Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

Огляд транспортних подій в липні

Питання черг на кордоні з Білорусією і ситуація з переговорами із зарплати водіїв-далекобійників в Литві, транспортна влада в Європарламенті і рішення Суду справедливості ЄС щодо ОСАГО, новини з різних країн Європи і актуальний східного простору, «T-Log» і «Iveco S- Way ». Про це та багато іншого в липневому огляді від Cargonews.lt

2019-08-01 69

Рішення Суду справедливості ЄС щодо страховки - перевізникам радіти або турбуватися?

Високі ціни ОСАГО - головний біль перевізників. Нещодавно Суд справедливості ЄС (ССЕС) прийняв два важливих рішення в даній сфері, розширивши поняття «рух транспортних засобів». У зв'язку з цим редакція Cargonews вирішила з'ясувати, вони вигідні транспортним компаніям, або ціна страховки зросте ще більше.

2019-07-31 116

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 651

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 406

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 543