Президентські крила: чому на борту №1 немає парашута і штурвала

Вся президентська рать. На лінійці спецстоянці в Бориспільському аеропорту не вистачає тільки Ан-148, який поки знаходиться у держпідприємства "Антонов"

Фото: Олександр Яремчук

Кабіна А319. Командир говорить, що тут все як в звичайному лайнері

Фото: Олександр Яремчук

Салон, середній відсік. Тут зазвичай розташовуються міністри і інші чиновники

Фото: Олександр Яремчук

мультимедійна система

Фото: Олександр Яремчук

Туалет. При обробці обійшлися без золота і дорогоцінних металів

Фото: Олександр Яремчук

Бортова кухня. Їжу готують на землі, а в польоті розігрівають

Фото: Олександр Яремчук

Фото: Олександр Яремчук

Зал офіційних делегацій. Так що будується термінальний комплекс виглядає зовні ...

Фото: Олександр Яремчук

Фото: Олександр Яремчук

1/9

Режим жорсткої економії, введений Кабміном, торкнувся і авіації вищого керівництва країни. Нещодавно прем'єр Арсеній Яценюк заявив, що чиновники пересядуть на літаки звичайних авіакомпаній, та не в бізнес-, а в економ-клас. Це дозволить скоротити статті витрат на перельоти. Таким чином "крила влади" можуть залишитися без роботи, а потім і зовсім піти з молотка. Тим більше поступово розпродавати майно повинні почати дуже скоро: найближчим часом планується провести аукціон, на якому можна буде придбати службові іномарки різних відомств країни. "Сегодня" побувала в авіапарку, подивилася на борт №1, дізналася, як фахівці відносяться до такої економії і скільки грошей це принесе бюджету.

Парк держпідприємства "Україна", основного перевізника перших осіб, налічує 13 повітряних суден: дев'ять літаків і чотири вертольоти.

Правда, в технічно справному, придатному для експлуатації стані всього три лайнера - аеробус А319CJ виробництва євроконцерна "Ербас", літаки українського складання Ан-148 і Ан-74ТК-300, а також дві гвинтокрилі машини Мі-8МТВ.

Решта морально і фізично застаріли, виробили ресурс і не літають. Це два далекомагістральних Іл-62М, випущені в 1980-1981 роках, три середньомагістральних Ту-134-А3 приблизно того ж віку, Як-40, що призначався для місцевих повітряних ліній, 1978 року випуску, і його ровесники - два Мі-8МТВ.

Цю техніку, якої в радянські часи користувалися перший секретар ЦК КПУ Володимир Щербицький, предсовміна УРСР Олександр Ляшко, а після здобуття Україною незалежності - Леонід Кравчук , Леонід Кучма, Віктор Ющенко, Віктор Янукович , Іван Плющ, Володимир Литвин та інші керівники, мають намір виставити на продаж. Про це нам заявив колишній тепер вже глава Держуправління справами ( "ДУСі") Сергій Аверченко.
Наскільки ж затребувані, у що обходяться сьогодні президентські крила, що залишаються в строю, піднімаються чи в небо і які їхні перспективи?

Чартер не по чину. Будучи главою МЗС і спікером Ради, Яценюк уже літав як простий смертний і зараз закликав наслідувати цей приклад. "70 відсотків населення живе за межею бідності, і чартери вибирають тільки ті, хто зарозуміло ставиться до свого народу, - заявив прем'єр. - Там, де є регулярні рейси, навіть дискусії не повинно бути".

Купивши квитки економ-класу, він рейсовими лайнерами змотався в Брюссель і назад, а в США і назад оплачував витрати за свої кровні.

Делегація вирушила до Штатів на загальних підставах. Сумарна вартість квитків склала майже 150 тисяч гривень (на той момент - $ 16,3 тис.). Для порівняння: літерний, тобто особливої ​​важливості рейс авіакомпанією "Україна" обійшовся б у $ 200 тис. Таким чином, лише на одній відрядженні заощадили 1,7 млн ​​грн. бюджетних коштів.

