зі зварюванням і фарбуванням кузовів, була проведена в 2009-му. Почали з Volkswagen Tiguan і Skoda Octavia (зі зміною поколінь збірку останньої моделі перевели в Нижній Новгород), потім освоїли випуск Skoda Fabia і седана Volkswagen Polo. З лютого 2014 роки пішов Skoda Rapid.

Бути ближче до споживача - частина стратегії зростання марки Skoda, яка має на увазі збільшення до 2018 року обсягу щорічних продажів до 1,5 млн автомобілів.

До того ж Росія для Skoda не просто ринок, а один з трьох найголовніших ринків в світі. І, незважаючи на економічні труднощі, потенціал Росії величезний: одна шоста (для зануд - одна дев'ята) частина суші, перше місце в світі за запасами природного газу, більше 140 млн не найбільш розбещеного якісними автомобілями населення.

Коротше, завоювати ринок якісних масових автомобілів, не маючи в країні власного автоскладального підприємства, в сьогоднішній Росії, законодавство якої орієнтовано на розвиток власного виробництва, нехай і руками іноземних гравців, неможливо.

Один з багатьох

За добу заводи групи Volkswagen в усьому світі виробляють майже 40 тис. Автомобілів. Підприємство в Калузі за мірками концерну належить до середніх: в три зміни воно може випускати до 700 автомобілів.

Зате Калуське підприємство в числі найбільш сучасних. Ні, ніхто не робив спеціальних винятків для нашої країни, мовляв, в Росію ми маємо право поставити тільки найкраще обладнання. Це правило. Будується новий завод - він автоматично отримує все найдосконаліше. Суворе відповідність принципу "Я не такий багатий, щоб купувати дешеві речі". Час від часу обладнання на заводах модернізується. Іноді в міру зносу, у випадку з Калугою - при постановці нових моделей на конвеєр. "Русифікація" Skoda Rapid обійшлася концерну в € 150 млн. Зокрема, до початку виробництва Rapid був відкритий новий кузовний цех з обладнанням, що відповідає новому стандарту концерну VASS.

VASS розшифровується як Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт забезпечує ще більшу уніфікацію марок в плані виробництва. Само собою, що нове обладнання працює швидше, точніше, надійніше, споживає менше електричної енергії, а в підсумку робить продукцію європейського рівня більш доступною для споживача.

Зразково-показовий

Напевно, на такі заводи, як підприємство концерну Volkswagen в Калузі, варто було б водити екскурсії, щоб люди, особливо старшого покоління, побачили, що представляє собою сучасне виробництво. Великі, світлі, просторі цехи з чистими, як в хорошому супермаркеті, статями. Робочі в світлій фірмовому одязі. Точне дотримання правил безпеки. Ви в зварювальний цех? Обов'язково надіньте окуляри, ось вони. Або такий приклад. Відкриті ворота, а поруч з ними - впритул - двері. Двері потрібно відкрити, натиснувши ручку. Але все йдуть через двері. Ворота тільки для техніки. Нічого, що її зараз немає. Це порядок, і він дотримується у всьому. Коли фахівців концерну запитують, чи легко було добитися якості на заводі в Росії (Мексиці, Словаччини, Індії), вони відповідають майже під копірку: "У нас немає якогось спеціального ключика до робочих Росії, Мексики, Словаччини або Індії. У нас є єдині процедури для всього світу, які шліфувалися і удосконалювалися на різних підприємствах протягом десятків років ".

До слова, можна сказати робітникові: "У тебе на руці годинник, будь обережніше, не подряпати ними автомобіль!" А можна так: "Приступати до роботи на конвеєрі допускається лише в тому випадку, коли годинник (якщо вони вам потрібні) прикриті м'яким захисним чохлом". Точка, це не обговорюється.

