Протягом останніх 20 років велика кількість наших співгромадян роз'їхалася по всьому світу в пошуках кращого життя і просто через жагу пригод, властивої чималій кількості представників будь-якої національності. Багато їхали в США і працювали там на нижчих обслуговуючих посадах, намагаючись якось зачепитися і залишитися в країні. Але наш випадок ми вважаємо унікальним, так як у пресі поки не з'являлося оповідань співвітчизників про те, як вони працювали далекобійниками і підкорювали на величезних машинах дороги Америки. Наш герой успішно працював водієм вантажівки кілька років, тому з його оповідань можна почерпнути чимало цікавих фактів і історій. Отже, почнемо, мабуть, розмова від першої особи.
Дальнобой, початок
Далекобійником я пристрасно захотів стати після того, як друг мого друга дозволив мені прокотитися по окрузі на його величезній вантажівці. Поїздка супроводжувалася розповідями про те, яка це прекрасна професія - водій вантажівки, який мандрує по Америці. В результаті я отримав хороший заряд ентузіазму і адреса автомобільної школи в Майамі, де за навчання водінню і ліцензію потрібно було заплатити 900 доларів. В автошколі по-англійськи розмовляв тільки директор, інші були латиносами, в тому числі, і навчали мене інструктори. З іспанського я вивчив до того моменту слів 20, і все спілкування будувалося на основі таких фраз, як «кукарача» (тарган), «Трабахо» (робота), «маньяна» (завтра), «ноу компренде» (не розумію), «грінго» (білий американець), «мучача» (дівчина), і їм подібних нескладних оборотів.
Разом з інструктором-кубинцем я сів в стару вантажівку марки Volvo, у якого був величезний причіп, набитий якимись іржавими залізяками. Моє навчання зводилося до правильного виконання трьох вправ - їзді заднім ходом (необхідно було потрапити з відстані в 30 метрів між двома яскравими фішками, чого я виконати за 5 годин так жодного разу і не зміг, тому що причіп завжди йшов в сторони), об'їзду мітки і парковці при русі вперед під кутом.
В результаті я практично нічого з перерахованого виконати не зміг. Однак мені жестами дали зрозуміти, що фішки і тренувальна парковка це дрібниці життя, а головний тест полягає в русі по місту. За завданням інструктора з хайвею ми згорнули в наповнену автомобілями і людьми частина міста. Досвіду водійського у мене тоді практично не було, я всього лише 5 місяців водив свою машину на роботу і назад.
Після закінчення поїздки по місту інструктор виглядав блідо, так як кілька разів ми потрапили в небезпечні ситуації. Справа в тому, що машина була дуже старою, і гальма працювали в такий спосіб. При натисканні на педаль вантажівка не показує ніяких ознак зупинки, воно просто їде далі, як ні в чому не бувало. Однак через кілька секунд машину буквально трясе від «залізного» гальмування. У підсумку я мало не збив світлофор і ледь не спровокував пару аварій, так як через недосвідченість не врахував на перехресті довжину тягача з причепом.
Незважаючи на таке водіння, я на наступний день отримав ліцензію, яка дозволяла мати права далекобійника. Після здачі правил мені були видані права CDL Class A, які дозволяють водити величезні далекобійні траки.
Перший досвід роботи
Свого першого боса я переконав в тому, що маю дозвіл на роботу в США, хоча насправді у мене його не було. Бос був втішений, так як він міг посилати мене в Каліфорнії і навіть Мексику. Там особливо ретельно відловлюють нелегалів, в тому числі, зловили і всіх його попередніх водіїв. Я трохи засумував, адже виявитися пійманим зовсім не хотілося. Хоча на цей випадок я придумав назватися уродженцем Швейцарії, нехай депортують саме туди, завжди хотів відвідати цю країну.
Перші два тижні бос їздив зі мною і показував різні нюанси роботи далекобійника, яким він був кілька років. Я працював на новенькому красені Freightliner Century, який коштував тоді 125 000 доларів. Бос відразу сказав мені, що якщо я розіб'ю дах (таке може трапитися в великих містах при проїзді під мостами), то буду йому повинен 18 000 доларів. За розбитий капот, який зроблений цільним з крилами і бампером, покладався штраф в 12 000 доларів. У зв'язку з цим до машини я ставився як до рідної.
Потужність мотора мого трака була 500 кінських сил, робочий об'єм - 12,7 літра, коробка мала десять передач. Також в наявності були 2 бака для палива по 568 літрів кожен і 18 коліс, якщо рахувати разом з причепом. Трак з причепом в довжину становив 21 метр, тобто був зовсім трохи коротше пасажирського вагона. Обстановка в кабіні шикарна - два ліжка, телевізор, холодильник, клімат-контроль.
Виходжу один я на хайвей
Незабаром я почав працювати один. Мій перший самостійний рейс був дуже довгим, потрібно було доставити вантаж з Джорджії в Каліфорнії, тобто перетнути всю країну від Атлантичного до Тихого океану, при цьому їхати потрібно було по південних штатах. Поїздка пройшла успішно, так як був переддень Різдва і переважна більшість поліцейських станцій, розташованих на в'їздах і виїздах з кожного штату, не працювали. На рейс було виділено 4 доби, тому я міг не поспішати. За вікном миготіли пейзажі Техасу, Нью-Мексико, Арізони, Каліфорнії. Ця поїздка була б мрією будь-якого географа.