Олександр Турчинов відвідав Вільнюс таким же економ-варіантом.

"Майбах" ДЛЯ ВСІХ. Починаючи з 20-х чисел лютого, "спецкрилья" виконали тільки два польоту і обидва - тренувальні. Вони, як пояснили нам в компанії, необхідні для підтримки техніки в робочому стані і кваліфікації екіпажу. За призначенням А319CJ крайній раз літав ще 7 січня на Олімпіаду в російське місто Сочі.

"З кінця лютого по березень А319CJ не виконував перевезення за призначенням. Його обслуговування проводилося для забезпечення постійної готовності повітряного судна до польотів. А також підтримання кваліфікації льотних екіпажів і бортпровідників відповідно до Загальних європейськими вимогами і авіаправіламі, діючими в цивільній авіації України, з метою забезпечення готовності виконати літерні авіаперевезення вищих посадових осіб та офіційних делегацій держави, передбачені статутом підприємства, - повідомляв тодішній гендиректор "Ук раїни "Олександр Донець. - Для підтримки кваліфікації екіпажів і бортпровідників виконаний один тренувальний політ тривалістю 3 години" (другий політ провели після зробленої заяви).

ХВИЛИНА - 555 ГРИВЕНЬ. Загальні витрати на одне тренування склали 100 тисяч гривень - більше 33 тис. На годину або близько 555 грн. в хвилину.

З цих 100 тисяч: заправка паливом - 84,3 тис., Аеронавігаційне, метеорологічне забезпечення, плата за наземне обслуговування, стоянку, аеропортові збори, інші витрати - 15,4 тис. Грн. І це не повна сума - рахунки виставляються після обслуговування польоту (на момент підготовки відповіді остаточна цифра була невідома).

Екіпажі, які обслуговують такі спецзасоби, поки не літають. Під аеробус їх в авіакомпанії п'ять, по дві особи в кожному - КВС (командир повітряного судна) і другий пілот. Середньомісячна "брудна", тобто без вирахувань зарплата членів екіпажу А319CJ, за даними авіакомпанії, 43,2 тис. Грн, бортпровідників - 14,4 тис.

Незважаючи на те, що роботи у них зараз немає, льотний склад перебуває в постійній 2-3-годинній готовності до вильоту. Не в повній мірі задіяні і наземні інженерно-технічні фахівці, чий середній заробіток (знову ж таки за даними керівництва "України") - 14 тис. Грн "брудними".

Чи можливо ефективніше використовувати людей і техніку? Наприклад, перенацілити на перевезення звичайних, не елітарних пасажирів. За словами працівників компанії - не можна.

"Наш парк має певний статус, і завдання абсолютно інші, ніж у приватних компаній, що виконують регулярні та чартерні пасажирські перевезення, - каже перший заступник гендиректора Сергій Губань. - Літаки теж не звичайні, а перероблені під салон, з дорогим інтер'єром, виготовленої на замовлення меблями , аксесуарами ... ".

Салон - це не стандартна компоновка, розрахована на 170 і більше пасажирів, як в звичайному А319, а зменшена до 30-40 крісел. Тут кілька зон - робочий кабінет, спальня, санвузол з душовою кабіною, два відсіки для супроводжуючих, в бізнес- і економ-класах. Салон обладнаний спецзв'язком, для чого також передбачений окремий блок. Коротше, крилата техніка такого рівня не може бути віддана в лінійні, рядові авіакомпанії ...

Один з пілотів коментує: "І" Майбах "автомобіль, і" Жигулі "машина, але зрозуміло ж, що між ними дуже мало спільного. Так і тут - літак люкс-класу для обраних зі спецобладнанням і рекомендованим інтер'єром під звичайні рейси не годиться" .

