khathi

про перемоги.
До початку 60-х старий токійський міжнародний аеропорт, Ханеда, побудований в 31-му році на пляжі Токійської затоки, і потихеньку розширювався «куди місце було» (плани кінця 30-х про будівництво нового аеропорту на штучному острові були закинуті в ході Другої Світової , хоча розпочатий було острів в результаті був донасипан вже в 70-90-х як звалище, зараз там парк, бейсбольне поле і сміттєспалювальний завод) уже починав задихатися від перевантаження. Проблема була в тому, що незважаючи на гостру необхідність розширення, місця для цього в тих краях вже не було - якщо в 30-х це була глибока околиця, то до 60-м стрімко зростаючий Токіо благополучно наздогнав свій аеропорт. Тому, після того, як в ході Токійської Олімпіади в 64-м там мало не стався транспортний колапс, було прийнято рішення про будівництво нового аеропорту де-небудь в іншому місці. Знову оживити було ідеї про будівництво аеропорту на насипному острові були відкинуті, бо уряд побоювався технічних проблем і несподіваних зайвих витрат. О, якби вони тільки знали ...
Проте, в середині 60-х уряд почав підшукувати місце для нового аеропорту, але тут же зіткнувся з несподіваною проблемою - якщо поршневі і турбогвинтові літаки 50-х не викликали особливих протестів у місцевого населення, то дико галасливі реактивні лайнери 60-х привели до гострого небажання жителів токійських околиць втрачати спокій і сон, і в підсумку більшість перспективних місць для нового аеропорту виявилися відкинутими через опір місцевої влади і населення - на той час передмістя Токіо вже зайняли як мінімум пів стодоли «внутрішнього кільця» оточуючих його префектур (зараз вони вже доходять до країв «зовнішнього кільця», якщо що). У підсумку, чи не єдиним доступним місцем став віддалений північно-західний кут префектури Чіба в 60 кілометрах від центру Токіо, де, приблизно в трикутнику між селами Томісато, Санрідзука і Шібаяма, знаходилося велике тваринницьке маєток, що належало Імператорської сім'ї. Саме там, між цими, що стали в майбутньому горезвісними, селами, і було вирішено побудувати аеропорт-гігант, який був повинен відображати все прагнення Японії 60-х в індустріальну сучасність.

Аерофотознімок будівництва Терміналу 1 в 75-му році.
Прибувають до Країни Вранішнього Сонця мали зустрічати три термінали, що обслуговують п'ять злітно-посадкових смуг, спеціально прокладена лінія Шінкансена повинна була доставляти пасажира в центр міста за двадцять хвилин (то, що 60 км - це якось кілька далеченько: саме тому більшість народу , що прибуває в Токіо, шокує ціна поїздки до міста на таксі, 22000 ієн, - планувальники все-таки усвідомлювали), навколо аеропорту планувалося побудувати чи не цілий туристичний містечко з готелями, розважальними центрами і т.п ... Ось тільки площ імператорського маєтку, пафосно переданих державі для будівництва аеропорту, на всю цю пишність не вистачало і близько - власне, їх ледве вистачало і на першу чергу, яка тільки й була побудована в підсумку. Було потрібно додатково вилучати навколишні землі у місцевих селян, і ось тут-то блискучий проект і влетів з усією швидкості в бетонну стіну.
Уряд підрахував, що вилучення земель буде чи не найпростішим кроком проекту, і навіть не спромоглося проконсультуватися з власне землевласниками (а ще у нас, кажуть, уряд на народ плює). Селяни, які жили на землях планованого аеропорту, дізналися про очікуване вилучення їх земель з газет - і очікувано обурилися, тим більше, що у них були свої причини не довіряти владі. Більшість дрібних землевласників тих місць були лішівшіміся засобів до існування після Другої Світової робочими токійських заводів, вхопившись за запропоновані урядом після війни земельні гранти - і потім вбили двадцять років непосильної праці на приведення своїх ділянок хоч в якійсь порядок, бо це були пустки і неудобья, спочатку практично непридатні для сільського господарства. А тепер уряд раптово захотів цю землю назад. Ні, при достатній компенсації більшість б погодилося, але їх перед цим слід було хоча б запитати! Все це ще додатково ускладнювалося тим, що в традиційному японському законодавстві не існувало норми про експропріацію землі як такої - уряд міг зігнати з землі феодала, роздрібнити його хан, віддати землі іншого власника, але селянина, який їх обробляв, при цьому ніхто ніколи не чіпав .