Згодом я почав набиратися досвіду, хоча спочатку було страшнувато. Але якщо водити автомобіль з ранку до вечора, то всім премудростям вчишся зазвичай швидко.
Негатив вносив факт відсутності у мене дозволу на роботу, що могло зробити фатальної будь-яку зустріч з поліцейськими. З цієї причини я намагався їздити спокійно і дотримуватися всіх правил. Дуже допомагали інші далекобійники, з якими можна було спілкуватися по рації, що має радіус дії 10 миль. У американських далекобійників прийнято питати водіїв, які їдуть в протилежному напрямку про те, чи є на трасі поліція.
Час від часу поліція мене зупиняла. Для цих випадків у мене було три варіанти спілкування з копами.
Перший: добрий коп, я розмовляю з ним нормально.
Другий: серйозний коп, я говорю з кашлем або пошепки як застуджений. Цим я приховував свій акцент, який помітний у кожного, хто прожив в США менше 10-15 років незалежно від рівня володіння англійською.
Третій: злий коп, я роблю вигляд, що німий, але чує. Я писав копу записки (помилок в письмовому англійською у мене немає), за допомогою яких відповідав на його питання.
Найсуворіші поліцейські працюють вздовж кордону з Мексикою. Траплялося навіть, що хайвей перекривали з використанням вертольотів і поставлених поперек дороги поліцейських машин, після чого перевіряли кожен автомобіль.
Роботи було багато, в рейсах я перебував за 3-4 місяці, заїжджаючи додому іноді на ніч або день.
Режим роботи
За кермом я зазвичай знаходився з 9 ранку до 2 ночі. Якщо розвантаження планується десь в Чикаго або Нью-Йорку вранці, то доїхати до місця потрібно до світанку, інакше в ранкові години потрапиш в пробки і втратиш набагато більше часу.
Одного разу я так втомився, що просто засипав на кермі. Навчені досвідом бородаті далекобійники на трак-стопі (стоянці вантажівок) порадили купити один термоядерний препарат, що складається з кінських доз ефедрину і кофеїну. Вони сказали, що сон зніме як рукою. У США у всіх є автомобілі, тому проблема засинання водіїв вкрай актуальна. Через це таблетки, що відбивають сон, можна придбати на будь-який заправної станції. Я придбав пакетик, на якому була намальована скажена чорна кінь з витріщеними очима. На моє запитання про порядок прийому досвідчені далекобійники сказали, що треба спочатку випити відразу 4 штуки, а потім ще по 2 через кожні півгодини. При цьому в інструкції було написано, що потрібно пити максимум однієї таблетки о 4 годині.
За порадою бородатих далекобійників я випив відразу 4 таблетки. Незабаром серце шалено калатало в грудях, а в голові незрозуміло звідки з'явився драйв, який розігнав все спогади про сон. Всю ніч я їхав з витріщеними очима в точній відповідності з тією конем, зображеної на упаковці. Поставивши вранці причіп на розвантаження, я вирішив подрімати. Але на подив, до вечора заснути так і не зміг, а через кілька годин просто відключився. Після цього випадку я більше з таблетками не експериментувати, так як дорожу своїм здоров'ям.
страйк далекобійників
Одного разу я зміг взяти участь у цій страйку далекобійників. У США у водіїв вантажівок є сильні профспілки, які допомагають Тракер відстоювати свої інтереси з найрізноманітніших питань.
У свій час в декількох штатах, в тому числі, в Пенсільванії, було вирішено знизити максимально допустиму швидкість, з якою можуть рухатися вантажні автомобілі. Для транспортних компаній і далекобійників це було вкрай невигідно, адже на доставку йшло б набагато більше часу. З цієї причини профспілки прийняли рішення провести страйк у Вашингтоні. Ця новина швидко поширилася по раціях, які є в кожному вантажівці.
Найбільш активні члени спільноти далекобійників тоді в потрібний день приїхали на своїх величезних машинах в центр Вашингтона і просто заблокували вулиці і перехрестя. Однак вулиці не могли розмістити всіх бажаючих взяти участь в акції, і тоді іншим водіям було запропоновано проїхати по кільцевій трасі, навколишнього Вашингтон, стільки раз, скільки вони зможуть. За рахунок цього навколо міста створювалися додаткові пробки.
Якраз в цей момент я проїжджав повз і з радістю приєднався до протестуючих. Швидку їзду я люблю, тому не було ніякого бажання їздити по Пенсільванії повільніше, ніж зазвичай. Я проїхав два або три кола і продовжив рейс. Через деякий час я дізнався, що акція була успішною - швидкісні ліміти знижувати не стали.
Мозолі від керма
Не думав, що у водіїв можуть бути мозолі від керма. Все далекобійники крутять кермо лівою рукою, бо права зайнята активним перемиканням передач. У моєму вантажівці стояла коробка з 10 передачами, а в деяких їх число доходить до 18. Для того, щоб рушити і проїхати світлофор, необхідно переключитися по черзі з другої передачі до шостої, причому зробити все це потрібно за кілька секунд. Зчеплення в даному випадку не задіюється, при перемиканні передачі потрібно злегка додати газу і підняти обороти, тобто виконати перегазовку. На те, щоб навчитися цій техніці, у мене пішло чимало часу і нервових клітин.
www.pickup-auto.com