Або така історія. Ті, хто постарше, пам'ятають, що вітчизняний автомобіль після покупки потрібно "протягнути", тобто перевірити, чи всі болти-гайки затягнуті на совість. Бувало, що робочий, ніде правди діти, не встигав докрутити до кінця або не бачив в закінченні процедури особливого сенсу: машину і так куплять, зарплату і так видадуть.

Сьогодні робітники стали більш сумлінними або просто віддають собі звіт в тому, що ніхто нічого просто так не купить, що не виключає стовідсоткової системи контролю. Все ЖВС (життєво важливі сполуки) закручуються з певним моментом, причому зусилля контролюється комп'ютером.

На ділі це виглядає так. Підходить машина. Робочий сканує прикріплений до неї супровідний лист. У ньому вся інформація: марка, модель, двигун, тип коробки передач, фактура тканини оббивки салону, модель "музики" (або радіонавігаційного блоку), усе базове і додаткове обладнання ...

І в числі іншого - з яким зусиллям на цій ділянці конвеєра (на підприємстві скажуть "на цьому такті") потрібно закрутити таку-то гайку. Якщо гайка з якоїсь причини буде недокручена, комп'ютер відзначить в системі з'єднання червоним кольором. Поки помилку не усунуть, автомобіль не зможе виїхати за межі заводу - система ні за що не прийме його як готовий. Скажемо більше того: інформація про те, хто в який час і з яким зусиллям закрутив відповідальну, яка впливає на безпеку гайку чи болт, буде зберігатися ще як мінімум 15 років. Завод величезний, тисячі працівників, а ніякого "колективного несвідомого" не існує. У кожного персональна відповідальність.

Історія нагадує легенду про те, як в СРСР збирали лімузини для членів Політбюро: мовляв, якщо щось трапиться з автомобілем, так відразу знайдуть винного по записах в журналах, хто і коли схибив. Різниця в тому, що в Калузі роблять автомобілі не для обраних, а для звичайних людей, і система орієнтована на те, щоб не залишати можливості припуститися помилки. А вже якщо вона і виникне - знайти її і знешкодити до того, як автомобіль покине межі заводу.

Чи не для камери

Сучасний автомобільний завод - місце засекречене. Ще років п'ять тому на підприємствах концерну не можна було користуватися телефонами з камерами (сьогодні мобільний апарат без камери просто важко знайти). Ні, не подумайте, що на заводі роблять щось здатне привести споживача в шок, в дусі приказки "Якщо ви любите ковбасу і політику, то краще вам не знати, як робиться одне і інше". Все простіше. Режим секретності пояснюється небажанням показувати завчасно перспективну модель. Ви, наприклад, вже бачили абсолютно новий Skoda Superb? Звичайно ні, і не побачите раніше 2015 року. А сотні людей, що працюють в компанії, вже готуються до його виробництва - не в Калузі, в Чехії, але яка різниця?

Одне з найбільш закритих приміщень на заводі - вимірювальна лабораторія. Іноді можна почути таку фразу: це теслі користуються сантиметрами, автомобілебудівники - міліметрами.

У лабораторії, де працюють з перспективними кузовами і контролюють якість виготовлення кузовів серійних автомобілів, здатні виміряти об'єкт з точністю від однієї десятої до трьох тисячних міліметра. Для цього, зокрема, з Африки в Калугу була привезена 18-тонна станина, вирубана з цільної брили граніту. До чого така гігантоманія, гідна палацу східного правителя? А все до того ж, до точності. Багатотонний моноліт гарантує, що на вимірюванні не беруться позначаться коливання температури в лабораторії (при тому, що температура, як ви розумієте, регулюється системою клімат-контролю) або які-небудь зовнішні вібрації.