Демонстрація перед мерією міста Наріта
Фактично, це був ПЕРШИЙ в країні проект, що передбачав великомасштабні експропріації земель для суспільних потреб за новим законодавством, і якщо жителям села Томісато в результаті пощастило - аеропорт від них в процесі опрацювання проекту «поїхав», то найбільших вантаж вилучень ліг на мешканців Санрідзукі. До того ж до досить боязким спочатку протестам швидко підключилося набиравшее в ті роки силу лівий рух, особливо студентська спілка Дзенгакурен і радикальна лівацька організація Чукаку-ха. Ліві побоювалися подальшого розвитку капіталізму в Японії, символом і стимулом якого служив новий аеропорт, а до того ж вони вважали, що він буде використаний для розширення американської військової присутності в Японії, тим більше, що В'єтнамська Війна потихеньку набирала обертів. Участь лівих призвело до різкого зростання і радикалізації протестів, вже в 67-му році, під час геодезичної зйомки місцевості робочих супроводжували десятки протестантів з гаслами і мегафонами, а в 71-72-му роках, коли почалися перші раунди вилучення земель, протести, які збирали на той час до декількох тисяч учасників, перетворилися на повноцінні бійки з поліцією, з десятками поранених і навіть деяким числом убитих.

Бійка з поліцією в ході будівництва аеропорту
Проте, тиск державної машини все ж пересилила. По ходу скандалу уряд збільшив розміри компенсацій за вилучені землі, та й пролита кров, схоже, протверезив обидві сторони, і до середини 70-х протестний рух дещо втратило свою енергію. Зіграло свою роль і самогубство одного з лідерів протестів, що повісився, за загальноприйнятою версією, від сорому за своїх колег після першого погрому. Навіть той факт, що будувала аеропорт ненависна для лівих корпорація Такенака, не зміг його оживити, і в результаті до кінця 70-х, нехай і в сильно урізаному вигляді, аеропорт все ж був побудований. Протестанти, втім, не склали зброї, і 28 березня 78-го року атакували вже практично закінчений аеропорт палаючим вантажівкою, навантаженим газовими балонами (водій вантажівки, який помер від опіків у лікарні, став в результаті, останньою жертвою конфлікту), що дозволило групі диверсантів увірватися в КДП аеропорту і вчинити там погром, розбивши там практично всю апаратуру. В результаті відкриття було затримано майже на два місяці поки йшло відновлення «вежі».

Поліцейські заправляють водомети для розгону протестувальників

Принаймні у японців вистачило розуму надіти справжні каски замість каструль
Однак, незважаючи на загальну перемогу уряду, вона здебільшого виявилася пірровою. Замість блискучою вітрини сучасності, побудованої швидко і легко, як планувалося, вийшов досить пересічний, нічим не виділяється аеропорт, що становить в результаті навряд чи третина від початкових наполеонівських планів. Розпочата було будівництвом лінія Шінкансена вперлася в усі ту ж проблему землевідведення, і хоча в підсумку питання було вирішене, від будівництва високошвидкісної лінії компанія JR відмовилася, землі і уде побудовані ділянки лінії в результаті були продані приватній ж / д компанії кейс, і по ним зараз ходить Аероекспрес Keisei Skyliner, один з двох в аеропорту. Більш того, до вирішення проблем із залізницею, доступ в аеропорт був вкрай незручним і вимагав або двогодинний (не забуваємо - 60 км до центру) поїздки на автобусі, або поїздки на автобусі або таксі до власне міста Наріта і пересадки там на звичайну приміську електричку .

Селянська садиба на місці продовження ВПП №2
До того ж не всі з обурених селян здалися, зокрема аж до середини нульових ВПП №2 аеропорту практично залишалася марною, оскільки прямо посередині гостро необхідного їй продовження знаходилася садиба одного з селян, навідріз відмовляється продавати свою землю. Тільки після його смерті в 2002-му році його спадкоємці виявилися більш поступливими. І він такий не один - хоча «протестні вежі», якими селяни і їх ліваки-союзники намагалися заважати будівництву і польотів, давно знесені, до сих пір периметр аеропорту регулярно патрулюють поліцією, патрулі також присутні у всіх поїздах, що відправляються і прибувають в аеропорт, а до загального посилення безпеки в аеропортах у 2001-му році Наріта залишалося єдиним аеропортом в Японії в який можна було пройти тільки пред'явивши посвідчення особи. Ну а про безліч прикрашають околиці знаків і гасел я і зовсім мовчу. Саме тому новий Осакській аеропорт Кансай в 80-х все-таки було вирішено будувати на насипному острові - аж надто багато геморою принесло будівництво Наріти, так що уряд вирішив хай вже краще дорожче, зате спокійніше.

