Не претендуючи на лаври капітана Очевидність, зауважимо, що будь-який двигун в першу чергу призначений для того, щоб щось рухати. Тому масові експерименти з альтернативним застосуванням авіаційних двигунів проводилися саме в галузі транспорту. Правда, в основному це були машини, які рухалися не за рахунок реактивної тяги, а за рахунок обертання коліс валом турбіни (турбо-вальні двигуни).
Однак були і реактивні вишукування. У 60-70-х роках минулого століття СРСР і США з'явилися експериментальні залізничні локомотиви, які переміщалися в просторі за допомогою реактивної тяги.
Швидкісний вагон-лабораторія ЕР22
Радянський реактивний поїзд, а точніше «швидкісний вагон-лабораторія ЕР22» був побудований в 1970 році на Калінінському вагонному заводі (КВЗ). У рух локомотив наводився двома турбо-реактивними двигунами АІ-25 застосовувалися на літаку Як-40. Під час випробувань локомотив зумів розвинути швидкість в 250 кілометрів на годину. Незважаючи на це, від ідеї незабаром відмовилися, однією з причин став величезний в порівнянні з класичними локомотивами витрата палива.
Локомотив M-497 «Black Beetle»
За океаном експерименти з перекладу залізничного транспорту на реактивну тягу вилилися в будівлю локомотива M-497 «Black Beetle», на даху якого були встановлені двигуни General Electric J-47-19 від бомбардувальника Convair B-36. Локомотив був переобладнаний зі звичайної дизельної мотрісси, на випробуваннях чудо техніки розвинуло максимальну швидкість в 290 кілометрів на годину, але, як і в випадку з радянським побратимом, створення таких поїздів було визнано недоцільним.
Інша корисна властивість турбореактивних двигунів, на яку звернули увагу раціоналізатори - це потужна реактивна струмінь, вириваються із сопла двигуна. При її допомоги можна, наприклад, ефективно що-небудь розпорошувати. Розпорошувати, зокрема, вирішили воду для гасіння пожеж. В СРСР, а пізніше і в Росії були створені кілька «автомобілів газо-водяного гасіння».
Детальніше про ці гібридах пише 
Автомобіль Газо-водяного Гасіння
Пожежі бувають різні, складні, прості, страшні. Характеризуються вони все по площі горіння, кількості речовини бере участь в горінні (пожежної навантаженні), і в принципі все гасяться однаково, а іноді вигорають самі. Виняток становлять газонафтових фонтани, у них немає площі горіння як такої, у них є висота полум'я.
Пожежне навантаження їх не піддається обчисленню, так як під землею всього цього добра може бути просто море. А ось збитки підраховуються дуже швидко, досить знати дебет (віддачу свердловини) і помножити її на вартість нафти, і ми отримаємо ту кількість грошей що згорає в перебігу секунди. Для гасіння такого ось нестандартного пожежі потрібна нестандартна техніка.
Для гасіння газо-нефтянних фонтанів і призначений АГВТ (Автомобіль Газо Водяного Гасіння). Як видно на ілюстрації машинка дико цікава, звичайне автомобільне шасі, з встановленим на нього ... правильно турбогвинтових авіаційним двигуном. Принцип дії простий, заснований він на ефекті розпилення води в реактивному струмені. Вода в струмінь реатківную струмінь подається за допомогою декількох стовбурів розташованих безпосередньо на ТВРД, для досягнення необхідного тиску і водоотдачи АГВТ обв'язують з однією або двома ПНС (Пожежно насосної станції) ».
Однак найчастіше вантажівки зі встановленими на них авіаційними двигунами можна зустріти не на нафтових родовищах, а на аеродромах. Машини, які отримали прізвисько «Горинич» застосовуються для расчітскі злітно-посадкових смуг від льоду. На різних шасі використовується добре зарекомендував себе авіаційний двигун ВК-1, що застосовувався ще на Істрі ** тілі Міг-15.
Про одну з таких машин - «Лелека-5ТМ» пише 
Теплова машина "АІСТ-5ТМ"
«З усієї спеціальної техніки, що працює в аеропорту, ця машина, мабуть, сама незвичайна. Попереду неї встановлено справжній реактивний двигун. Офіційна назва цього диво-агрегату «Теплова машина" АІСТ-5ТМ ", але частіше його ласкаво-шанобливо називають" Горинич ".
Теплова машина "АІСТ-5ТМ" призначена для видалення з бетонних покриттів аеродромів вологи, снігу і гололёдних утворень. По-простому: "Горинич" плавить лід зі снігом і випаровує воду, залишаючи сухе розпечене бетон.
За кабіною "КрАЗа" знаходиться містка цистерна для авіаційного гасу, на якому працює реактивний двигун. Реактивні двигуни дуже ненажерливі: на максимальних обертах "Горинич" витрачає 1700 кг гасу на годину. Це одна з основних причин того, що машини зараз використовують вкрай рідко ».
Газодинамический тральщик «Прогрівання-Т»
Двигун ВК-1 використовувався і на іншої цікавої машині-газодинамічному тральщику Прогрівання-Т. Грізна на вигляд машина на шасі танка Т-54 призначалася для розмінування доріг. За задумом авторів проекту газодинамическая струмінь створювана двигуном повинна була «виколупувати» з грунту ворожі міни. Відомо, що Прогрівання-Т застосовувався в Афганістані, проте в серію машина так і не пішла.
Теплова машина для спеціальної обробки військової техніки ТМС-65
Зате авіа-автомобільні гібриди прижилися в хімічних військах. Теплова машина для спеціальної обробки військової техніки ТМС-65, змонтована на базі вантажівки "Урал" призначена для дезактивації, дегазації і дезінфекції техніки потужним газовим і газокапельним потоком. Простіше кажучи, машина змиває і здуває з техніки всю хімічну, бактеріолохіческую і радіоактивну гидоту. Що цікаво, і тут використовується все той же авіаційний двигун ВК-1 від давно знятого з озброєння Міг-15. ТСМ-65 була розроблена в середині 60-х років, але машина до сих пір стоїть на озброєнні військ РХБЗ та регулярно бере участь у військових навчаннях.
Машина для боротьби з гнусом
Мабуть найоригінальнішою ідеєю став проект по використанню турбореактивних двигунів для боротьби з гнусом, який дошкуляв будівельників і геологів в Сибіру. У 1964 році вчені з Сибірського відділення РАН встановили на плаваючий транспортер реактивний двигун, який розпилював в повітрі отрутохімікати. За одну годину роботи машина знищувала гнус на 10 тисячах гектарів, вартість обробки одного гектара становила 12 копійок.