.jpg_14

СЕК'ЮРИТІ. Ще одна обставина - безпека. Забезпечити її, якщо перша особа пересувається з іншими пасажирами, на звичайному рейсі непросто. Повітряні судна "Україна", навіть давно не літає, застиглий пам'ятником Як-40, посилено охороняються. Ті, хто безпосередньо не пов'язаний з їх обслуговуванням, близько підійти до спецстоянці не мають права, не те що потрапити всередину, сфотографувати і сфотографуватися. Перш ніж отримати допуск до польотів, члени екіпажів, бортпровідники проходять спецперевірки, тести, тренування. За безпеку, фіззахист, супровід перших осіб держави відповідає Управління державної охорони України.

"Коли особа, яку охороняють летить літерним рейсом, ми діємо за чітко і багаторазово відпрацьованою схемою, максимально забезпечуючи його безпеку на борту, - ділиться офіцер" лички "(особиста охорона УДОУ). - Але коли сідає в рейсовий літак, серед десятків рядових пасажирів, всі змінюється кардинально. Імовірність виникнення нештатної ситуації незмірно збільшується ... до того ж, на звичайному літаку немає спецзв'язку. а це ж перша особа! Припустимо, Турчинов на півдорозі до Литви, а йому потрібно терміново повертатися. Але виконуючий обов'язки презид нта поза доступу. Поки долетить до Вільнюса, поки йому щось важливе повідомлять, поки прийме рішення, а рейсовий літак - лише вранці. І що, чекати всю ніч або добиратися з пересадками? Летів би літерним - повідомлення отримав би вчасно, літак в повітрі розгорнув і повернувся б через пару годин без проблем ".

Інший офіцер УДОУ звертає увагу на те, що не в кожен лайнер регулярних ліній пропустять збройну сек'юріті особи, що охороняється. "А їм стовбури по штату покладені! - зазначає він. - Український літак - це територія України. А іноземний - територія іншої держави. Є й такі зарубіжні країни і аеропорти, куди зі зброєю не пускають. Або пустять після дуже довгих узгоджень".

Пора визначатися і з авіакомпанією "Україна": чи потрібна вона сьогодні, в якому вигляді, що буде з її парком, льотним та наземним складом, якому світить скорочення ...

"Ми як чемодан без ручки - нести незручно і кинути шкода, - зізнається співробітниця компанії. - Колись колеги заздрили: з самим президентом літаємо, за руку вітаємося. Заробітки були пристойні, різні країни відвідували. Хоча і мінусів вистачало: собі не належали , так як в будь-який час доби могли викликати на службу. А зараз ні в чому не впевнені ".

В "ДУСі", якій підпорядковується авіакомпанія, визнають: питання продовження функціонування державного авіапідприємства "Україна" справді розглядається, а в цілях економії планується значно скоротити кількість повітряних суден і, відповідно, персоналу підприємства. Але президентський аеробус А319CJ, швидше за все, залишать для перевезення офіційних делегацій України.

Питання, хто саме буде користуватися спецлітаком і як часто, залишається відкритим.

НЕ ШТУРВАЛ, А ДЖОЙСТИК. "Сегодня" побувала на борту президентського аеробуса і переконалася: багато з того, що можна прочитати і побачити про нього в інтернеті, придумано. Втім, і нам фотографувати дозволили не все, пославшись на жорсткі вимоги безпеки перших осіб.

"Почнемо з того, що кабіна у цього А319 нічим не відрізняється від звичайного, - дає пояснення командир повітряного судна, чомусь соромлячись представитися. До цього він працював в" АероСвіті ", літав на" Боїнгу-737 ". Вже більше п'яти років трудиться в "Україні". - На "Боїнгах" встановлено штурвал, а аеробуси управляються джойстиками. Комусь із льотчиків не подобається, але для мене проблем немає ".