«Не пробачимо конфіскації землі!» А підкажи-но мені всезнаючий All, яким автобусом найкраще дістатися від Токіо до Тотторі? Поки що у мене основні варіанти - це, по-перше, Willer Express за 7600, який відходить від Шінагави близько 7 вечора, плюс квитки на нього можна замовляти по інтернету, але у нього одна проблема: він йде не до Тотторі, а до YOнаго , і там ще треба буде як мінімум півгодини пиляти на місцевій електричці, а у мене буде хвіст з перворазніков. Другий варіант - Nihon Kotsu, який таки йде прямо до Тотторі, відходить о дев'ятій з списом, але варто 10500 і недоступний для замовлення по інтернету, плюс я ніде не можу знайти, що там саме за автобуси стоять на лінії. Ні у кого не буде ніяких з цього приводу додаткових міркувань? Оригінал взято у periskop в Радянські НГ-традиції: що витримало перевірку часом? Читаю передсвяткову стрічку, дивлюся - модні мережеві публіцисти щосили ізгаляются над "совковими" стравами новорічного столу. І маянезік там шкідливий намішано, і калорії бігають, і взагалі фуууу ... бееее ...

Так ось, в зв'язку з цим хотілося б зрозуміти, а що зі списку традиційних радянських новорічних страв буде конкретно у вас стояти на столі? Можна додавати відразу кілька виборів, якщо вони у вас будуть на столі.
[Список запозичений з старого обговорення рубрики "Алкоголізьм і абжорство"]

Що у вас буде на столі з переліченого нижче?

Салат олів'є *

916 (20.1%)

Оселедець під шубою

680 (14.9%)

заливний язик

70 (1.5%)

Заливна риба

45 (1.0%)

Холодець (холодець) м'ясної

432 (9.5%)

Салат з кальмарів **

176 (3.9%)

Салат мімоза"

206 (4.5%)

вінегрет

202 (4.4%)

Червона ікра в "половинках" білка

222 (4.9%)

мандарини

910 (20.0%)

"Радянське" шампанське ***

393 (8.6%)

Пельмені / манти (своєї ліплення)

144 (3.2%)

Торт "Наполеон" (своєї випічки)

90 (2.0%)

Нічого з списку не буде

63 (1.4%)

* Його "радянський" варіант. Про те, що він не схожий на дореволюц., Свою обізнаність можна тут не демонструвати - ми все в курсі
** специфічна "далекосхідна" нг-традиція
*** якщо буде шампанське інших сортів, позначати не треба
**** останній пункт прохання позначати тільки тоді, якщо весь список для вас неактуальний

Fri, May. 15th, 2015 року, 9:39 am

Я, взагалі кажучи, не розумію претензій до естонців. Ну, да, «тисяча велосипедистів і в порту пів-корабля», як то кажуть. Але, з іншого боку, кожен дрочить як він хоче, простягаючи при цьому ніжки по одежинці.

Tue, Mar. 10th, 2015 року, 9:45 am

А от скажіть-но мені, товариші, особливо з тих, що удостоїлися-таки «поїсти омлетік» - чи немає у кого инвайта в ці ваші шлюпки? А то бета-вихідні я самим ганебним чином прогавив вухами ...

Thu, Jan. 22nd, 2015 року, 1:13 am

Почитав тут у periskop нарис про наркоманів в «Ілюстрованої Росії» 30-х (це паризька емігрантська газета, якщо хто не в курсі). Тодішні нарком наркомичі вже практично нічим не відрізнялися від нинішніх ... Хоча обізвати гашиш похідним опіуму - це вони потужно засунули, звичайно.

Thu, Dec. 25th, 2014 року, 12:13 pm

Ну що, єретики латинській та інші схизматики, з Різдвом вас Христовим!
І нехай, нарешті, буде на Землі мир і у людях добра.