Книга «Бухта Голландія»
До змісту
Бойко Володимир Миколайович
Книга «Бухта Голландія»
Зародження і становлення авіаційних майстерень в бухті Голландія
Після закінчення громадянської війни морська авіація Чорного моря піддалася реорганізації. Наказом Реввійськради республіки №-2874/574 від 26 грудня 1920 року введена посада начальника повітряного флоту Чорного і Азовського морів, а 3 березня 1921 року сформовано штаб повітряного флоту Чорного і Азовського морів. Цей день став відзначатися як день народження Радянської Чорноморської авіації. Начальником воздухофлота призначили морського льотчика М.М.Сергеева, військкомом - І.В.Куцко, начальником штабу - Н.М.Тулупова.
Передбачалося створення двох гідродівізіонов, що складаються кожний із двох гідротрядов і морського винищувального загону. Для постачання і дрібного ремонту передбачалися дивізіонні склади-майстерні, а для постачання і вимагає капітального ремонту - авіабаза моря. Але здійснити ці заходи повністю не вдалося через нестачу гідролітаків і особового складу. Станом на 1 січня 1921 року в морській авіації Чорного моря було 33 гідролітака (разом з трофейними), з них половина - несправні, тому було залишено тільки два діючих гідротряда: гідротряд №-3 в Одесі в складі восьми гідролітаків, гідротряд №-4 в Севастополі (бухта Нахімова (Матюшенко) в складі восьми гідролітаків, винищувальний загін №-2 в Одесі в складі шести гідролітаків і гідроавіаціонного база з майстернями в Севастополі (склади-майстерні №-18 ВПС в Кілен-бухті).
Всі житлові та службові приміщення в бухті Нахімова (Матюшенко), Кілен-бухті і Круглої бухті при догляді російського флоту з Криму в Бізерту були зруйновані. Лише де-не-де вціліли ангари і спуски. 11 лютого 1922 року в бухту Круглу була переведена Самарська школа морської авіації. Школа розмістилася в селищі Турівка, який представляв із себе одні руїни. З 1924 року в Круглій бухті базувався 53-й окремий гідротряд, раннє який брав активну участь в боях з військами Врангеля. У жовтні 1928 року 53-й авіазагін був перебазований в бухту Голландія і переформований в 63-у окрему авіаескадрилью. На озброєнні АЕ були чотири літаючі човни типу «Дорньє-Вааль». При 63-й АЕ були свої авіамайстерні. Одночасно в бухті Нахімова базувалася 60-я окрема АЕ. При 60-й АЕ також були свої авіамайстерні. 31 жовтня 1929 року 60-я АЕ перебазувалася в бухту Голландія, а її авіамайстерні залишилися на старому місці.
Наказом ВВС МСЧМ №-135/45 від 4 жовтня 1929 року оголошувалося про формування в бухті Голландія 9-й авіабригади в складі:
- 60-ї окремої авіаескадрильї;
- 63-й окремій авіаескадрильї;
- 9-ї школи молодших авіаційних спеціалістів;
- 77 авіапарку.
9-й авіабригади командував учасник громадянської війни В.К.Брегстрем, формуванням 77-го авіапарку займався льотчик-спостерігач стажист В.А.Варлов.
При 77-м авіапарку створені авіамайстерні на базі авіамайстернях 63-й АЕ. Начальником авіамайстернях був призначений старший авіатехнік 63-й АЕ А.А.Берзін. Датою заснування цих авіамайстернях вважається оголошена наказом ВВС МСЧМ №-135/45 дата початку формування всіх авиачастей Севастопольської морської бази за новою організації - 7 жовтня 1929 року. Є всі підстави вважати цю дату днем народження Севастопольського авіаційного підприємства, що знаходиться і діє в даний час в бухті Омега.
Штатом №-39/18 для майстерень авіаційного парку II розряду передбачалися посади: начальника, старшого авіатехніка, двох молодших авіатехніків і чотирьох авіаційних мотористів. Фактично в розпорядженні А.А.Берзіна знаходилися лише два молодших авіамеханіка і 17 вільнонайманих робітників.