Пілот запевнив, що аеробус всім хороший, надійний, слухняний в управлінні. Сказав, що обходилося без відмов та інцидентів, тричі поплювавши при цьому через ліве плече. І взагалі був надто небагатослівний.

"Чи забобонні?"

"Як і всі льотчики".

"І 13-го цифри не літаєте?"

"Якщо треба, літаємо і 13-го".

"Який найдальший рейс був?"

"Без посадки - в Китай. А з проміжною - в Японію".

"Тільки з Януковичем літали або ще з кимось?"

"Тільки з ним".

"Командири, які за службовим обов'язком возили перших осіб, по-різному про них відгукувалися".

"Дозвольте не відповідати".

"Чому?"

"Нехай залишиться при мені".

"Добре. А кого себе берете в другі пілоти? Підбираєте людей або кого дали, з тим і в небо?"

"Дивимося: у одного наліт 20 годин, а в іншого - 60. Звичайно, візьмемо того, у кого 20. У нас все люди сумісні. І надійні. Ненадійних немає".

ЕКСКУРСІЯ ПО відсіку. Виходимо з кабіни в салон. Відразу перед нами - головний відсік, кабінет пасажира №1. Це - невелике приміщення, оформлене в світло-сірих і світло-бежевих тонах. Тут стоять стіл і два шкіряних крісла: одне велике, друге поменше. Поруч - журнальний столик і диван. На стіні - пейзаж пензля невідомого художника, на ілюмінаторі - жалюзі, які відкриваються і закриваються за допомогою кнопки. Основні матеріали всередині салону - шкіра, дерево, пластик, ковролін, шкірозамінник, алюміній, ламінат, вогнестійкість тканину.

- Ось його крісло, ось стіл, за яким він працює, адже це його службовий кабінет в повітрі під час перельотів, - говорить начальник транспортного управління Держуправління справами Сергій Новіцький.

Помічаємо білий стаціонарний телефон без цифр набору з абревіатурою СК. СК - це спецкоммутатор. Якщо першій особі знадобиться терміново зв'язатися з кимось по справі, оператор його з'єднає. Незалежно від висоти, на якій знаходиться лайнер, і віддаленості від абонента. Хороша штука.

Сам вузол зв'язку знімати не дозволили - секрет. Наступний блок - спальня. Тут двоспальне ліжко і невеликий плазмовий телевізор. Фотографувати не дозволили, також з метою безпеки. Зате знімати санвузол з душовою кабіною, умивальником і унітазом забороняти не стали.

"Чомусь ця зона найбільше цікавить блогерів і журналістів. Можете кришку підняти і переконатися, що ніякого золотого унітазу в помині немає, - посміхаються супроводжують. - Його тут ніколи і не було. Горщик і горщик. А ручки в душовій кабінці покриті жовтим напиленням, звідки, напевно, і чутки про дорогоцінні метали ".

Середній відсік призначений для сановних супроводжуючих, які летять бізнес-класом. Тут 12 шкіряних крісел - по два в три ряди. Між ними досить простору, щоб витягнути затерплі ноги, розслабитися. Для цих пасажирів свій туалет, без душа, і теж не золотий.

Крайній відсік - самий звичайний, для пасажирів економ-класу. Зазвичай тут розміщуються охорона і преса. 24 крісла розташовані впритул один до одного. Прямо скажемо, затісно. Незручніше всього - в самому крайньому ряду: спинки крісел не опускаються, якщо летіти 10-12 годин, маршрут запам'ятається надовго і повторити його навряд чи захочеться. Туалет стандартний, як в будь-якому рейсовому літаку.

ПРО ЇЖУ І капсули. У хвості аеробуса розміщений кухонний блок. Тут розморожується і розігрівається бортхарчування. Перш ніж воно потрапить в літак, його двічі підданий спецперевірці, в тому числі через інтраскопіі, рентгенівський апарат на зразок встановлених в аеропортах, на наявність вибухонебезпечних, легкозаймистих та інших шкідливих для здоров'я речовин.

