фото А. Запорожець
В одеських пробках вчать мови і знайомляться з нареченими Сибірцев Олександр https://cdn.segodnya.ua/img/article/2124/55_main.jpg https://cdn.segodnya.ua/img/article/2124/55_tn.jpg 2010 -09-05T17: 42: 16 + 03: 00 Одеса З селища Котовського в центр на роботу одесити добираються через двори
Закінчилося літо, а разом з ним - і сезон відпусток. Одесити різко рвонули з курортів в місто, протягом декількох днів заполонивши дороги автомобілями. Водії скаржаться: в традиційно проблемних місцях - кілометрові пробки, збільшилася і кількість ДТП. У ДАІ підтверджують: машин стало значно більше.
За словами жителя селища Котовського Андрія Гаврющенко, його офіс знаходиться в центрі міста, і щодня він добирається на роботу близько 40 хвилин. "Виїжджаю в 7.20 ранку, щоб до 8 бути на місці. Головне - уникнути божевільну пробку на Добровольського, яка починає накопичуватися близько 7.30. Об'їжджати її доводиться, петляючи по дворах", - розповів нам одесит.
Однак там "винахідливих" водіїв часто чекають неприємні сюрпризи. Мешканці будинків, повз які проходять "антіпробочних маршрути", перешкоджають автолюбителям, самовільно встановлюючи у дворах шлагбауми і "лежачих поліцейських". "Через це нерідко змушений змінювати маршрут і освоювати нові шляхи через дворики", - зізнався Андрій Гаврющенко.
Основна мета для тих, хто поспішає на роботу жителів селища - доїхати до Молодої Гвардії. Далі - широка Миколаївська дорога і одностороння вул. Отамана Головатого, - якщо вранці там не сталося ДТП, дістатися до міста можна за 15-20 хвилин.
А ось мешканці житлових масивів Таїрова і Черемушки стоять в пробках у напрямку до ж / д вокзалу. Об'їхати можна лише окремі ділянки заторів, проте ці хитрощі майже не економлять час, все одно проїхати в центр можна лише по основних вулицях - Люстдорфської дорозі, вул. Водопровідної та Середньофонтанській.
Зате в житті студента Артура Кам'янецького пробки зіграли фатальну роль. За словами хлопця, навесні в ранковій тягучці на Люстдорфської дорозі він познайомився зі своєю ... майбутньою дружиною. "Я їхав на мопеді і ненавмисно зачепив бампер джипа, за кермом якого сиділа симпатична дівчина. Вона почала плакати, мовляв, машину тільки вчора подарував їй батько. Я заспокоїв її, відремонтував бампер, а через два місяці ми з Жанною зіграли весілля", - посміхається одесит. Не дуже засмучується, коли потрапляє в пробку і одесит Георгій. Він разом з сином в цей час вчить ... англійська.
"Словник завжди лежить в бардачку мого авто. За одну ранкову поїздку з Таїрова в центр встигаю вивчити до 8 англійських слів", - зізнався Георгій. Решта водіїв коротають час, читаючи газети або слухаючи радіо.
Щоб "розрулити" автомобільні черги, міської ДАІ виставляє на найбільш проблемні напрямки регулювальників. "Правоохоронці стоять на постах з 7 до 9 години ранку. Однак якщо затор не зменшився, то інспектора продовжують працювати, поки пробка не зникне", - пояснила старший інспектор міської ДАІ Алла Марченко.
До слова, за свідченням правоохоронців, найбільш частим порушенням вранці є об'їзд пробок по трамвайних коліях і зустрічній смузі. Незважаючи на те що лихачів регулярно штрафують, кількість охочих скоротити шлях в обхід правил дорожнього руху не зменшується.
У свою чергу, за розрахунками економіста, водія з 11-річним стажем Василя Божко, щоденні автомобільні затори приносять Одесі десятки тисяч гривень збитків. "Збиток місту - прямий. По-перше, це масові втрати робочого часу, по-друге, - величезної шкоди екології", - упевнений експерт.
Заторів МОЖУТЬ ВРЯТУВАТИ "чіт і непарне"
Спроби усунути пробки на вулицях Одеси робилися міською владою ще з 80-х років. А адже з того часу кількість авто стрімко збільшилася.
В кінці 80-х на вул. Краснова дозволили їздити зі швидкістю до 80 км / год, через що цю ділянку дороги назвали швидкісним. Однак нововведення скасували через кілька місяців через неефективність - потік машин все одно упирався в гігантський затор на Середньофонтанській.
Архітектори давно запропонували проекти швидкісних трамваїв, багаторівневих розв'язок над Одесою і навіть багатокілометрового моста, який би з'єднав центр і Лузанівка.
Ці проекти детально розроблялися в інженерних бюро і в різний час навіть отримували формальне схвалення мерії. Але їх реалізація вимагає чималих фінансових витрат, витягнути які міськбюджет самостійно не може. Набагато реалістичніше рішення, коли в центр міста можна в'їжджати за принципом "чет-непарне" - по парних днях в'їзд дозволений авто з парними номерами і навпаки.
Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram
Підписуйтесь на нашу розсилку