Зрозуміло, що кузов автомобіля ніхто не робить з точністю до сотих і тисячних часток міліметра, в цьому просто немає необхідності, але система побудована так, щоб була можливість відстежити помилку на самому ранньому етапі. Кузов автомобіля, нагадаємо, послідовно зварюється з різних деталей, а тому помилки можуть як поглинатися, так і накопичуватися. Завдання лабораторії - виявити відхилення і дати відповідні вказівки. Вимірювання кузовів і окремих деталей проводиться цілодобово: як мінімум один раз в 24 години довільно взятий кузов кожної з зібраних в Калузі моделей буде узятий і зробив потрібні заміри по сотням точок. І це при тому, що 100% кузовів того ж Rapid вимірюється за допомогою лазера в автоматичному режимі прямо в зварювальному цеху. Ім'я виробника апаратури для поточного вимірювання говорить сама за себе - це Zeiss.

Тісно працює лабораторія і з постачальниками. Тут можуть вирішити будь-який спір, що стосується розмірів деталей. Для цих цілей існує така цікава річ, як кубінг. Під цим розуміють вифрезірованную з величезного шматка алюмінію модель кузова, на яку можна встановити для примірки майже всі навісні деталі: фари, ліхтарі, скла, сидіння, елементи внутрішньої обшивки і далі за списком. Точність виготовлення кубінга - 0,1 мм. Вартість - більше € 0,5 млн. Доклав деталь, і відразу видно, наскільки вона відповідає ідеальної геометрії.

Зауважимо, що для кожної моделі, що випускається в Калузі по повному циклу, є свій кубінг. Ця вимога концерну, одна з численних сходинок системи контролю якості.

З гордістю представляє

Виробництво повного циклу передбачає, що в Калугу майбутній Skoda Rapid надходить у вигляді окремих частин, які тут зварять, два рази Загрунтуйте, пофарбують, проведуть антикорозійну обробку гарячим воском, фірмовим складом концерну Volkswagen, встановлять двигун, коробку передач, вклеїти скла, змонтують сидіння, встановлять логотипи, заправлять, а в кінці ретельно перевірять. Як мінімум двічі проінспектують зібраний автомобіль в світловому тунелі, де від очей допитливого контролера не сховається і випадкова ворсинка на лакофарбовому покритті. Заженуть в дощувальну камеру на водний тест, щоб переконатися у відсутності підтікання кузова. Поставлять на роликовий стенд, що імітує різні умови руху і гальмування. Проїдуться по вулиці, обов'язково заїхавши на ділянку, що зображає "російські вибоїни". І, тільки пройшовши численні перевірки, автомобіль отримає право виїхати за межі підприємства.

Так народжується якість. Складно і клопітно. Зате потім, впевнені на Калузькому підприємстві, власник машини протягом довгих років буде з гордістю за свою країну читати слова "Зроблено в Росії".

До речі, відвідавши завод і поговоривши з його директором Андреасом Клара, ми все-таки з'ясували, чим відрізняється зроблений в Калузі Skoda Rapid від чеського. Слухайте і запам'ятовуйте: у нього будуть інші літери в ідентифікаційному номері, збільшений дорожній просвіт і більш потужний акумулятор - з урахуванням наших зим. Б'ють і ганяють

Остаточне рішення про початок виробництва Skoda Rapid в Росії було прийнято в липні 2012 року, а перші передсерійні зразки зібрали у вересні 2013 року: менше двох років на освоєння нової моделі - хороший показник. Для цього в Росію відрядили близько 60 фахівців, переважно з Чехії та Німеччини. Перед тим як поставити виробництво на потік, була проведена серія випробувань, в тому числі краш-тести. Готові кузова і готові автомобілі відправлялися в Німеччину і Чехію, де їх били на полігонах концерну, щоб переконатися: машина, зібрана (перш за все - зварена) в Калузі, не поступається такій же, випущеної на головному заводі Skoda в Млада-Болеславі. Не менш важлива частина випробувань - натурні: 22 машини з різними моторами і коробками передач добу безперервно їздили по дорогах з різним покриттям (від швидкісних шосе до грунтовок) навколо Калуги. Схема така: шість діб - рух, сьомий день - повна інспекція вузлів і механізмів. В цілому тестові автомобілі пробігли 500 000 км.

Коммерсант ©