У листопаді 2017 року російські залізниці відзначили своє 180-річчя. Але історія розвитку галузі в далекому XIX столітті цікава і сьогодні, допомагаючи краще зрозуміти, як функціонують економічні інститути в умовах вертикалі влади, в умовах активної ролі держави в економіці.
Як відомо, залізні дороги в Росії не завжди були державними. Перші півстоліття свого існування галузь розвивалася переважно по американській і британській моделі, з безліччю конкуруючих один з одним приватних компаній і порівняно невеликою кількістю державних (казенних) залізниць. Ще в 1881 р, кінцяправління Олександра II, приватними були 93% російських залізниць і тільки 7% мережі - державними. А до кінця 1890-х рр. розклад був принципово інший: тепер уже 70% мережі належало державі. Чому ситуація змінилася і яку роль тут зіграла корупція на найвищому рівні? Щоб відповісти на ці питання, необхідно подивитися на історію розвитку залізниць не через призму історії царів і генералів, які віддають накази, а на стимули, які породжували інституційні особливості економіки Росії XIX ст.
Чому ситуація змінилася і яку роль тут зіграла корупція на найвищому рівні?