Задаємо наївне запитання про катапульта, парашутах, капсулах для екстреного покидання літака в разі нештатної ситуації на борту.

"Кажуть, в літаку Михайла Саакашвілі була така диво-катапульта!"

"На цьому аеробусі спеціальної системи порятунку головного пасажира не передбачено, - кажуть супроводжують. Та й з 10 тисяч метрів вистрибнути, навіть з парашутом, - не означає вціліти. Катапульта - не тільки додатковий вага, робить важчою літак. Вона може порушити центрування, що теж загрожує неприємностями. А щодо Саакашвілі - ми не коментуємо того, чого точно не знаємо ".

"Що за датчик на стелі? Відеокамера?"

"Датчик диму. Закурили - відразу спрацює. Видеокамер на борту немає".

Якогось незвичайного прізвиська у літака теж немає. Як і інші аеробуси, його називають "кавуном".

Аеробус: на фюзеляж падала щогла, а двері ушкоджував трап ...

Борт №1 - середньомагістральний лайнер представницького класу А319CJ був придбаний у європейців в 2007 році з огляду на зношеності наявних повітряних суден радянського виробництва - Іл-62, Ту-134, Як-40.

Таким же літаком (до речі, більш економічним і безпечним, ніж радянські "Елі" і "Тушки"), тільки узятим в лізинг, користувався Кучма. А возили його ... французькі пілоти. Зрештою це визнали не патріотичним і не виправданим з точки зору безпеки (про всяк випадок, українського президента обслуговують іноземці). Тому аеробус з екіпажами повернули і підготували своїх льотчиків.

Власний А319 замовляли при Ющенко. Разом з ґрунтовною доробкою він обійшовся казні приблизно в $ 86 млн (нинішнє керівництво авіакомпанії вважає цифру завищеною, але точну не називає).

При фарбуванні аеробуса на нього несподівано звалилася які не закріплені щогла, через що довелося ремонтувати фюзеляж (в "Україні" кажуть, що відбулося незначне пошкодження обтічника механізму випуску закрилків).

Коли лайнер оснащували стильним інтер'єром, спецзв'язком, іншою начинкою в Далласі (що нібито дешевше, ніж у Франції), це змінило стандартну центрування і спричинило обмеження в подальшій експлуатації - за кількістю пасажирів (чим далі поїздка, тим їх менше на борту), завантаженні багажем , запасу палива.

У червні 2010-го екіпаж Юрія Зленко пригнав машину в Україну.

Ющенко літав мало. Янукович частіше. Перед візитом до Греції через помилку наземного персоналу трапом була пошкоджено вхідні двері аеробуса, і делегація запізнилася, тому що довелося задіяти резервний ІЛ-62М. Трапився скандал, запідозрили навіть диверсію, на період розслідування усунувши з посади тодішнього гендиректора аеропорту Антона Волова. Після цього зробили висновки, і трап уже не підводив.

Летіли на однієї турбіни

Сім років тому з Яценюком трапилася неприємність. Під час перебування міністром закордонних справ він повертався з-за кордону звичайним рейсом з невеликою групою супроводжуючих, і на літаку відмовив двигун. Командир вирішив не припиняти політ, запросивши аварійну посадку на найближчому аеродромі, хоча така можливість була, і дотягнув до Борисполя на одній турбіні.

"Начебто молодець, три години - на одному двигуні, - коментує випадок пілот Володимир Пащенко. - Але насправді він не герой, а порушник - знехтував канонами безпеки, що могло закінчитися плачевно".

Спецоб'єктах: ЗАЛ ДЛЯ ОСОБЛИВИХ ДЕЛЕГАЦІЙ

Ще нам - першим, як запевнили, серед журналістів - показали новий термінальний комплекс, який буде відданий під зал офіційних делегацій. Він виріс з правого боку у самого в'їзду в місто Бориспіль і займає площу понад 11 гектарів. Точна адреса: вулиця Київський шлях, 2/1-а. Корпус з сучасних конструкцій вже готовий, але всередині робіт ще досить.