Устаткування майстерень в той час становили: один токарний верстат, два свердлильних верстата, циркулярна пила, фугувальний верстат по дереву, кузня на один горн з ручним приводом, газовий апарат.
Перед авіамайстернями стояла задача забезпечити боєздатність льотних частин, що базуються в бухті Голландія, дрібний і поточний ремонт гідролітаків типу «Дорньє-Валь» і середній ремонт моторів типу BMV-6, ремонт плавзасобів, автотранспорту, обслуговування аеродрому та відділів авіабригади.
Командир 77-го авіапарку Ф.Н.Варлов наполегливо порушував питання про збільшення штатів авіамайстернях, мотивуючи необхідність зміни штату великим обсягом робіт з середнього ремонту і перебиранні моторів. «Річна практика роботи майстерень показала абсолютну неможливість обслуговування запитів льотних частин, озброєних дюраліевимі літаками, по виконанню всіх вимог, що пред'являються технічних частин льотних ескадрилій. Весь тягар незліченної дрібного ремонту падає на майстерні парку і, щоб не зривати роботи льотних частин, доводилося утримувати, часом з не зовсім законними комбінаціями, додаткову робочу силу.
В силу специфічності літаків і оперативних вимог до бригади (нічні польоти) доводилося утримувати сильну бригаду електриків і слюсарів. В силу тієї ж специфічності треба мати кваліфікованих дюральщіков, мідників і слюсарів »- доповідав Ф.Н.Варлов командуванню 9-й авіабригади. Така напруженість в роботі майстерень виникла ще й тому, що з 1 січня 1930 року ескадрильям 9-й авіабригади пропонувалося мати по шість діючих літаків типу «Дорньє-Валь» замість раніше дозволених чотирьох.
У 1931 році на території бонові містечка на Північній стороні (в кінці 90-х років завод «Парус») були побудовані: будівля під авіаційну майстерню, випробувальна станція двигунів на два верстати, трансформаторний кіоск, кузня, газовий пост, гараж і технічний склад.
В результаті уявлень і клопотань варловую у вересні 1931 року 77-й авіапарк був переформований по штату 39 / 11А з перекладом його з 2-го в 1-й розряд. Це дозволило значно розширити штат авіамайстернях.
У березні 1932 авіамайстерні почали свою роботу на Північній стороні в нових виробничих приміщеннях, маючи особового складу 100 осіб вільнонайманих і 15 військових. У бухті Голландія залишився філія майстерень з алюмінієвим і Медніцкий відділеннями. У цей період в авіамайстернях ремонтували літаки ТБ-1, Р-6, «Савойя» С-62біс і МБР-4 з двигунами М-17.
У зв'язку з перейменуванням в 1933 році 9-й авіабригади в 506-ю, 77-й авіапарк втратив свій номер і став іменуватися по базується на нього бригаді 506-м авіапарком. Відповідно, і авіамайстерні залишилися при 506-м авіапарку.
У січні 1934 року авіабригада в бухті Голландія була перейменована з 506-ї в 106-ю, а її авіапарк (штат №-39 / 112-32) став називатися 106-м. З присвоєнням частинам умовних номерів 106-й авіапарк отримав умовне найменування - військова частина 2135.
Наприкінці 1934 року в авіамайстерні при 106-м авіапарку влилися авіамайстерні з бухти Нахімова (колишні раннє при 60-й АЕ) з усім особовим складом і обладнанням. У сявзі з цим авіамайстерні значно поповнилися особовим складом, оснащенням, територією, що дозволяло вирішувати більш складні завдання по ремонту літаків. У бухті Нахімова розмістили виробничі цехи: столярний, оббивно-малярський і дюраліевий. З цього часу в авіамайстерні стали ремонтувати відновлювальним ремонтом літак КР-1.
