До трагедії з підводним човном "Курськ" ця аварія вважалася наймасштабнішою в вітчизняному флоті. Під час вибуху всього торпедного боєзапасу на підводному човні Північного флоту Б-37 загинули 122 людини. Урядова комісія так і не змогла визначити причину вибуху. Дивом вижив капітана Анатолія Бегебу військовий трибунал, незважаючи на тиск, виправдав. 
У травні 1959 року цю підводний човен з трагічною долею була вже побудована і переведена з Біломорсько-Балтійського каналу з Ленінграда на добудовних базу в Северодвинск для здавальних випробувань. 3 січня 1960 року його увійшла до складу 33-й дивізії підводних човнів Північного флоту з базуванням на базу підводних сил в Полярному на Кольському півострові.
Єдине великий захід, в якому встигла взяти участь Б-37 - це вчення "Метеор" в Атлантичному океані. 11 січня 1962 на новій, щойно почала борознити моря і океани човні вибухнув весь наявний на борту боєзапас - 11 торпед. Перший і другий відсіки були повністю знищені. 59 осіб екіпажу, що знаходилися на борту, загинули відразу.
Волею доль вижили тільки командир, який перебував в момент вибуху на пірсі, і командир дивізіону руху електромеханічної бойової частини, та й пішов в штаб у службових справах. Постраждала не тільки сама вибухнула і в лічені секунди пішла на дно Б-37. В результаті вибуху було пошкоджено і затонула знаходилася поруч підводний човен С-350, на ній загинуло 11 осіб. Який перебував на її верхній палубі вахтового матросика вибухом викинуло аж на середину Катерининської гавані.
Також загинуло 52 людини з знаходилися в той момент на причалі. В той день екіпаж Б-37 (за класифікацією НАТО "Танго") готувався до тривалого плавання. Екіпаж, як то кажуть, "стояв по місцях", маршрут відпрацьований десятиліттями, завантаження торпед і провіанту - стандартна, екіпаж, як кажуть на флоті, відпрацьований, знає матчастину до останньої гайки.
Починалася навантаження боєзапасу. Раптом о 8 годині 22 хвилини, майже відразу ж незабаром після побудови екіпажу на підняття військово-морського прапора, пролунав потужний вибух. Про те, що весь екіпаж загинув, стало ясно практично відразу.
Матросам з підводного човна Б-37, в день вибуху перебували в місті і тому уцілілим, поставили жахливу завдання. Їм належало ідентифікувати останки своїх загиблих товаришів, яких вони ще кілька годин тому бачили живими і здоровими.
Як свідчать історичні першоджерела, на кормі базового тральщика постелили шматок брезенту, на який перенесли останки тіл загиблих. Цій страшній картини не зміг винести навіть присутній під час упізнання лікар - він знепритомнів ...
У закритій доповіді спеціально створеної високої комісії міститься детальний розбір причини катастрофи. Під час навантаження боєприпасів начебто була пошкоджена одна з торпед. Після цього поруч з нею почали проводити зварювальні роботи за допомогою звичайної побутової паяльної лампи, через які торпеда загорілася. Від детонації вибухнула інші бойові торпеди. Але це лише одна з версій. У доповіді раз у раз прописані слова - можливо, ймовірно, не виключено. І, хоч версія про пожежу від паяльної лампи була озвучена експертами як основна, але згадувалися ще й інші можливі причини трагедії, їх перераховано близько двадцяти.
Читайте також: Предтеча Чорнобиля - підводний човен К-431
Наприклад, випадковий постріл зі зброї при перезарядці автомата сменяющимся верхнім вахтовим, який охороняв пірс і сам човен. Куля з Калашникова після пересмикування затвора і випадкового натискання на курок випадково потрапила саме в головну частину торпеди, яку в той момент завантажували в перший відсік.
Називався як першопричини вибуху і заводський дефект головної частини однієї з торпед, який призвів до вибуху. Вона знову ж з незрозумілих причин вибухнула, від цього за всіма законами фізики здетонував і весь боєзапас. Але хто тепер про це може сказати точно? Все рознесено вибухом гігантської сили.
Сумно, що, за матеріалами тієї ж комісії, з семи аварій, що трапилися на базі Полярний всього лише за рік, чотири відбулися саме на Б-37. Але, незважаючи на це, нещаслива підводний човен і раніше входила до складу кораблів так званої першої лінії, тобто в ядро бойового флоту.
Тодішній Генсек КПРС, він же керівник держави, Микита Хрущов, був у нестямі. На флоті "полетіло" нелічену число великих погонів: не вгледіли! Радянська преса лише через рік повідомила про аварію - і всього лише трьома реченнями, з яких мало що було можливо зрозуміти.
Роботи з підйому обох човнів зайняли 22 дня. Деякий час Б-37 стояла біля пірсу з заглушкою на місці відірваною носової частини. 7 травня 1963 року Б-37 була виведена зі складу флоту і відправлена на повну утилізацію ...
Лише в останні роки на спеціалізованих військово-морських сайтах опубліковані спогади дивом залишився в живих командира Б-37 капітана другого рангу Анатолія Бегеби, які були на довгі десятиліття засекречені (як з'ясувалося недавно, далеко не з причин дотримання військової таємниці).
На початку 70-х років минулого століття, тоді вже капітан першого рангу Бегеба, викладав тактику в Каспійському вищому військово-морському училищі. Він був сміливою людиною і розповідав курсантам про деякі обставини загибелі Б-37, точніше, про свою версію. За його словами, незадовго до вибуху боєзапасу на човні, в першому відсіку, мав місце якийсь пожежа. Але що це за загоряння, зараз вже ніхто не знає, як і сам колишній командир.
Читайте також: Радянська K-27 - підводний нагасакі
Його, до речі, віддали під трибунал на вимогу аж самого міністра оборони СРСР Малиновського. Бегеба практично мав сам захищатися на засіданнях військового трибуналу, оскільки йому виділили молоду жінку-адвоката, нічого не розуміє в службі.
Але те, що сталося в залі суду, за сьогоднішніми мірками, інакше як подвигом складу військового трибуналу не назвеш. Він, розібравшись у всіх матеріалах справи, виправдав вижив командира! І багато підводники тепер вважають, що саме цей своєрідний "бунт" військових суддів - одна з головних причин найсуворішого засекречування справи про загибель Б-37 ...
Читайте найактуальніше в рубриці "Події"
Останні новини сьогодні, 1 серпня 2013 року
Але хто тепер про це може сказати точно?