"Об'єкт кошторисною вартістю 345 млн гривень почали зводити в 2010 році, до цього побудували перон, де вільно розмістяться два великих літаки типу Боїнг-747 або п'ять-шість розмірами поменше, - пояснює заступник директора з загальних питань Ігор Буксанчук. - На сьогоднішній день вкладено 242 млн асигнувань - і за рахунок бюджету, і за рахунок власних коштів. Термінал обслуговуватиме як українські офіційні делегації, так і зарубіжні, з дотриманням всіх передбачених протоколом церемоній і процедур. Комплекс планується ввести в експ ю в наступному році. Якщо дозволить фінансування ".

Зал офіційних делегацій останні роки розміщується в правому крилі старого терміналу В, але давно вже перестав справлятися з навантаженнями. І під'їзди автотранспорту до нього незручні - доводилося на півгодини і більше перекривати рух, що створювало проблеми для пасажирів, персоналу аеропорту в районі привокзальної площі та на підступах до неї. Після введення нового залу, каже Буксанчук, ситуація покращиться, але головне - не буде за державу обидно, яка ні зустріти, ні проводити гостей по розуму не має можливості. У старому залі ім навіть стільців часом не вистачало. А в новому буде оснащений за останнім словом техніки просторий конференц-хол, сектор міжнародних перевезень, зона для внутрішніх повідомлень. На другому поверсі розмістяться служби авіабезпеки, технічної підтримки, серверні.

За словами Ігоря Буксанчука, при оформленні внутрішніх приміщень планувалося залучення майстрів художніх промислів, умільців петриківського живопису. Однак через урізання асигнувань, швидше за все, від їх послуг доведеться відмовитися - економіка, як раніше говорили, повинна бути економною.

У НИХ - НІЖКИ ПО ОДЯГУ

Глави інших держав літають по-різному, простягаючи ніжки по одежинці. Тобто, виходячи з фінансових можливостей скарбниці.

У Ангели Меркель кілька службових літаків різного класу. Основні - аеробуси А-310.

Барак Обама вважає за краще Боїнги-747. У Володимира Путіна - Іл-96 і інші літаки. А-319 постійно закріплені за главами Франції, Бразилії, Венесуели, Італії.

Колишні президент Чехії Вацлав Клаус і прем'єр Петр Нечас відправлялися за кордон регулярними авіалініями. У їх наступників - два службових аеробуса.

Президент африканської країни Малаві Джойс Банда з метою економії скоротила собі на третину зарплату і вирішила продати "надто марнотратний" літак, куплений попередником.

Прем'єр міністр Ізраїлю Біньямін Нетаньяху персонального літака не має - для поїздок орендує їх у комерційних авіакомпаніях. Після того, як преса повідомила, що двоспальне ліжко, встановлена ​​в лайнері, яким він летів до Лондона на похорони Маргарет Тетчер, обійшлася платникам податків в $ 127 тисяч, Нетаньяху відмовився від спалень на борту взагалі.

Рейсовим літакам віддають перевагу президенти Фінляндії, Польщі, Латвії, Литви. Даля Грібаускайте, до речі, подорожує бізнес-класом за океан, а по Європі розсікає економічним.

Михайло Саакашвілі після обрання президентом Грузії заявив, що буде літати рейсовими, але потім обзавівся особистим авіалайнером.

В авіакомпанії "Україна" переконані, що перші особи повинні мати літерні борти. Мовляв, все залежить від статусу візиту. Робоча поїздка - зійдуть і регулярні лінії. Але якщо офіційна, все апріорі по протоколу: літак, процедури, охорона. "Це візитна картка країни", - заявили нам.

Читайте найважлівіші та найцікавіші новини в нашому Telegram