У передвоєнні роки йшло бурхливе нарощування потужності Чорноморського флоту. Швидко зростала кількість літаків на флоті. У 1934 році на озброєння авіації Чорноморського флоту стали надходити вітчизняні гідролітаки МБР-2 (морської ближній розвідник) конструкції Г.М.Беріева, які стали основою гідроавіації флоту. Літак МБР-2 був справді робочою машиною, здатною успішно виконувати різноманітні завдання морської авіації в умовах 30-х років. МБР-2 мав високу мореплавства (долав хвилю висотою 0.7м), був дешевий у виготовленні і тому його можна було будувати у великих кількостях. Випуск цієї машини дозволив СРСР відмовитися від закупівлі гідролітаків за кордоном.
Швидке зростання авіації вимагав та збільшення можливостей ремонтних майстерень. З цією метою в 1936 році на території бухти Голландія побудували спеціальне виробниче приміщення, в якому освоїли середній ремонт гідролітаків МБР-2.
В результаті переходу частин ВПС Чорноморського флоту в 1938 році на нові штати, 106-я авіабригада була реорганізована в 119-й морський розвідувальний авіаполк, а 106-й авіапарк переформований в 45-ю морську авіабазу в бухті Голландія. 22 жовтня 1939 року 45-я морська авіабаза перейменована в 45-ю авіаційну базу. Восени 1939 року 119-й авіаполк був перебазований з Севастополя в кабарги (Керченський півострів), а авіаремонтні майстерні залишилися в Севастополі. Наказом НК ВМФ №-006 від 12 січня 1940 року авіамайстерні в бухті Голландія та Північній стороні з 25 листопада 1939 року стали іменуватися 45-й Стаціонарної авіаційної майстерні (САМ), штат №-029/105.
Раннє в авіамайстерні перевели цех по ремонту приладів з складу-майстерень №-18 ВПС. Моторний цех в цей час освоював ремонт двигунів М-34, що призвело до гострої нестачі виробничих площ в бонові містечку на Північній стороні. У зв'язку з цим довелося приладовий і механічний цехи з Північної сторони перенести на територію бухти Голландія.
У наприкінці 1939 року цеху, що знаходяться в бухті Голландія (літаковий, приладовий, механічний, алюмінієвий, мідницьким і управління), перебазовуються в бухту Круглу на територію філії ЦАГІ. Туди ж була переведена частина фахівців при розформування авіаційного заводу №-45 в Кілен-балці.
Наказом командувача Чорноморським флотом №-015 від 10 липня 1940 року 45-я САМ перейменована в 36-ю Окружну авіаційну майстерню (ОАМ), яка до початку 1941 року було укомплектована необхідним обладнанням, оснащенням та виробничими приміщеннями, набула достатнього досвіду по ремонту всіх типів гідролітаків і двигунів, які перебувають на озброєнні авіації Чорноморського флоту. 36-е Окружні авіаційні майстерні були укомплектовані досвідченими фахівцями і були здатні вирішувати питання ремонту (відновлення) авіаційної техніки.
10 листопада 1941 року на крейсері «Комінтерн» 36 ОАМ була евакуйована в Поті. Після евакуації основних цехів 36 ОАМ в Поті, в Севастополі в Круглій бухті був залишений філія для ремонту літаків, які отримали пошкодження в бою над містом і при бомбардуванні аеродромів Севастополя. 116-й морський авіаполк базувався в бухтах Матюшенко і Голландія майже всю оборону Севастополя.
У вересні 1943 року 36-у ОАМ були перетворені в 82-ю ОАМ, а 25 червня 1944 року надійшла команда про повернення 82-х майстерень в Севастополь. Після прибуття майстерні розмістилися на своїй старій території (яка перебувала в жахливому стані): моторний цех - на Північній стороні, а решта цеху і управління - в бухті Круглій. У 1948 році моторний цех на Північній стороні виділяється в самостійну моторну ремонтну базу - 1050 МРБ. У зв'язку з цим 82-я ОАМ перейменовується в 336-ю авіаційну ремонтну базу ВПС Чорноморського флоту.
До змісту
